Pour tracter ma rame Flèche d'Or, il faut une machine pour relayer ma 231 E RIVAROSSI dont le moteur chauffe sous courant asservi (courant haché) au bout d'un quart d'heure. Ma vieille K 82 avait déjà subit une amélioration esthétique mais en face de la mise à niveau de ma Pacific Nord, devient indispensable afin de d'homogénéiser mon parc machine.
Ce ne sera pas du niveau REE (hors de portée de ma bourse) mais l'aspect général sera plus proche de la réalité.
Ma Pacific Nord:
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Voici son état actuel:
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Donc, remotorisation du tender moteur à plat avec un moteur MABUCHI à 11 500 tr/mn
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Le calage du moteur se fait avec une traverse retaillée de manière idoine.
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A suivre...
Suite...Montage d'un ensemble type Roulnet aux bornes du moteur et des câbles de raccordement électrique avec la machine par mini prise
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On utilise la bride de fixation d'origine. Un lest est ajouté à l'arrière du châssis
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Il faut ajuster le lest qui est légèrement surélevé à cause du gabarit du moteur
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Montage du lest sur le châssis. Des morceaux de scotch isolant sont collés sur les plots
L'enfant se présente bien :D
Petite remarque : le Roulnet est incompatible avec le numérique.
Citation de: Ph Blondé le 07 Juillet 2023 à 13:42:18L'enfant se présente bien :D
Petite remarque : le Roulnet est incompatible avec le numérique.
et pas sur qu'il le soit avec le courant haché.
Citation de: nohabdiesel le 07 Juillet 2023 à 14:44:05et pas sur qu'il le soit avec le courant haché.
Je n'avais rien remarqué de particulier dans ce cas lorsque j'utilisais cette forme de tension dans les rampes.
Je n'ai pas précisé que mon alimentation est en courant 12 V continu pur au dépôt (Disjoncta 1500 Jouef) et à la gare marchandise et en courant asservi avec un Gauge Master MARK IV sur mes voies principales. Le courant asservi est sensé compensé la charge avec une vitesse quasi constante dans mes rampes hélicoïdales. En fait cela dépend des moteurs et du rapport d'engrenages. La championne est la 150X ROCO. Les vieux moteurs Jouef et RIVAROSSI sont moins sensibles mais avec des ralentis au pas, les moteurs grognant quand même. Le montage Roulnet améliore la prise de courant, les micros coupures créant de la calamine aux roues preneuses de courant.
Pour ceux qui sont en DCC, la place ne manque pas à l'arrière du tender. Je n'ai pas prévu d'éclairage car mon exploitation est diurne. Il y a bien le kit IProd' qui prévoit un lest enfichable pour décodeur mais c'est 70€ et la production est épuisée. Le 30 R Champagnole en a été équipé:
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Donc, poursuivons le 38 A 1:
La tonne déjà repeinte a reçu de nouveaux marquages. Les tampons à plateaux ronds sont remplacés extrait de type OCEM (plateaux et plongeurs).
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Aux essais, avec la machine non modifiée, c'est le silence...Rampe de 20/1000 et r: 670
Suite...Quelques touches de peinture sur la traverse arrière et menus détails améliorent l'aspect. Plateaux de tampon plat à droite et bombé à gauche dans le sens de la marche avant.
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J'attaque le tabler de la machine. Arasage des "phares" et obturation avec du Sintofer
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Suite...Poursuite du déshabillage du tablier. C'est assez délicat. Les pompes et turbo dynamo et les graisseurs Bourdon sont en demi coquille et venus de moulage avec une platine collée sur le tablier. J'ai laissé les leviers de changement de marche et supprimé le reste. Lame de rasoir et couteau XActo bien aiguisés et lime aiguille pour faire ce travail. Il ne reste plus qu'à mastiquer, poncer et attende les pièces de cher MT. Je commande chez lui les pièces que je ne peux pas fabriquer ou améliorer car cela fini par coûter bonbon. Donc les ballonnets de réchauffeur ce sera moi..
Avant les opérations de masticage et de ponçage:
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Suite....J'ai reçu aujourd'hui mes pièces Mécanic Train. Au déballage, un travail d'ébarbage de la pompe bi- compound m'attend car je l'ai présenté à l'emplacement de celle d'origine. La lumière dans le tablier doit être ajustée à la nouvelle pompe.
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J'ai quand même ajouté la barre le liaison entre les deux leviers de changement de marche
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En attendant, ma longue réflexion pour modifier la cabine dont le galbe est faux.... :-\ J'ai bien une cabine MT en version toit allongé mais un super modéliste a essayé avec succès une modification avec découpe et recollage (+masticage). Donc je vais essayer la découpe et si c'est raté je poserai la nouvelle cabine en raccourcissant le toit.
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suite...Premières couches de peinture sur les accessoires, pompe ACFI, compresseur, graisseurs Bourdon, turbodynamo avant la pose avec de la Tamya S6 en bombe qui est en fait est noir satiné et non pas mat. J'ai fabriqué le tabouret support de la turbodynamo qui n'est pas fourni.
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La 231 K8 82 en service:
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Elle a tracté le dernier train le 26 mai 1971 commémorant la fin de la traction vapeur sur le réseau Nord.
:AA C'est le genre de bidouilles que j'aime bien, bravo !
En pause pour quelques semaines. :) :) :)
Reprise de la 231 K 82. Mise en place des équipements. La 231 K 72 en arrière plan me sert pour le bon positionnement des graisseurs et de la turbo dynamo. Cette dernière n'est pas à la bonne position sur la 72 qui doit être du coté gauche. J'ai dû rogner la barre de liaison des leviers de relevage; elle engageait la chaudière.
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Vérification en courbe après pose des marchepieds avant.
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A suivre...
Les marchepieds sont délicats à poser après perçage préalable au foret de 0.5mm . Il a fallut poser l'injecteur le plus près possible du bord du tablier à cause du cendrier qui pivote avec le bissel arrière. De même, la prise flamand dont j'ai gardé les tenons pour la solidité de l'assemblage
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Rien que la pose des marchepieds change tout. La plus grosse difficulté va être la modification du galbe de la cabine...
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:D Jolie machine qui mériterai un plus bel embiellage ! bon travail :-X :AA
Bonjour.
Je serai assez de l'avis de Caboose 30 au sujet de l'embiellage.
Quant à l'épaisseur des boudins de roue,je pense qu'un passage au tour serait bénéfique(avec un "puller" et une simple perceuse,rien de bien compliqué).
L'embiellage manque de finesse mais il est conforme. Ce ne sera pas du REE. Je suis en train de mettre à niveau les ballons du réchauffeur. Pas facile car je n'ai pas beaucoup de vues de la plomberie à cet endroit. J'ai bien ma 141 E 284 REE ( une affaire pas chère de l'année dernière) mais la disposition est différente . La tubulure principale de liaison des 2 ballons a 2 brides alors que sur la K de REE en a une centrale . J'ai un doute...
J'ai dû faire une recherche sur le net pour trouver le schéma et le fonctionnement du réchauffage de l'eau froide ACFI. Même avec des photos, l'arrangement et le parcourt des tuyauteries est facilité en connaissant leur fonction. Je l'avais fait avec la 141P Jouef Champagnole que j'avais mise à niveau avec un dispositif ACFI plus moderne.
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J'ai donc préparé les ballons échangeurs avec leur perçage et remplacé la liaison des deux éléments façonnée dans un bâton en plastique de 1,5mm. Les brides sont taillées à la lame de rasoir dans de la gaine de fil électrique
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Sur Ebay, il y a en vente une 231K PLM qui a été super détaillée avec toutes les tubulures refaites proposée par Clarel il y a bien 30 ans . Cela va m'aider car se sont des vues en élévation.
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Il y a du boulot....Je n'ai pas les moyens de mettre 600€ chez REE. Cela vaut la peine
Après une pose pour entretien du réseau où j'ai dû réparer un aiguillage en gare cachée et remplacer le câblage de la prise de courant complémentaire du bogie avant de la 230 F Lilliput; j'attaque la cabine. En fait, il faut gratter 1 mm environ pour retrouver un galbe acceptable. Avec une lame de couteau XActo bien aiguisée, il faut faire plusieurs passes en suivant le plat du toit en partant du bas du hublot jusqu'à la première nervure du toit.
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Ensuite scier à la main le toit juste au-dessus de la cornière de rive. La lame de scie dégage 1 mm et finir à la lime aiguille.
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J'ai fait des dégâts sur l'autre face. Je remets en état avant photos...Après présentation, le galbe est amélioré en rattrapant les vides crées. Il faut modifiier la courbure ne forçant légèrement avec une pince à bouts ronds
A suivre...
Pas si simple. J'ai cassé le flanc de cabine donc en cours de séchage sous presse. Stand by pour cause de chute du réseau de ma 141R 1264 Jouef Champagnole en cours de remise en état. Un mat de signal mécanique s'était couché sur la voie en haut de l'hélicoïdale et je ne l'avais pas vu >:( . De gros dégâts sur la loco mais réparables car se sont des pièces décollées et non pas cassées en dehors de l'essieu moteur 1 de la machine et j'en ai un de rechange. Curieusement, le tender est intact en dehors de la caisse qui s'est séparé du châssis et en arrachant quelques soudures. J'ouvrirai un fil spécifique...
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Bonjour à toi,
Je vois que tu as préparé la roue de secours :) :)
Ben non . C'est la roue droite que j'ai laissé pour la photo. Vu le travail de remise en état, je crée un fil sur cette machine qui à été améliorée et qui peut intéresser les bricoleurs.
:D j'attends intéressé par la suite :))
Je suis sur ma 141R accidentée...j'attaque après.. Pas facile la cabine
Suite à la remise en état de ma 141R, pas mal d'incidents sur mon réseau m'ont pris du temps. J'ai dû réparer une TJD Fleischman bricolée qui avait une traverse mobile cassée, tout cela sans démonter avec le moteur sous table entre deux niveaux de roulement et remplacer un aiguillage courbe d'entrée du faisceau de la gare cachée de la voie paire par un PIKO de géométrie semblable à la CASADIO d'origine. D'autres mises au points sur le réglage de la pression des aiguilles en pointe de la gare cachée m'a pris beaucoup de temps.
Donc retour sur la 231K. La modification de la cabine est un échec. Il aurait fallut que la découpe du toit soit plus basse et cela a cassé. Impossible de réparer . Donc il a fallu arraser la cabine. C'est délicat. Pour faire propre il faut bien marquer à la pointe de la lame XActo l'arrêt au joint cabine/chaudière à partir de la chaudière. Auparavant, il faut démonter les deux parties de la chaudière tenues par trois vis à la partie inférieure. La découpe est faite à la pince coupante et terminer avec une pince manucure pour éliminer le maximum de matière sans abimer la chaudière. Finition à la lime aiguille.
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Prochaine étape, modifier la cabine en résine avec son toit allongé à raccourcir
Il y a beaucoup plus de travail que je pensais à la cabine de chez Mécanic Train. La résine est cassante et les opérations d'ébarbage sont délicates. J'ai commencé par raccourcir le toit, et l'amincir
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J'ai préparé la tôle de renfort à fixer sous le toit
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Le lanterneau du toit d'origine est récupéré. Il était légèrement collé sous le toit et il a été facile de l'enlever avec une lame de couteau XActo. Du coup j'ai arrasé délicatement celui en résine. J'hésite à percer...
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Le perçage a été délicat. Traçage puis 4 avant trous en ligne à la mèche de 3 mm et finition à la lime aiguille.
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Maintenant il faut trouver le moyen de faire les encadrements des fenêtres frontales. Le modèle chez MT est épuisé.
J'ai pris pas mal de temps pour trouver le moyen de faire les cadres des fenêtres frontales. Après avoir façonné et collé la tôle renfort de la toiture je fais un essai avec une agrafe. Coup de bol, le modèle fait juste le périmètre. Il faut jouer de la pince de bijoutier, celles de ma grand'mère qui était chaîniste...C'est particulièrement chronophage. Je pense qu'une fois ajusté définitivement le deuxième encadrement sera plus rapide. Après, il va falloir découper les vitres. J'ai bien du Vitrex de AMF87 mais je ne sais pas comment faire pour ce cas. Les phares c'est plus petit et indépendant, alors que pour la cabine il ne faut pas se louper.
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Utilisation du Vitrex pour les phares Marchal :
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Citation de: Christou231 le 27 Mars 2024 à 20:39:51J'ai pris pas mal de temps pour trouver le moyen de faire les cadres des fenêtres frontales. Après avoir façonné et collé la tôle renfort de la toiture je fais un essai avec une agrafe. Coup de bol, le modèle fait juste le périmètre. Il faut jouer de la pince de bijoutier, celles de ma grand'mère qui était chaîniste...C'est particulièrement chronophage. Je pense qu'une fois ajusté définitivement le deuxième encadrement sera plus rapide. Après, il va falloir découper les vitres. J'ai bien du Vitrex de AMF87 mais je ne sais pas comment faire pour ce cas. Les phares c'est plus petit et indépendant, alors que pour la cabine il ne faut pas se louper.
Là, respect! :D :D :AA :AA
Reprise des encadrements de fenêtre. Le raccordement est consolidé avec un point de soudure et limé. Maintenant il faut découper les vitrages. Je n'ai pas encore choisi la solution. :-[
- Peindre les encadrements en teinte laiton et coller les vitrage avant leur pose sur la cabine,
- Fixer les encadrements seuls, peindre la cabine, peindre les encadrements et poser les vitrages à l'intérieur.
A suivre...
Citation de: Christou231 le 04 Avril 2024 à 20:46:23Reprise des encadrements de fenêtre. Le raccordement est consolidé avec un point de soudure et limé. Maintenant il faut découper les vitrages. Je n'ai pas encore choisi la solution. :-[
- Peindre les encadrements en teinte laiton et coller les vitrage avant leur pose sur la cabine,
- Fixer les encadrements seuls, peindre la cabine, peindre les encadrements et poser les vitrages à l'intérieur.
A suivre...
D'abord : :AA :AA
Je choisirais la deuxième solution : fixer puis peindre et poser les vitrage ensuite.
C'est plus dans ma façon de faire.
J'ai vu un tuto sur le fil matériel roulant . Du coup j'ai commandé du micro krystal clear, mon flacon de Vitrex AMF 87 a séché . En attendant, je monte les mains montoir. J'ai peint mes encadrements en couleur laiton. Je les poserai après peinture de la cabine
Première couche de peinture sur la cabine. La Tamya S6 noir mat est en fait satinée et est homogène avec la chaudière. Je n'ai pas posé les barres horizontales des mains montoir. Certaines machines n'en avaient pas. cela m'arrange...Les encadrement des fenêtres frontales attendent leur pose
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:D :D Comme d'habitude :)
Bon, c'est un peu la cata...avant de faire les vitrages, il faut ajuster la cabine sur la chaudière. J'avais donc monté les encadrements. J'ai un peu forcé malgré le travail sur la chaudière et un encadrement a sauté je ne sais où et un montant de fenêtre s'est fêlé. La résine n'est pas souple du tout. En fait la cabine se présentait à presque 1 mmm trop haut et ne s'ajuste pas sur le corps du foyer. Une galère...
Retour sur la 231 K 82
J'ai mis un temps fou pour trouver le moyen de réparer le montant de la cabine cassé. J'ai donc découpé dans du plastique fin pour vitrage deux bandes que j'ai collé en superposition , une qui raccorde le cordon qui s'ajuste à la chaudière et une pour la surépaisseur pour la paroi de la face avant qui est très fine près du hublot. Il ne me reste plus qu'à mastiquer et poncer. Evidemment, il fallait suivre deux courbures: celle de la chaudière et celle du cordon. Une galère avec des pièces minuscules à coller . J'ai dû recommencer 10 fois au moins...
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:D :D :D :D :D
Quelle patience :AA
J'attends que le mastic sèche....avant ponçage. En attendant, j'ai acquis une 231 E RIVAROSSI en épave pour remplacer le moteur. Je vais voir si je vais pouvoir y installer un fumigène il y a la place, ce qui n'est pas le cas de la 231 K.
En stand by pour quelques semaines. La reprise de la cabine a cassé en la positionnant sur la chaudière. J'ai tout refais.
Citation de: Christou231 le 26 Juillet 2024 à 21:40:32... La reprise de la cabine a cassé en la positionnant sur la chaudière. J'ai tout refais.
Rhââââ... mais c'est le lot de notre passion
J'ai intérêt à remettre en service cette machine car le remplacement du moteur de ma Chapelon RIVARROSSI a été un échec. J'ai acquis une épave avec un moteur fatigué. En attendant j'ai attelé le 38 A avec la 231 K 72 encore dans son jus (enfin presque)pour ma rame Flèche d'or version 1957
Après une longue pose retour sur la K82. Le changement de moteur de ma Chapelon RIVAROSSI est un échec. Le moteur devait avoir déjà un coup dans la casquette. Donc reprise de la cabine. J'ai donc remis les cadres des fenêtres frontales et utiliser du Vitrex.
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Je dois ajuster sur la boite à feu qui en fait a une courbure qui écarte les flancs de cabine
C'est laborieux....l'ajustement de la cabine a exigé le reprofilage de la courbure de la boite à feu.
Un voile de peinture avant l'assemblage avec la Tamya S6 en bombe.
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Au bout de plusieurs tentatives d'ajustement et de recasse de la réparation de la fenêtre frontale j'ai fini par y arriver.
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Il n'y a plus que les filets jaunes et les marquages . Après j'attaque la plomberie
Et bien bravo! Quelle constance :AA :AA :AA
Pour ne pas égarer les pèces démontées, j'ai reposé la barre de relevage avec une pièce Mécanic Train et les rambardes.
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Je n'ai pas encore repris les filets jaunes au tire-ligne.
J'espère que la peinture acrylique sur la résine sera assez dure. Sur les écrans de la 241 P, le tire-ligne gravait la peinture. J'ai dû utiliser les filets en décalcomanies de AMF87 que je trouve un peu épais. Sinon, pose des filets, masquage et voile de vernis satiné.20220919_173842b.jpg
Après une pose, je reprendrais les filets jaunes après qui risquent de souffrir pendant les manipulations. La "plomberie" est plus fournie et tortueuse que mes précédentes machines (231C, 141R et 141P revisitées).
Beaucoup de photos et schémas de principe ont été nécessaires. Ci dessous, s'agissant d'une 231 G PLM, c'est un peu différent
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Pose de la tuyauterie d'aspiration eau chaude de la pompe au ballonnet et connexion de l'alimentation vapeur
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Citation de: Christou231 le 23 Novembre 2024 à 21:08:20Après une pose, je reprendrais les filets jaunes après qui risquent de souffrir pendant les manipulations.
...
Mais cela fait aussi partie de la patine.
En réalité ces filets n'étaient refaits que lors des grandes révisions.
Reprise du détaillage de la machine. Il a fallut encore pas mal d'examen de photos des machines réelles affectées au Nord. En fait, il y a deux alimentations en eau froide partant du tender. A droite pour l'alimentation en direct via l'injecteur en refoulement et à gauche passant par le pompe du réchauffage qui aspire l'eau. En étudiant le circuit vapeur alimentant le moteur central de la pompe ACFI, je me suis aperçu que l'alimentation en vapeur partant de la cabine devait figurer. J'ai donc refait la sortie de cette tubulure. Il manque encore l'échappement du moteur à vapeur qui doit joindre le ballonnet droit du réchauffeurs dont la tubulure sot au même endroit. L'alimentation en eau froide de la pompe (partie droite) est en attente ainsi que Le retour de l'excédent en eau froide du ballonnet gauche qui vient se brancher sur l'alimentation en eau froide
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Voilà l'alim en eau froide de la pompe. Le raccord près de la pompe attend sa connexion de la ligne de retour en eau froide qui doit passer derrière la barre de relevage. Du coup, je vais bricoler la vanne Cocard avec de la gaine de fil électrique...
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:D :D
Ça c'est du modélisme!
Et en plus une sacrée leçon technique.
Merci à toi
:AA :AA
Là, je ne pensais pas que ce détaillage soit aussi chronophage. J'en ai vu d'autres avec la 231C, la 141R et la 141P de Jouef Champagnole. La difficulté est de reproduire les conduites d'un seul tenant avec tous les méandres , coudes, contre-coude... La tuyauterie d'échappement du moteur de la pompe ACFI est une gageure. J'ai dû décoller celle de l'aspiration eau chaude, car la nappe de tuyauterie passe en dessous...Il a fallut décoller aussi l'arrivée de l'alimentation vapeur et agrandir le trou pour y insérer les deux tuyauteries
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C'est long. La tuyauterie me donne du fil à retordre :'(
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Il y a encore la vanne Cocard, sa tuyauterie et la commande des purges de la pompe ACFI Après on passe au coté droit...
Là, respect!
Pose aujourd'hui pour intervention sur le pont roulant qui a cassé un palpeur qui s'était coincé on ne sait pourquoi. Pas grave cela se ressoude. Mais bon, démontage d'un trottoir, extraire le pont, démonter le palpeur...je n'ai pas choisi d'électrifier les voies rayonnantes. Cela fait quand même 10 ans que cela marche
Une ancienne vidéo avec la 231 K 72 à la fin qui sera revisitée.
Trop de compliments Phillipe. Il aurait fallu que j'arrase les tuyauteries gravées sur la chaudière. Je me contente de les camoufler ou arraser partiellement. Sur les 231 C, 141 P et R, j'avais moins de travail, les tuyauteries étaient mieux arrangées ou camouflées dans l'enveloppe des chaudières. Les ingénieurs De Caso pour le Nord ( 231 C 50 à 88, 150 B et P, 141 TC) et Chapelon avaient le goût de l'esthétique industrielle (240P, 141 P).
La 231 K 82 en restauration:
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Trouvé dans mes pièces détachées un bidule qui ressemble à une vanne Cocard. Il y a encore du façonnage et du perçage pour enfiler les tuyauteries
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Citation de: Christou231 le 22 Janvier 2025 à 22:02:30Trop de compliments Philippe.
Non, non, j'ai repris 2 R JOUEF et connais ce genre d'amélioration.
Merci à Eric (Mecanic trains), aussi, car sans toutes ses pièces et son savoir on pourrait se poser de sacrées questions
C'est vrai que c'est grâce à Eric SEIBEL que l'on trouve les pièces ad hoc. Vu les prix pratiqués pour nos modèles actuels somme toute bien reproduits, elle ne sont malheureusement pas exemptes d'inexactitudes ou de défauts mécaniques (le pompon c'est la 241P HJ). En fin de compte, sur détailler une locomotive à vapeur suppose une connaissance de base de son fonctionnement et en particulier les équipements auxiliaires qui fonctionnent tous avec des moteurs à vapeur. Cela évite des erreurs.
Je viens de façonner la vanne Cocard. Il me reste qu'à confectionner les tuyauteries.
Je viens de découvrir que l'alimentation en eau froide de la pompe ACFI de la 141 E 284 de REE n'est pas bonne
Un schéma expliquant les circuits relatifs au système de réchauffage ACFI
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Suite....J'arrive au bout de la partie gauche. Manque l'échelle et la barre de commande des purgeurs de la pompe ACFI. La barre de commande de la vanne Cocard est fixée avec des supports fabriqués avec un fil de cuivre d'un bobinage d'un moteur HS, torsadé autour de la barre pour prendre fore et inséré dans des perçages. Une mini goutte de colle cyano immobilise le tout.
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Bonjour Christou231,
Je suis avec attention ta transformation de machine pour coller à la réalité. Joli travail de recherche et finement réalisé. Bravo.
Ayant une 231K jouef, je souhaiterais la modifier également mais pas à ce niveau. Juste la vieillir un peu en enlevant les pare-fumée, et en modifiant la cheminée. Je ne toucherai pas à l'embiellage ni à la cabine. Juste m'approcher de la photo.
Cordialement
Jacquot
Citation de: jacquot le 28 Janvier 2025 à 09:35:31Bonjour Christou231,
Je suis avec attention ta transformation de machine pour coller à la réalité. Joli travail de recherche et finement réalisé. Bravo.
Ayant une 231K jouef, je souhaiterais la modifier également mais pas à ce niveau. Juste la vieillir un peu en enlevant les pare-fumée, et en modifiant la cheminée. Je ne toucherai pas à l'embiellage ni à la cabine. Juste m'approcher de la photo.
Cordialement
Jacquot
Ce sera un gros boulot quand même. On trouve les pièces chez Mecanic Train. On espère la description de cette transformation :)
Je n'ai pas d'équivalent pour l'échelle d'accès coté vanne cocard, les échelles MT ne vont pas, trop courte et trop d'échelons. Il va falloir la fabriquer.
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De même il faut que je trouve comment fabriquer les leviers de commande des purgeurs de la pompe ACFI
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De toute façon, il y a le coté droit à finaliser
En attendant, j'ai fait un essai en ligne pour tester la liaison électrique machine et tender
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Une couche de peinture a été appliquée sur les conduites. On aperçoit près du toit de la cabine la petite cheminée d'échappement de la vapeur de la pompe à air by compound que j'ai remplacée. Le sifflet n'est pas encore posé....c'est fragile avec les manip'. En final, un voile de vernis satiné unifieras le tout. A près la reprise des filets jaunes je poserais les plaques sur les flancs de cabine et son dépôt d'affectation qui sera Calais. Et ne pas oublier les phares Marchal.
Je comportement en ligne est satisfaisant, la machine alimente maintenant le tender. Je vais voir sur les voies du dépôt car les fils de liaisons ne sont pas très souples.
Présentation de l'échelle après moult ajustements...le barreau du milieu n'est pas droit. Les photos sont impitoyables. Evidemment elle est en corde à piano ce qui n'est pas idéal pour la soudure. J'ai utilisé la méthode du scotch bi face pour maintenir les éléments. Il y a de la colle à éliminer Je ne peux pas laisser ça. Une énième reprise....J'ai poli la rambarde; c'est mieux
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Super travail. J'y aurai droit aussi puisque celle d'origine est droite. C'est vrai que les photos en gros plan ne pardonnent rien, en visu normal les mini-défauts s'estompent bien.
Comment as-tu fait pour les marche-pieds avant ? Faits maison ou du commerce ?
Les marchepieds, la pompe ACFI, les graisseurs sont de chez Mecanic Train. J'ai enfin réussi à terminer l'échelle, peinte avant la pose. La fixation est faite avec de minuscules gouttes de cyano.
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J'ai préparé les barres de commande des purgeurs de la pompe ACFI.
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ça avance bien. Tu dois connaitre, pour la droiture des tiges et rigidité, il faut les vriller, un bout dans l'étau et l'autre bout dans la visseuse ou perceuse, quelques tours et c'est fait. ;)
Je repasse sur la mienne... A plus.
Jacquot
Suite... cela n'a pas été de la tarte. J'ai soudé des barreaux d'échelle sur les barres pour simuler les leviers. Il a fallu percer devant le châssis de la pompe et une patte support de rambarde que j'avais pour un deuxième trou parallèle. J'ai pré peint et consolidé à la cyano après montage.
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Il n'y a plus que les filets jaunes et le marquage de la cabine mais avant, je passe au coté droit
Travail d'horlogerie... Il suffit d'essayer pour se rendre compte de toute la difficulté de faire quelque-chose de propre et précis. J'admire ton travail de Modéliste. :AA :AA
Pour le coté droit il y a encore du taf mais à mon avis plus facile.
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Pose de la purge du déshuileur et de la vidange du ballonnet échangeur avec sa vanne d'isolement fabriquée avec de la gaine de fil électrique ainsi que la bride de raccordement.
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Préparation des phares Marchal avant pose de Vitrex et du sifflet.
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La c'est trop ! Une purge de déshuileur ! J'en apprends... ::)
J'ai hâte de voir les phares finis.
A plus.
Après une pose, reprise du travail. Mise en place du sifflet et de sa tringlerie de commande. Le fait que la corde à piano soit aimantée par l'outillage ajoute à la difficulté de mise en place. J'ai ajouté une bride à la prise de vapeur de la pompe à air de manière à maintenir la tuyauterie d'alimentation vapeur partant de la cabine. D'ailleurs à cet endroit c'est un cafouillage. Cette tuyauterie surmoulée est confondue avec celle de l'échappement de la turbodynamo. Genre d'erreur qui aussi atteint des modèles plus haut de gamme comme l'inversion des chapelles d'alimentation en eau (celle de la pompe ACFI en eau réchauffée et celle de l'eau froide de l'injecteur).
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Peinture de la purge du ballonnet à gauche et de la purge du déshuileur à gauche et préparation des chappelles d'alimentation
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Mise en place de l'alimentation en vapeur de la pompe à air. J'ai percé au droit de la cabine et utilisé le cheminement d'origine. Cela m'a pris une bonne heure. J'ai pu insérer la tuyauterie dans la bride et le tout est maintenu par une mini goutte de cyano liquide à l'aide d'une épingle de couturière.
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En attendant je galère avec la 231 K. Des heures pour former l'échappement de la pompe à air d'un seul tenant qui se raccorde sur le ballonnet droit du réchauffeur. Des courbes et contre courbe dans tous les sens. J'y suis presque arrivé. C'est là que l'on remarque la conception des compagnies. Le Nord avec ses 231 C troisième séries, 141 TC , 150 B avec la même chaudière avait déjà camouflé une grande partie de la tripaille sous les enveloppes de chaudières, certainement au regard des machines britanniques, puis repris par la SNCF avec les 150P, 240P et 141P sans parler des 232 U, R , S et même les 141 R dans une moindre mesure. Donc moins de boulot pour le modéliste. C'est la raison que j'ai laissé la 241 P 7 de Jouef Champagnole qui exigeait un travail énorme. Les 241P étaient de conception PLM. Donc pour moi, les 231C, 141P et 141 R de Jouef Champagnole étaient plus simples à améliorer.
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De bien belles machines que tu as là. :D
Citation de: jacquot le 02 Mars 2025 à 09:56:08De bien belles machines que tu as là. :D
+1, oui, une bien belle cavalerie. :AA :AA :AA
Ma 231K m'a échappé des mains pendant une manip' pour recoller la turbo dynamo...c'est réparable mais bon.....tout est démonté , pas de casse majeure , des pièces décollées les tuyauteries à remettre.. Une chute d'un mètre tout de même:'(
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:( j'imagine. L'angoisse de tout Modéliste !
Bon courage, il faut de la persévérance ET de la patience.
Jacquot
Citation de: Christou231 le 08 Mars 2025 à 20:46:39... Une chute d'un mètre tout de même:'(
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Et un Mer.. retentissant, je suppose.
Ça arrive à tous ; une de mes 040 a appris à voler sans parachute également.
Bon courage à toi
Quelle nouvelle de bon matin ... :-\
Bon rétablissement à la belle !!!
Bonjour,
Ah oui, quel dommage...
Ceci dit, rien n'est vraiment cassé, juste déboîté il me semble, mais il faut tout remonter,
En tous cas, j'admire le travail effectué sur toutes ces belles machines,
J'aime bien bricoler mes modèles aussi, mais je n'ai pas les connaissances suffisantes pour en faire autant...
Souvent je me limite à la peinture et quelques accessoires manquants,
Surtout, je peins l'intérieur des voitures et je peuple les sièges vides...
Je trouve que ça manque beaucoup sur la quasi totalité des réseaux qu'on voit un peu partout...avec des beaux trains...mais vides et sans personne aux commandes !
Tout à fait d'accord avec toi HD, :D trop de rames circulent en W.
En stand by, je vais m'y remettre. J'avoue avoir été un peu démobilisé, il faut tout refaire, enfin presque. Donc de la maintenance matériel sur la 030 bourbonnais qui a cassé son chapeau de cheminée, le moteur avec un bobinage défectueux et la 241 P HJ dont je ne comprenais pas pourquoi l'essieu avant du bogie ne tournait plus...Il y a eu quand même une reprise de peinture au toit de la cabine suite à sa chute et une galère pour remettre une main montoir. Maintenant il faut recoller la cabine....à suivre
Retour sur la K 82. Le coté mécanicien est réparé. j'ai du refaire la tuyauterie d'alimentation en vapeur de la pompe ACFI partant de la cabine et celle de l'aspiration en eau chaude partant du ballonnet vers la pompe à eau chaude. Comme elles sont d'un seul tenant, c'est très chronophage avec de multiples présentations.
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Avec l'aspiration en chaude et pose des rambardes et l'échelle
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Bravo Christou pour ce remontage. La persévérance est une vertu. :AA
Reprise du coté droit. Je trouve que ce coté est encore plus difficile, d'autant plus que les tuyauteries sont d'un seul tenant:
Alimentation vapeur et échappement de la pompe à air bi-compound
Alimentation vapeur et échappement de la turbo dynamo.
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il reste la sortie air comprimé, la tuyauterie d'alimentation chaudière de la chapelle d'introduction provenant du tender, a tuyauterie d'alimentation chaudière de la chapelle d'introduction provenant de la pompe ACFI, la tringlerie de commande des purgeurs
Installation de la tuyauterie d'air comprimé
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Des alimentations vers les chapelles d'introduction eau froide (tender)et eau chaude (pompe ACFI)
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La difficulté c'est que mes pinces brucelles sont aimantées...
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Demain la tringlerie de manœuvre des purgeurs et repose de la rambarde
Super boulot :D Ah le problème des pinces qui s'aimantent, c'est mon cas aussi, c'est très gênant mais Que faire ???
Peut-être ces solutions :
https://www.ct-magnet.com/a/comment-demagnetiser-un-objet.php
Mais je n'ai jamais eu l'occasion d'essayer ... donc sous toutes réserves.
:D Merci Fred je vais voir ça...
Merci pour le tuyau pour la démagnétisation, je vais voir . Compte tenu de la chaleur, je fonce dans mon sous sol à 22°....Du coup, j'ai trouvé dans une plaque de détails en laiton qui a servi à ma 241P une équerre bricolée à partir d'une chute pour confectionner la pièce de commande de la tringlerie des purgeurs. J'ai pu la souder. La tige verticale est collée. Pas facile avec la magnétisation :'( . On y arrive. Cela commence à prendre tournure.
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Etapes suivantes:
Filets jaunes sur la cabine. Je vais réessayer au tire ligne, les bandes AMF87 me semble trop épaisses car le reste c'est moi qui ai fait le traçage.
Pose des plaques, j'en ai commandé chez Interfer et signalétique électrique. Je n'utiliserai pas celles du tender car au Nord les tenders n'en avaient pas (même les 34 et 36 P des 241P de la Chapelle).
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Pose des phares Marchal. Des Mécanic Train avec une goutte de Vitrex
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J'hésite à finir avec un voile de vernis satiné pour unifier les teintes.
Citation de: Dan du 56 le 21 Juin 2025 à 08:55:35Super boulot :D Ah le problème des pinces qui s'aimantent, c'est mon cas aussi, c'est très gênant mais Que faire ???
Je vous invite a vous offrir pour quelques Euros ce petit objet
je n'y croyait pas trop mais effectivement vous passez votre tournevis dans le trou il s'aimante vous le passez dans le U il se désaimante !
Ah très bien :D mais ou trouver cet outil ?
Joli travail sur cette 231... Bravo. :AA
Également ici, 23 au sous-sol, 31 en rez-de-chaussée Faire tourner les trains devient un vrai rafraîchissement !
Jacquot
Citation de: Dan du 56 le 22 Juin 2025 à 08:57:07Ah très bien :D mais ou trouver cet outil ?
ici ou là (https://www.google.com/search?q=acheter+d%C3%A9magn%C3%A9tiseur)
Citation de: jacquot le 22 Juin 2025 à 09:16:37Également ici, 23 au sous-sol, 31 en rez-de-chaussée
Jacquot
Île Maurice, ce matin 19 degrés, actuellement à 14h30, 25 degrés.
Citation de: Dan du 56 le 22 Juin 2025 à 08:57:07Ah très bien :D mais ou trouver cet outil ?
comme d'ab taper "démagnétiseur tournevis" sur un moteur de recherche et voila
:D :D
Après une longue période pour maintenance réseau et matériel retour sur la K82. J'ai hésité avec le tire-ligne. Je n'arrivait pas à faire un arrondi correct du filet et la peinture noire avait tendance a se griffer lors de renouvellemnt d'un passage raté en effaçant. avec le WSP J'ai donc utilisé les bandes de filets en déclaco AMF 87. En fait, l'épaisseur est la même . Il y a plusieurs arrondis proposés. la découpe n'est pas facile dans les cercles parallèles. Je n''ai pas encore posé les plaques . Les rives et pare- fumées étaient déjà faites au tire-ligne. J'ai fait quelques reprises. Une fois terminé, passage à la bombe avec un vernis satiné.
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:D :D :D
Et bien ça le fait très bien.
Bravo
Coté gauche de la cabine maintenant avec la présentation de la plaque, peinte puis polie qui n'est pas collée. La mise en place se fera après la passage du vernis satiné qui unifira les couleurs. Les filets jaunes en décalco sont brisllants. On voit bien la mnini prise qui se raccordera au tender.
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The final cut:
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Suite...
J'avais oublié:
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Comme ce sont les premières photos il y aura des retouches. Je voulais remplacer le macaron. Il a sauté je ne sais où..
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Superbe :D
Pas de soucis avec l'échelle marche-pied et le bissel avant dans les courbes ?
Sur certaines photos on dirait que la peinture de l'essieu avant a un peu sauté, d'où ma question d'un éventuel frottement.
Oui excellente transformation. Qui redonne l'envie de remettre sur les rails les "dormantes"dans leur boîte. :AA
Superbe :D
Citation de: Fred le 16 Juillet 2025 à 23:20:28Pas de soucis avec l'échelle marche-pied et le bissel avant dans les courbes ?
Sur certaines photos on dirait que la peinture de l'essieu avant a un peu sauté, d'où ma question d'un éventuel frottement.
Effectivement, cela frotte légèrement dans la bretelle qui doit afficher un rayon de 480 mm poussé par le tender qui fait un effort latéral contraire avec la liaison électrique. Mais cela passe. Je n'ai pourtant pas de problème avec les aiguillages du dépôt. Je vais quand même remplacer le macaron SNCF même si c'est en laiton. J'ai égaré celui en maillechor. J'en ai d'autres mais avec un diamètre trop grand.
Je vais donc utiliser le macaron SNCF en laiton d'Interfer qui a été livré avec les plaques. J'ai déjà mis le rouge. Mais comme je voudrais une apparence acier poli le ettrage pose problème. Je songe à un effet tampon encreur avec la peinture idoine...
Un peu plus de gros plans de la machine terminée. Elle roule lourd en silence avec son moteur Mabuchi et la captation du courant complémentaire par la machine.
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C'est l'échec pour le macaron Interfer trop petit. Il faut du 5mmm. J'ai retrouvé celui que j'avis préparé. En fait il est en laiton couleur très claire. Selon moi, cela ne le fait pas.. Il faut que l'aspect soit en couleur "inox".
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En attendant la livraison de mon macaron, une petite vidéo sans prétention.
La touche finaaaaale:
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Pour terminer, un essais de traction avec une charge maximale de 15 voitures en limite d'adhérence en rampe de 20/000
En service avec le Calais Méditerranée Express dans sa partie Nord
The end:
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