Bonjour,
Nous sommes Antoine ANDRE et Aurélien DALLIBERT, élèves en classes préparatoires aux grandes écoles.
Nous aimerions obtenir des informations concernant notre étude portant sur les voies ferrées, sur laquelle nous serons évalués aux concours d'entrée en école d'ingénieur.
Pour approfondir notre sujet, nous aimerions savoir quel est le cahier des charges qu'un ingénieur doit respecter pour s'assurer que la voie, bétonnée ou ballastée, réponde aux exigences qui lui sont imposées. Nous pensons, par exemple, à la position, la taille et la composition des traverses mais aussi à celles du ballast. Nous avons réalisé différentes sortes d'expériences et de modélisations mais nous aimerions ainsi déterminer la pertinence de chacune d'entre elles.
Un spécialiste saurait-il nous répondre ?
Merci d'avance.
c'est un très vaste sujet qui dépend de nombreux paramètres.
l'armement d'une LGV est très différent de celui d'un EP.
Les traverses (bois puis béton biblock ou non block), leur espacement, même le type de fixation (tire-fond, / agrafes) dépendent de l'exigence de l'exploitation.
Les rails sont aujourd'hui de 800m puis soudés avec des espaces de dilatation prévu quand même.
Pareillement, le ballast est plus ou moins épais et le passage des bourreuses plus ou moins espacé car les vibrations sont variables.
tout est automatisé... il faut voir les normes de pose (taille du profil de rail, espacement traverses, épaisseur ballast) puis décliner sur les types de voie. Les normes de pollution sonores sont aussi prises en compte. En Allemagne sur les ICE, la semelle est 100% béton (c'est rigide mais bruyant)
vous avez djà surement chercher sur le net ces infos