Bonjour à tous
J'ai un souci de digital et comme je n'y connais rien...je demande
Voilà, j'ai voulu faire rouler une petite loco sonorisée piko. Je suis équipé d'une centrale roco avec lokmaus 2 qui n'a pas servi depuis longtemps.
Sur mon réseau analogique, j'ai installé un inverseur comme suit pour basculer d'un courant à l'autre
(https://i37.servimg.com/u/f37/11/65/78/60/numyri10.jpg)
Ca fonctionne
Sauf que
- la loco reçoit parfaitement les infos de la centrale sur ½ du réseau.
- Sur l'autre moitié, elle ne répond pas ou plutôt bizarrement.
Si elle doit démarrer sur la moitié qui ne répond pas...aucune réaction
Si elle roule sur la moitié qui répond, puis qu'elle passe sur l'autre ½, elle continue avec le son mais elle ne répond pas aux ordres d'arrêt par exemple...
ce n'est donc pas un souci d'alimentation puisqu'elle roule avec son
D'où peut venir ce souci de ne pas répondre à votre avis ?
Là je suis un peu perdu
Bonjour,
déjà une chose : il est recommandé dans toutes les docs et surtout en digital, que chaque élément soit autonome en alimentation (pas de transformateur commun), ce qui n'est pas le cas dans ton installation. :(
Au pire, il faudrait supprimer l'interrupteur en haut à droite, et installer un autre interrupteur bi-polaire en sortie du transfo de droite. Parce que dans ton installation, quand tu fonctionnes en digital, l'alimentation analogique est sous tension, en sortie du même transfo, même si a priori elle n'est pas reliée aux rails. :D
Quant au dysfonctionnement sur une partie du réseau, je ne vois pas d'explication intelligente. Quelle est la différence entre la zone "ça marche" et la zone "pas bien marche". Il n'y aurait pas des coupures (éclisses isolantes par ex), des mauvais contacts, une réalimentation intempestive (depuis un moteur d'aiguillage par ex) : d'après tes explications on pourrait presque penser être en digital dans la zone "ça marche" et en analogique dans la zone "pas bien marche". Si cette zone est entre deux aiguillage, c'est à tous les coups une réalimentation intempestive, ou pour le moins mal à propos ....
Essaie déjà de débrancher complètement l'alim analogique, pour voir si le phénomène persiste en digital.
Vérifie à l'ohm mètre les différences entre les 2 zones, et surtout ce qui fait qu'on "change" de zone. En coupant l'alim digitale, qu'est ce qui reste dans la zone "pas bien marche".
longueur de la zone "pas bien marche" ? Cette zone fonctionne normalement en analogique ?
Faire un essai avec une autre loco digitalisée (avec ou sans son), ça répondra à la question "ça vient de l'alim, ou ça vient de la loco ?"
Fais aussi l'essai avec un wagon équipé de feux de fin : comment réagissent les feux en changeant de zone : ils s'éteignent, baissent ou augmentent en intensité. Si ils sont équipés de condensateur pour éviter le clignotement, passe au ralenti, de façon à avoir le temps de voir une réaction.
Après tous ces essais, on pourra orienter la suite des investigations si besoin.
tiens nous au courant (analogique et digital !!! ::) )
bonjour
merci de ton aide
je viens d'essayer avec une autre loco
ça fonctionne normalement
donc, on peut en déduire que ça vient au moins de la loco, sinon de son décodeur, mais pas que .....
que se passe t il dans la zone "pas bien marche", et pourquoi ?
dans la zone "pas bien", elle reste sur la dernière info envoyée...vitesse et son par exemple.
Mais si je veux la stopper...il ne se passe rien.
j'ai regardé la zone où je perds le contact, rien de spécial...pas aiguillages, juste une courbe simple et bien éclissée
la loco et/ou son décodeur perd forcément quelque chose dans cette courbe ....
Bien éclissée, sur le principe sûrement que oui, mais qualitativement ? Les éclisses sont bien serrées sur le rail ? Un petit coup de pince coupante à 3mm de la fin du rail (ne pas couper ::), juste pincer l'éclisse sur le rail), des fois ça améliore bien les choses, surtout avec certaines marques de rail, JOUEF entre autre, avec ses éclisses en caramel mou.
Ça c'est facile à vérifier : un fil électrique posé sur le rail en zone "ça marche", l'autre bout du fil posé sur le même rail en zone "pas bien marche" (c'est plus facile si le fil a une pince crocodile à chaque bout :D ) : voir si la loco démarre en digital. Tester de rail en rail, un côté après l'autre. Forcément à un moment ou à un autre, ça va le faire. Ça devrait mettre en évidence une ou des zones de faux contact ....
Et si ce n'est pas ça, je ne vois pas très bien ce que ça pourrait être ....
je vais vérifier ça mais pourtant n'y a-t-il pas de retour par l'autre côté du circuit ? d'autant qu'il y a un feeder avec 3 points d'entrée
Citation de: PSX le 14 Décembre 2019 à 18:08:24
d'autant qu'il y a un feeder avec 3 points d'entrée
c'est sûrement ça :D, à vérifier. Le tour de mon os de chien fait 17,xx m, et le feeder (2,5mm²) réalimente la voie tous les 1m environ... par un fil soudé sous une éclisse : c'est invisible (pas de fil soudé le long du rail). Même si il y a un peu de déperdition avec la longueur, la réalimentation systématique, en plus de l'éclissage, gomme tous ces défauts.
je dois être un peu près à la même longueur à une vache près bien sûr
Bonjour,
Citation de: ih74330 le 14 Décembre 2019 à 18:17:34
c'est sûrement ça :D, à vérifier. Le tour de mon os de chien fait 17,xx m, et le feeder (2,5mm²) réalimente la voie tous les 1m environ... par un fil soudé sous une éclisse : c'est invisible (pas de fil soudé le long du rail). Même si il y a un peu de déperdition avec la longueur, la réalimentation systématique, en plus de l'éclissage, gomme tous ces défauts.
.
D'accord pour réalimenter chaque portion de voie entre deux éclisses métalliques
Mais, pas d'accord pour souder les deux fils du bus de voie (
feeder) sur les éclisses.
La faiblesse de la continuité d'alimentation des rails est au niveau de éclisses. Il faut donc faut donc
souder les fils des nombreuses bretelles de repiquage directement sous les rails .
Très important aussi, la section des fils du bus de voie : 2,5² est une bonne solution. Les bretelles, les plus courtes possibles, peuvent être d'une section inférieures.
Je confirme pour les transformateurs. Un transformateur pour l'alimentation numérique et un transformateur pour l'alimentation analogique. Avec, cerise sur le gâteau, éventuellement la possibilité de couper le 220 volts sur chaque alimentation.
Bonne journée en numérique.
Charles_2_Bordeaux.
Voir le chapitre V ici : http://numerique-dcc-trains.com/infos/
Citation de: Charles_2_Bordeaux le 15 Décembre 2019 à 08:52:11
Bonjour,.
D'accord pour réalimenter chaque portion de voie entre deux éclisses métalliques
Mais, pas d'accord pour souder les deux fils du bus de voie (feeder) sur les éclisses.
La faiblesse de la continuité d'alimentation des rails est au niveau de éclisses. Il faut donc faut donc souder les fils des nombreuses bretelles de repiquage directement sous les rails .
Bonjour,
les éclisses de réalimentation que j'utilise sont les ROCO : elles sont un peu plus longues que les autres, et surtout elles serrent bien le rail.
Par ailleurs, c'est beaucoup plus facile de souder le fil sous l'éclisse seule que contre le rail : l'éclisse seule chauffe beaucoup plus vite que le rail, et on ne détruit pas les traverses ....
Au montage, toutes mes éclisses sont très légèrement aplaties pour être sûr qu'elles serrent bien, et une fois tous les tests faits, un petit coup de pince coupante comme expliqué plus haut. Comme je réalimente à peu près tous les 1m, je n'ai jamais de souci d'alimentation, réalimentation ....
Bonne journée
Citation de: ih74330 le 15 Décembre 2019 à 10:23:42
Bonjour,
les éclisses de réalimentation que j'utilise sont les ROCO : elles sont un peu plus longues que les autres, et surtout elles serrent bien le rail.
Par ailleurs, c'est beaucoup plus facile de souder le fil sous l'éclisse seule que contre le rail : l'éclisse seule chauffe beaucoup plus vite que le rail, et on ne détruit pas les traverses ....
Au montage, toutes mes éclisses sont très légèrement aplaties pour être sûr qu'elles serrent bien, et une fois tous les tests faits, un petit coup de pince coupante comme expliqué plus haut. Comme je réalimente à peu près tous les 1m, je n'ai jamais de souci d'alimentation, réalimentation ....
Bonne journée
Je ne peux qu'abonder ce qu'a dit Charles. Souder directement le rail, pas l'éclisse. Pour que ça reste invisible, je soude _sous_ le rail. L'éclisse étant enfichée sur le rail, mais non soudée à lui, on ne peut garantir un bon passage du courant, même en serrant l'éclisse.
Il faut bien se mettre dans la tête un principe de base du chemin de fer : une éclisse n'est qu'un lien mécanique, pas un (bon) conducteur électrique. Ce n'est pas parce que le Jouef de notre enfance fonctionnait comme ça que c'est la bonne solution (On parle d'ailleurs souvent des problèmes de courant chez Jouef, hein...). Et même dans la réalité, on observe souvent des petits ponts électriques au joint entre deux rails. En plis de l'éclisse, un petit bout de câble est soudé sur le flanc extérieur du rail pour bien passer le courant de l'un à l'autre.
Donc comme dit Charles, et je suis entièrement d'accord avec lui : feeder de forte section (je suis sur du 2,5 carré aussi), bretelles courtes soudées directement au rail. Chez moi, chaque coupon de rail est alimenté depuis le feeder, même un petit coupon d'une dizaine de cm entre deux aiguilles. Vous verrez qu'à l'usage, ça n'est pas si fastidieux que ça à faire, et ça économise bien des problèmes par la suite.
Citation de: AntoineB69 le 15 Décembre 2019 à 14:41:12
Je ne peux qu'abonder ce qu'a dit Charles.
mais moi aussi, je dis juste que je fais un peu différemment et que ça ne ME cause pas de souci; ce qui est valable pour moi, ne l'est pas forcément pour les autres. Je ne suis pas en extérieur, je n'ai plus de rails laiton ou acier, plus de roues en plastique, donc je suis dans de relatives bonnes conditions. Une bonne éclisse (et les éclisses ROCO sont de bonnes éclisses) tous les 1m, ça suffit largement. Après chacun gère comme il sait, veut, ou peut ....
Bonjour à tous,
En amont de tout cela, en général sur le CV29 on trouve l'option "numérique uniquement" et "analogique et/ou digital".
Est-ce que le CV29 a la bonne option pour que la loco roule en numérique et en continu.
Pour un Lenz cela donne : CV29 = 6 (128 crans ; Exploitation conventionnelle ET exploitation digitale)
De plus, la tension du "transfo" ("analogique") est-elle suffisante ?
Problème rencontré par un autre membre et en attente de résolution : le son fonctionne mais la loco ne roule pas.
Bon dimanche
c'est le transfo fourni pour le numérique.
ref 10718 roco 15V 40 va
la loco est une 040 Piko sound d'origine qui a toujours bien fonctionné en essais. Achetée neuve, aucun paramètre n'a été changé
en analogique elle roule
je demandais un coup de main, je ne veux pas que les uns e les autres s'échangent des noms d'oiseaux O:-)
::) Bon salut les gars, vous pratiquez le HO ? Parceque avec des feeders en 2,5² vous avez de quoi en passer des ampères ! Du 1,5² est largement suffisant pour les quelques milliampères des loco ! Sur notre maquette de St Paul nous utilisons du 0,5² ou du 0.75²! et ça roule en analogique ou digital. Les liaisons entre les boitiers de commade et le réseau sont en fil téléphone souple. Pas de feeder les rails s'en chargent mais comme les modules font 1.2m il y a les liaisons inter modules par connecteur DB 25 et fils souples de 0,75². pas de soucis, le réseau faitenviron 20m de développé
Bonjour PSX,
Citation de: PSX le 15 Décembre 2019 à 16:02:25
je demandais un coup de main, je ne veux pas que les uns e les autres s'échangent des noms d'oiseaux O:-)
Aucun soucis, chacun a fait part de son expérience, simplement, sans aucune animosité.
Bonne journée en numérique.
Charles_2_Bordeaux.
Bonjour,
Citation de: caboose30 le 15 Décembre 2019 à 16:38:12
Bon salut les gars, vous pratiquez le HO ? Parceque avec des feeders en 2,5² vous avez de quoi en passer des ampères !
Le 2,5² est nécessaire pour faire passer les ampères "pépères" en cas de court-circuit.
Lors d'une exposition, j'ai vu des fils de téléphone fondre. Quand ce ne sont que les fils qui sont endommagés, ce n'est pas grave. Mais le matériel peut aussi dérouiller !
Regardez bien l'ampérage disponible sur la centrale ou le
booster, donc présent sur les rails. Lors d'un court-circuit, c'est la totalité des ampères qui passe !
Bonne journée en numérique.
Charles_2_Bordeaux.
Citation de: PSX le 15 Décembre 2019 à 16:02:25
je demandais un coup de main, je ne veux pas que les uns et les autres s'échangent des noms d'oiseaux O:-)
non, on ne s'échange pas des noms d'oiseaux ;) et je ne vois aucune animosité dans les propos échangés, tout va bien !
on fait du modélisme, chacun à sa manière, en fonction de ses besoins propres, de ses connaissances et de ses moyens, c'est tout. Sauf à raconter une grosse çonnerie, auquel cas on se fait remettre sur les rails par celui qui sait, il n'y a aucune raison.
Et en numérique, Charles est un peu la référence par ici .... :D, on peut donc prendre, sans hésiter, ce qu'il dit pour pertinent !!! :)
si je suis intervenu en 1er, c'est que les symptômes décrits par PSX me rappelaient des bons souvenirs ... Quand je ne sais pas, je laisse faire ceux qui savent ::) c'est comme ça qu'on apprend .... :)
Sur ton schéma rien d'anormal. C'est un montage que j'ai déjà employé dans un club.
Faire peut être un essai : débrancher la liaison entre le transfo et l'alimentation analogique lorsque tu utilises la centrale DCC.
Je dis cela car on voit un inter qui isole complètement la centrale DCC, mais pas pour le bloc de contrôle analogique.
Loin de moi de vouloir polémiquer, mais je ne partage pas l'analyse de Charles.
Tout d'abord il ne faut pas mélanger les époques, s'il est vrai qu'en analogique, en cas de court-circuit, la protection thermique du transformateur met un certain temps à réagir, il n'en est pas de même avec l'électronique d'une centrale DCC ou d'un booster. C'est d'ailleurs cette rapidité de réaction de l'électronique qui est utilisée par certain module pour les boucles de retournement.
En DCC, nous avons déjà vu que l'électronique assure la sécurité, de plus beaucoup de décodeurs offrent une protection supplémentaire contre les courts-circuits.
En analogique, en cas de court-circuit, c'est l'élément qui offre le plus de résistance qui chauffera le plus. Ne vaut-il pas mieux que ce soit les fils qui servent de fusible plutôt qu'un des composants de la loco ?
Étant en DCC, je n'ai pas ce problème, mais si j'avais à le résoudre, j'installerai dans le circuit un fusible électronique qui offrirait la même protection qu'en DCC. On en trouve dans le commerce pour moins de 10 €.
Pour revenir au problème initial, c'est vrai qu'il semble que dans la courbe la loco soit alimentée en analogique et pas en DCC, alors qu'une autre loco fonctionne normalement dans cette courbe. Peut être faudrait-il voir la différence entre les deux décodeurs ! (marque, configuration, etc...)
Jean-Paul
Bonjour,
Citation de: PSX le 14 Décembre 2019 à 11:45:54
J'ai un souci de digital et comme je n'y connais rien...je demande
Peux-tu nous mettre un plan de ton réseau en nous indiquant :
- où ça fonctionne et ou ça ne fonctionne pas
- le positionnement des fils alimentant les rails depuis le centrale
- les points de réalimentation des rails ?
Nous pourrions peut-être te dépanner ?
Ton circuit était-il conçu pour l'analogique avant de passer au numérique ?
Bonne journée en numérique.
Charles_2_Bordeaux.
Bonjour Jean-Paul,
Citation de: PaulXpress le 16 Décembre 2019 à 09:44:07
il n'en est pas de même avec l'électronique d'une centrale DCC ou d'un booster.
En DCC, nous avons déjà vu que l'électronique assure la sécurité, de plus beaucoup de décodeurs offrent une protection supplémentaire contre les courts-circuits.
C'est exact que les centrales et les
boosters sont équipés de disjoncteurs électroniques efficaces. Mais que ce passe-t-il lors d'un déraillement qui maintient le court-circuit tant que l'on a pas enlevé de la voie la locomotive ou le wagon qui est en cause ?
Charles_2_Bordeaux.
Citation de: Charles_2_Bordeaux le 16 Décembre 2019 à 10:15:09
Mais que ce passe-t-il lors d'un déraillement qui maintient le court-circuit tant que l'on a pas enlevé de la voie la locomotive ou le wagon qui est en cause ?
J'utilise la RocoMaus en version de base (coffret de départ), et il me semble bien qu'en cas de court-circuit, après le TWIIIIRK qui signale le problème, la centrale coupe automatiquement l'alimentation, non ? Et on la rétablit en appuyant le bouton STOP après résolution du problème.
Ou ai-je mal compris la question ?
Citation de: AntoineB69 le 16 Décembre 2019 à 10:18:26
J'utilise la RocoMaus en version de base (coffret de départ), et il me semble bien qu'en cas de court-circuit, après le TWIIIIRK qui signale le problème, la centrale coupe automatiquement l'alimentation, non ? Et on la rétablit en appuyant le bouton STOP après résolution du problème.
Ou ai-je mal compris la question ?
Non, non, c'est exactement ça !
concernant l'analogique, les transfos semblent gérer les court-circuits, JOUEF, FLEISCHMANN et ROCO en tout cas. En ce qui me concerne, j'ai un inter qui me coupe tout ce qui concerne l'alimentation de la voie, feeder compris, et un inter général qui coupe l'alimentation (220V ) qui arrive au réseau, donc ... normalement je suis tranquille ...
Bonjour Antoine,
Citation de: AntoineB69 le 16 Décembre 2019 à 10:18:26
J'utilise la RocoMaus en version de base (coffret de départ), et il me semble bien qu'en cas de court-circuit, après le TWIIIIRK qui signale le problème, la centrale coupe automatiquement l'alimentation, non ? Et on la rétablit en appuyant le bouton STOP après résolution du problème.
Ou ai-je mal compris la question ?
Tu as bien compris. Lors d'un court-circuit la centrale ROCO coupe. Si tu appuies sur le bouton STOP sans avoir enlevé le véhicule qui en est en cause la centrale recoupera. Chaque marque traite le problème du court-circuit à sa façon.
« Les courts-circuits se forment à l'échelle des microsecondes, et le
booster ne réagit qu'à l'échelle des millisecondes. Larry Puckett http://www.dccguy.com/?p=4432 ».
Il y a un petite marge pour faire quelques dégâts !
Généralement le
booster se réinitialise au bout d'une à trois secondes et remet le courant sur la voie. Si de court-circuit est toujours présent il coupe de nouveau. Le manège se répète tant que l'objet qui créée le court–circuit n'est pas enlevé de la voie.
La saturation du réseau par un très grand nombre de convois en service peut-être à l'origine du non fonctionnement du disjoncteur du
booster ou de la centrale.
Bonne journée en numérique.
Charles_2_Bordeaux.
Bonjour Jean-Paul,
Citation de: PaulXpress le 16 Décembre 2019 à 09:44:07
Étant en DCC, je n'ai pas ce problème, mais si j'avais à le résoudre, j'installerai dans le circuit un fusible électronique qui offrirait la même protection qu'en DCC. On en trouve dans le commerce pour moins de 10 €.
Pour le numérique DCC il existe dans le commerce de nombreux modules électroniques pour protéger le réseau des courts-circuits.
La méthode la plus simple et la moins chère est la "lampe ballast".
Bonne journée en numérique.
Charles_2_Bordeaux.
Citation de: AntoineB69 le 16 Décembre 2019 à 10:18:26
après le TWIIIIRK .....
elle est paramétrée en quelle langue ta souris pour faire TWIIIIRK, moi, la mienne est en français, elle fait COUIIIIIIIIIII, le IIIIIIIIIII étant très aigu .... ;)
Citation de: ih74330 le 16 Décembre 2019 à 11:27:14
elle est paramétrée en quelle langue ta souris pour faire TWIIIIRK, moi, la mienne est en français, elle fait COUIIIIIIIIIII, le IIIIIIIIIII étant très aigu .... ;)
Ah je t'assure qu'on entend très nettement TWIIIIRK, le RK à la fin est très clair :-)
Bonjour,
Citation de: PSX le 14 Décembre 2019 à 11:45:54
Si elle roule sur la moitié qui répond, puis qu'elle passe sur l'autre ½, elle continue avec le son mais elle ne répond pas aux ordres d'arrêt par exemple...
Sur cette partie as-tu accès à tous les sons avec les touches de fonction ou bien il ne subsiste que quelques sons de base : le seul bruit du moteur par exemple ?
Bonne journée en numérique.
Charles_2_Bordeaux.
que les paramètres activés précédemment...vitesse et sons constants
donc plus d'ordre de commande d'autres sons ni d'autres commandes...je les retrouve plus loin
Bonjour Charles,
Comme tu le dis, chaque marque à sa façon de résoudre les problèmes, c'est pourquoi il est important de ne pas faire de généralité et qu'il est important lors de l'exposition d'un problème de donner un maximum de renseignements sur l'environnement.
Jean-Paul
Bonsoir PSX,
Citation de: PSX le 16 Décembre 2019 à 12:45:18
que les paramètres activés précédemment...vitesse et sons constants
donc plus d'ordre de commande d'autres sons ni d'autres commandes...je les retrouve plus loin
Est-ce que d'autres locomotives, avec un décodeur de la même marque ou d'une marque différente, présentent les même symptômes sur la portion de circuit qui ne fonctionne pas bien ?
Ce soucis pourrait venir de parasites, d'inductance ou d'interférences magnétiques qui perturbent le signal de voie sensé donner les instructions au décodeur.
Des réponses aux questions que j'ai posées plus haut nous serviraient beaucoup pour t'aider.
Bonne soirée en numérique.
Charles_2_Bordeaux.
Bonjour,
Il est dit plus haut que ça marche avec une autre locomotive
Est-ce que le test à été fait de mettre le décodeur de la loco qui marche dans celle qui ne marche pas ?
Bonjour PSX?
Citation de: PSX le 14 Décembre 2019 à 15:31:29
je viens d'essayer avec une autre loco ça fonctionne normalement
Cette locomotive était-elle équipée d'un décodeur, ou l'essai a été fait sur le courant continu ?
Si c'était un machine équipée pour le numérique, le décodeur est-il de la même marque que celui qui est dans la locomotive qui ne fonctionne pas dans la courbe ?
Bonne journée en numérique.
Charles_2_Bordeaux.
Bonjour à tous,
J'interviens ici au sujet des "lampes ballast" ou "ampoules ballast" et abordé dans ce fil.
Lorsque l'on réalise soi-même une alimentation à courant continu (analogique n'a jamais été le terme approprié) on peut, dans la partie protection, envisager l'utilisation d'une ampoule qui s'allumerait en cas de court-circuit à la place d'un bête fusible ou d'un montage plus sophistiqué à base de transistor (2N3055) ou de thyristor.
Dans ce cas, nombre de modélistes prennent des ampoules « code » de voiture 12V / 21W.
Analysons un peu la conséquence de cette mise en place dans un système d'alimentation (alternatif, continu ou DCC) que l'on trouve toute faite dans le commerce et chez nos revendeurs de trains et qui possède déjà un système de protection.
Cette ampoule de 12V / 21W a donc une résistance ohmique de 6,85 ohms (U =RI et P = UI).
Donc dans le circuit qui alimente une locomotive on place une résistance de 6,85 ohms (impédance puisque en DCC) en série et ... on produit une chute de tension ! :o
Pour une tension moyenne de 18V (DCC) et un courant absorbé de 400mA (en moyenne et en roulement) par la locomotive, on aura une chute de tension de 2,74V. :o
De plus, prévue pour du 12V=, cette ampoule sera alimentée avec une tension moyenne de 18V en cas de court-circuit.
L'alimentation continuera donc à fournir inutilement de courant. :o
Moi je veux bien, mais pourquoi faire de tels montage alors que toutes nos alimentations (alternatif, continu ou DCC) sont équipées de dispositifs de protection de plus en plus efficaces (d'ailleurs obligatoires) par les constructeurs ?
C'est comme si on ajoutait des fusibles aux fusibles d'une installation domestique. ::)
Enfin, chacun voit midi à sa porte...
Bonjour à tous
Toute petite correction Philippe le 12V/21W n'est pas la lampe "code" mais c'est celle qui est attribuée aux feux stop et clignotant. Certes cela ne change rien à tes explications fort intéressantes au demeurant.
Daniel
Je ne sais pas pourquoi j'ai mis "code". ::)
Merci à toi d'avoir rectifié, c'est bien ce modèle qui était employé.
Citation de: Dan du 56 le 19 Décembre 2019 à 16:28:49
Bonjour à tous
Toute petite correction Philippe le 12V/21W n'est pas la lampe "code" mais c'est celle qui est attribuée aux feux stop et clignotant. Certes cela ne change rien à tes explications fort intéressantes au demeurant.
Daniel
Attention, avec l'ampoule clignotant, ça marche, ça marche pas, ça marche, ça marche pas, ça marche, ça marche pas, ... ::)
et Coluche nous dirait "uniquement sur les trains belges"
ok je sors
Les alims DCC sont bien protégées contre les C.C de voie, elle disjonctes immédiatement, donc pas de pb, les alims en C.C ou Alternatif peuvent être protégées pas ce type d'ampoule qui a un gros avantage, celui d'allumer une ampoule au lieu de "griller" un fusible. mais les alims que nl'on trouve sur le net chez Alimachin ou autre sont aussi protégées électroniquement, donc là aussi pas de pb. EN fin de compte chacun choisi son type de protection, l'essentiel étant d'être protégé ! ::) Donc pour termier je pense que l'ampoule fait partie d'un temps révolu où l'electronique n'était pas celle d'aujourd'hui... Mais ça marche :-X
Étant en "nanalogique", jai fait le choix d'alimenter mes 5 sections de pleine voie avec des petits modules de chez "tchong", mais ne sachant pas s'ils sont protégés, par sûreté j'ai mis une ampoule 12v/21W en sortie de chacun d'eux, c'est efficace, ça fontionne....
Citation de: Dan du 56 le 20 Décembre 2019 à 09:21:14
Étant en "nanalogique", jai fait le choix d'alimenter mes 5 sections de pleine voie avec des petits modules de chez "tchong", mais ne sachant pas s'ils sont protégés, par sûreté j'ai mis une ampoule 12v/21W en sortie de chacun d'eux, c'est efficace, ça fonctionne....
Bonjour Dan,
Ils le sont... protégés.
J'utilise la version avec affichage mais je souhaiterais que cette info reste entre nous deux. On ne sait jamais avec le contrôle sur le patrimoine :)) :))
C'est quoi exactement, ce petit module, Philippe ?
Oui, les régulateur LM2596 sont "Over Current Protection" de base.
Bonjour Antoine,
C'est un convertisseur continu/continu (DC/DC).
En entrée :
de 4v (mini) à 38v (maxi)
En sortie :
tension réglable (à régler avec la vis qui se trouve sur la résistance ajustable) de 0v ::) à la valeur de la tension mise à l'entrée moins 1,5v ; exemple : si 14v on peut aller jusqu'à 14 - 1,5 = 12,5v.
Courant max : entre 1 et 4,5A suivant les modèles. En général c'est donné pour 3A.
Aujourd'hui je ne fabrique plus ces petites alimentations car cela me couterait plus cher que toutes faites.
Et comme le dit Dan, à l'instant, c'est protégé en sortie.
Quoique... J'ai réussi à en faire fumer une en ayant inversé + et - en entrée (ben oui, ça m'arrive aussi ::) ).
Citation de: Ph Blondé le 20 Décembre 2019 à 11:10:50
Quoique... J'ai réussi à en faire fumer une en ayant inversé + et - en entrée (ben oui, ça m'arrive aussi ::) ).
et en plus, la fumée c'est pas bon pour la santé
Bonjour Philippe et bonjour à tous,
Peut-on avoir l'info de la source ainsi que la référence de ces petites merveilles ?
En effet, cela ne vaut maintenant plus la peine de les fabriquer..
merci d'avance
Amitiés,
Philippe, du Sud Ouest
@ PHB31280 : https://www.amazon.fr/Converter-1-25-32V-Voltage-Regulator-Digital/dp/B07JYMPF1P/ref=sr_1_2?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&keywords=voltage+regulator+with+display&qid=1576837010&sr=8-2
Merci pour vos réponse, je l'ignorais, mais malgré leur protection d'origine la lampe a l'avantage d'alerter visuellement en cas de problèmes., car il n'y a pas de diodes témoins sur le module.
Pour Antoine, pour plus de détails, tu tapes dans ton moteur de recherche: Glouglou ou Ebay.
LM2596 DC-DC Module Abaisseur Regulateur Tension Step Down CC-CV Ajustab 6M2
Dan.
Merci Antoine !
Amitiés,
Philippe, du Sud Ouest
Antoine, ne tiens pas compte de mon dernier post, je n'avais pas vu que tu avais trouvé, en fait j'ai répondu sur la page 1, je n'avais pas vu la page 2...excuses.
bonjour malgré que cette protection soit un peu désuet peux-tu me faire le schema de branchements?
bonjour cela serais gentil de me faire le shèma branchement de cette protection
Merci par avance Robert
Bonjour,
Voici de quoi vous "éclairer" :
http://amfn.chez.com/ballast.htm
Les modélistes nord-américains sont très friands de cette protection.
Sortez couverts ;=)))
Merci Charles pour ce document, pour Robert en fait c'est très simple il suffit de la brancher en série sur un des deux fils allant vers les rails en sortie du régulateur, pour ma part je la met sur le + je soude directement sur le culot et sur la douille, ça prend très bien.