Suite à une chute de 90 cm de ma 141R pour cause de déraillement dû à un mat de signalisation mécanique qui s'était couché sur la voie, le travail de remise en état important est l'occasion de décrire les travaux d'amélioration cette machine. Terminée, elle tient la dragée haute aux productions actuelles même si l'embiellage et le train de roue sont restés d'origine.
Le bilan est lourd mais réparable:
Les pièces de détaillage de la locomotive ont éclaté par décollage mais pas cassé. L'essieux 1 est cassé au droit de la roue droite, la traverse avant doit être reprise sous les tampons qui ont sautés. Le tender a très peu souffert avec la séparation de la caisse du châssis avec la carotte de fixation cassée.
Avant:
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Après:
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J'avais déjà repris cette machine en 1971 esthétiquement en 1971 suite à un article de Loco Revue relative à un construction intégrale.
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J'ai donc entrepris une remotorisation en 2019 puis aller plus loin dans la représentation de cette machine mythique.
Le tender a été remotorisé en 2017 avec un kit IProd'. Pour le montage, il n'y a qu'à suivre la notice. Sinon, il est possible de remplacer par un moteur MABUCHI à 11500 tr/mn en conservant la même fixation mais en y aménageant des pièces de calage (voir mon fil sur le 38 A de la 231 K 82). Avec le Kit il faut aménager le lest.
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Un montage type Roulnet a été ajouté et un câblage pour la liaison électrique avec la locomotive par mini prise.
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L'attelage avec la machine est repris avec une barre rigide (bielle modifiée)
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La prise de courant par la machine est constituée par deux fils en chrysocale soudés sur une puce de carte de paiement HS et collé sous le châssis
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La loco avant son relookage avec sa mini prise:
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A suivre...
Je trouve que le bruit mis à part, la motorisation de la R Jouef Champagnole est plutôt bonne, le kit Iprod apporte il est vrai le silence et la souplesse. :))
Il est vrai que le M20 Jouef est bruyant à cause de sa cage ouverte, comme tous les moteurs de ce type et en particulier ceux de Hornby HO qui sont pires. Les MABUCHI à cage fermée équipant les kit IProd' ont un meilleur couple au ralenti. Pour ce cas, la puissance de traction est la même: environ 90gr au crochet à la limite de patinage ce qui fait un convoi de 16 voitures ou 32 wagons ce qui est largement honorable.
Pour rester sur le tender, la caisse est donc remaniée (les mains montoirs avait déjà été remplacées avec de la corde à piano de 0.5mm, les tampons sont du type US 1947)
Reprise de l'échelle à l'arrière, suppression d'un réservoir TIA, tringlerie de manœuvre des trappes à eau.
Suite...
Les marquages et la peinture sont refaits partiellement (aérographe et peinture vert 306 , le dessus noir Tamiya S6 en bombe) Les pièces pivots (minuscules) de la tringlerie sont découpées dans du rhodoïd.
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La traverse arrière est évidemment reprise en obturant les dessous de tampons
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Seul le volant de frein est de chez Mécanic Train
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Suite... la remise en état est longue. J'ai pratiquement récupérer toutes les pièces éparpillées (même une plaque constructeur !)sauf une main courante de la traverse avant. Il a fallut tout démonter pour changer l'essieu, débieller en déboitant les manetons avec une pince de bijoutier. Les chandelles de frein aussi et refaire une soudure sur une prise de courant.
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Il faut dire que je m'étais attaqué à gros en changeant la cheminée par un Kylchap pour être conforme à la vraie. Cette machine est une "Suez" une mazoutière dernière série, châssis moulé, roues Boxpok échappement Kylchap (n° 1100 à 1340). La 1264 a été livrée à Marseille en mai 1947. Transformée en 1956 elle a été affectée à Caen (pas Argentan , c'est la 1265) puis à Boulogne en 1965. La cheminée est de chez Mécanic Train, comme l'échelle du tender. Le dessus de la pompe à air bi-compound a été complété. Les pare-fumées sont découpés à la lame XActo en plusieurs passes
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La suppression des pare-fumées d'origine bien sur c'est pour les remplacer par des Mécanic Train. Les marches du tablier sont dans vide...La séparation à cet endroit est faite à la lame de rasoir qui est plus fine. Il faut donc tailler un longeron de remplacement . J'utilise des cartes de paiement ou autre HS.
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Compte tenu du cout des pièces MT, certaines sont de fabrication maison comme la turbo dynamo. Des vis et un baton de coton tige
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... J'ai quand même craqué pour remplacer la nourrice de vapeur. La tuyauterie calorifugée menant à l'injecteur Edna Brass (Pièce MT) est en corde de guitare. Les vitrages sont de chez APOCOPA. Les support de rembardes sont redressés à la pince pour être dans l'axe de la chaudière. Cela change l'allure même si on laisse la machine dans son état d'origine.
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Les purgeur sont tirés d'axe d'essieux Hornby HO avec roues en plastique , les soupapes de bas de cylindre tirés d'attaches de bracelet montre. J'ai bouché la partie des tiroirs des cylindre avec des plateaux de tampons en plastique.
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A suivre
PS Impossible de retrouver l'une des deux main-montantes. Bilan: l'échappement de la turbo dynamo manquant, un volant d'une chapelle d'introduction. Là ce n'est pas un problème.
Pour une meilleure compréhension, obturation des tiroirs:
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J'ai planté mon message avec le délai de connexion :( . La photo ci-dessus montre la machine avant modifications et est dans son état de 1971.
D'autre pièces sont de fabrication maison. Les graisseurs sont tirés de boite d'essieux de wagons HS
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Toutes les tuyauteries sont reprises comme la nappe d'alimentation d'air comprimé pour les auxiliaires et le freinage, la prise Flaman (mal placée, n'est pas dans l'axe de l'essieux). Celle-ci est fabriquée avec de la corde à piano et l'extrémité d'un câblot électrique RMA. La commande vérin de relevage est de Tans Europ (1971), le frein de l'essieux arrière de marque inconnue (1971).
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La turbo pompe sous la cabine (alimentation eau provenant du tender) alimentant le réchauffeur Worthington est faite de diverses pièces de récupération.
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J'étais parti au départ pour l'amélioration de la motorisation et de la prise de courant. Après avoir mis à niveau la 141 P 102 avec entre autres des écrans fins de chez AXO j'ai donc choisis les écrans nervurés de Mécanic Train pour cette machine comme la 1264 réelle et que Jouef a respecté en plus épais et mal dessinés.
La difficulté est le pliage, d'autant plus que la pliure du bas n'est pas parallèle à la ligne du tablier, ce que les constructeurs de tout poil ont raté. La pente est de 1mm bord à bord. Il faut marquer avec le dos d'une lame XActo en plusieurs passes pour une pliure nette obtenue avec un petit étau ou une pince à long bec. Le pliage de l'aileron supérieur lui est parallèle au tablier donc au bord inférieur de l'écran.
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J'ai découpé à la lame de rasoir sur les écrans d'origine le cadre de la plaque constructeur. Présentation provisoire (la machine n'avait pas encore ses supports de rambarde redressés):
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:D les écrans ça change l'aspect, moi je tenterai de faire une prise de mouvement du flamant fonctionnelle, c'est facile et ça ajoute un plus !
Pour le pliage, il faut s'inspirer de la pente des écrans d'origine. Grosso modo, la forme générale épouse la courbure du toit de la cabine.
Les tirants sont extraits d'agrafes avec leur section rectangulaire. On perce à l'aide d'un foret de 0.3mm (mandrin à main) et on colle sur la chaudière les morceaux d'agrafe coupés à la bonne dimension et bien orientés
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L'ergo inférieur doit s'enfiler dans une lumière pratiqué avec un foret de 0.4 ou 0.5 en deux perçages longitudinaux puis agrandis à la lame XActo. La lumière est pratiquée à 1,5 mm du bord, l'écran n'étant pas légèrement parallèle à la chaudière ce que, itou, les constructeurs de tout poil ont ignoré.
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In fine, les écrans sont collé simplement sur les longerons des marches avant, les tirant simplement emboités dans les orifices des écrans
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Citation de: caboose30 le 23 Octobre 2023 à 21:08:12 :D les écrans ça change l'aspect, moi je tenterai de faire une prise de mouvement du flamant fonctionnelle, c'est facile et ça ajoute un plus !
J'y ai pensé. Mais la position réelle de la prise exige un petit embiellage pour attraper l'écart important par rapport à l'axe de l'essieu et je ne vois pas comment faire une pièce solide qui absorbe un écart de bas en haut de 8 mm environ, la position haute de la bielle étant en face de l'axe du Flaman.
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Sur cette photo, une Suez, on remarque la pliure basse de l'écran qui n'est pas parallèle au tablier.
:D CHouette avec les nouveaux écrans :-* , ce serait sympa d'araser le filtre à air du compresseur qui est moulé, pas difficile à faire et ça donnerait plus de relief. Pour la prise de mouvement je prépare un petit tuto. O:-)
:) Bsr, voilà les croquis concernant la réalisation d'une prise de mouvement pour enregistreur sur 141R. La partie la plus ardue est le perçage du maneton à 0.5, l'usage d'un tour à métaux facile grandement la chose, sinon perçage à main levée ! J'espère que cela est compréhensible O:-) bon travail si vous vous décidez!
Merci pour ton croquis. Je vais voir si cela en vaut la chandelle, car la tête de prise n'est pas en face de l'axe de la roue. C'est faisable avec ton idée car ma tête de Flaman est en Rilsan.
Voici le détail de la prise Flaman. Il y a un prolongateur fixé sur la tête de bielle pour attraper la circonvolution de la prise. Difficile à reproduire un ensemble qui tiendra un roulement intensif.
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Quant à la prise d'air de la pompe bi-compound, je réfléchi sur sa faisabilité sans dégâts. Sur cette série, le pot est normalement en l'air alors que la disposition en bas fait parti de la série 1 à 700 et surtout pas la 1264.J'avais fais l'impasse.
J'ai trouvé un site pour les pièces détachées Jouef Champagnole avec des prix raisonnables (quelques euros). Je vais pourvoir remettre la main montoir droite égarée en taillant dans celle d'une 040TA seul disponible. La tige est légèrement conique et la reproduction serait hasardeuse.
J'ai donc remis les chandelles de freins. Ce sont des ranchers de wagon à ridelles ROUSSEAU en surplus. La chandelle est assemblée avec deux ranchers collés bout à bout.
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Après perçage des extrémités, assemblage deux à deux des chandelles sur une agrafe dépliée . Façonnage de petits rectangles en plastique ép.3 mm et pratiquée au centre une rainure à la scie qui serviront de glissière. La rainure de section carré maintiendra les chandelles verticalement, absorbera les courbes et que les boudins de roues guideront. Je n'ai pas représenté les sabots de frein.
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:D bonne idée pour les freins, reproduire le système de prise de mouvement des R imposerait de refaire la bielle d'accouplement, pas impossible mais cela en vaut-il la peine ? Pour une machine roulant beaucoup la fiabilité n'est pas certaine. Bonne continuation :AA
Comme je l'ai exposé plus avant, je profite de la remise en état de ma 141 R accidentée pour détailler sur ce site l'évolution de l'amélioration de cette machine. Bien m'en a pris d'avoir photographier les étapes. Les photos me servent à repérer la disposition des tuyauteries qui ont sauté comme la partie basse des alimentations en eau. J'étais parti pour avoir disposé la tuyauterie d'alimentation en eau partant de l'Edna Brass à l'envers...Bien sur j'ai de la doc mai il vaut mieux remettre au bon endroit les pièces.
Pour rester sur la traverse avant, j'ai donc refait les marquages qui étaient en relief, ajouté deux porte-lanternes (deux bouts de cure-dent en plastique à section carré, remplacer le volant de la porte de boite à fumée en arasant l'existant et prolonger le Y. Les phares unifiés (MT) sont des Marchal remplis de Vitrex (AMF87). le macaron SNCF est de chez AXO.
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Avant:
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Après:
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Coté cabine, la grille pare caténaire est fabriqué avec un cadre en carton de 11mm x 9 découpé à la lame XActo et de la tarlatane collé puis peint. La photo montre le dessus du tender non modifié.
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On peut voir maintenant la différence:
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:D :D
Il y a encore du boulot. Le coté gauche est presque terminé. La tuyauterie avec sa pompe à eau froide est remontée. Il a fallu ajuster. Il manque le graisseur Nathan, la prise Flaman et la timonerie de bascule du cendrier. Les volants des chapelles d'introduction sont des sections de gaine de fil électrique découpées à la lame de rasoir. J'ai pu récupérer celle que je croyais perdue. Un rond de diam. 1.2 mm tout de même... J'ai refaçonné l'échappement de la turbodynamo.
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A droite, il faut que je consolide la tuyauterie qui courre du compresseur bi-compound vers le réservoir d'air. Je l'avais collée sous le tablier. Je vais y ajouter des équerres. Là aussi , l'injecteur Edna Brass et sa tuyauterie sont remontés. Il a fallu recoller le frein arrière qui s'était cassé en supprimant l'ancienne colle durcie.
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La traverse avant a vraiment morflé
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Je vais y arriver. Une vue sur la plaque constructeur qui s'était fait la malle
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Evidemment il y aura des reprises de peinture..
Quand j'ai remonté le tender, sous tension, il s'est mis à avancer avec des saccades et provoque un court circuit...Pas encore trouvé la panne...Donc je n'ai pas trop avancé sur la machine .
Voici la vraie 1264 vue à Etaples en 1966 alors affectée au dépôt de Boulogne.
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Je cherche des vues pour positionner les équerres d'attache de la conduite d'air comprimé.
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Je fabrique les brides de raccordement avec des rondelles de gaine de fil électrique découpée avec une lame de rasoir.
Bonjour,
J'avais photographié quelques détails.
Si ça peut aider...
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Merci pour toutes ces photos . Je suis monté dans cette machine en 2006 lors d'une journée porte ouverte au dépôt de Villeneuve Saint Georges
Grâce à ces photos j'ai pus positionner à peu près les supports de cette tuyauterie sur un dessin. Il n'y a plus qu'à..
J'ai trouvé la panne électrique du tender. Les essieux preneurs de courant possèdent une rondelle isolante très fine collée sur une roue. Le châssis du bogie étant métallique, les roues munies de cette rondelle doivent être du même coté. Je n'avais pas fait attention au remontage du bogie, le changement de la vis plus grande exigeait une rondelle (tête trop étroite) pour fixer la caisse dont la carotte d'assemblage est maintenant raccourcie. Il fallait tout démonter. Essais de fonctionnement concluant, il attend sa machine.
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J'avais aussi remplacé la pompe du réchauffeur (MT) qui s'était aussi fait la malle lors de la chute.
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La reprise de la traverse avant est en cours. J'ai bouché le vide avec de la carte plastique et j'attends que cela sèche. La difficulté est que la platine des tampons est en surépaisseur de la surface de la traverse qu'il va falloir rattraper. Ce n'était pas le cas avec le tender.
Un stand by pour cause de maintenance du réseau. Un aiguillage du faisceau de ma gare cachée ne fonctionnait plus...Je poursuis la délicate intervention sur la traverse avant. Avant l'opération d'enduisage du bas des platines :
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Auparavant, désirant procéder à la double traction, j'ai conçu un support d'attelage amovible:
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Deux tubes en plastique qui s'emboitent à force.
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J'ai dû reprendre pour le passage de l'attelage à choquelle
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C'est super discret
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On ne voit rien une fois enlevé
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Fabrication du levier de manœuvre du cendrier; une barre découpée dans de la carte plastique et deux épingles de couturière
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il a fallu une deuxième passe d'enduit pour les platines de la traverse avant. C'est de l'enduit de finition pour carrosserie automobile à deux composants. J'ai réussi à reproduire le décrochement mais ce n'était pas parfait
:D :D
Un détail rarement vu!
:AA :AA
La traverse avant attend ses tampons. J'attend la livraison de mes mains montoirs avant la pose du phare Marchal et de l'écran droit.
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Je dois refaire la tuyauterie d'alimentation d'eau qui part de l'EDNA BRASS. Comme je l'avais posé à l'envers , je l'avais raccourci d'un mm et la pose n'était plus satisfaisante. Matériel: une attache trombone dépliée.
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J'ai du refaire la ligne de tuyauterie. La partie basse horizontale connectée à l'Edna Brass heurtait le bissel delta dans les courbes. En fait c'était le dessin de la série 1 à 1100 avec le bissel Cole.
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Les tampons ont pris leur place
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J'ai reçu mes mains montoir. Le site Access Train a pas mal de pièces détachées. Comme se sont celles qui équipe la 040TA, je dois les raccourcir.
:D :)) :AA :AA
J'ai pu raccourcir la main montoir et façonner son extrémité. Il y avait bien des mains montoir de 150X Jouef plus courtes mais trop minces. Comme j'ai une 040 TA j'ai pu comparer la géométrie qui est un cône. Comme on peut le constater, les tampons sont de type US et non pas OCEM. En 1970, je n'avais pas le choix que de les fabriquer au tour (en fait c'était mon père le tourneur et j'avais dessiner les plans) et ceux là était faisables et réalistes. J'ai façonné les plateaux à la lime à partir du disque qui était produit. A cette époque les productions concurrentes de 141R était Tenshodo et TAB Gérard.
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J'ai préparé des équerres de 1 mm ( ::) ) pour fixer la tuyauterie d'air comprimé qui était à l'origine collée. Je ne sais pas si je vais y arriver. Ce serait un plus.
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J'y suis arrivé. Une pointe de colle liquide à l'endroit sur le dessous du tablier et positionner l'équerre contre la tuyauterie avec une pince brucelle. Après séchage , une goutte de colle au bout d'une aiguille au droit d la tuyauterie. J'en ai eu pour une bonne heure. On y voit le premier essieu qui a été remplacé
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Cette tuyauterie est raccordée au compresseur bi-compound qui alimente le réservoir d'air.
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Le coté droit de la machine va être terminé. J'ai présenté l'écran. Il y a du travail d'ajustement. Les tirants ont pris un coup...
Pose de la main montoir droite après peinture et du phare Marchal. L'écran droit n'est pas collé il a fallu le redresser. Les tirants supérieurs ont été légèrement tordus ou enfoncés. Encore quelques touches de peinture, il y a des petites écailles par endroits. La tuyauterie d'air comprimé est bien détachée du tablier maintenant Dans la manip', l'échappement de la turbo dynamo s'est fait la malle... >:(
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Je vais attaquer la partie gauche. Les tuyauteries d'alimentation d'eau et la pompe à eau froide se sont décollées quand j'ai forcé un emboitement mal ajusté...
Comme quoi les photos sont impitoyables (c'est pour cela que j'en prends à chaque étape). J'ai refait l'échappement de la turbo dynamo. Elle plus réaliste. Manque de pot, une fois collé et peint la photo montre le tuyau excentré sur sa base. J'ai refait. Mais la taille des pièces fait quelles sont sauteuses au bout des pinces. Celle là fait 2mm sur 1 mm environ.
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Le coté droit est terminé. Il manque le sigle NC qui a sauté à coté du sigle TIA. Les décalcos AMF87 tiennent à condition que la peinture soit brillante. Pour ma part, je les trempe dans un mélange d'eau et de colle blanche. Sinon l'idéal, c'est passer un vernis satiné ou mat après la pose.
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On aperçoit le tender qui lui est opérationnel et attends d'être accouplé
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Plus que le coté droit. J'ai des difficultés avec le graisseur qui ne veut pas tenir...
Dans la manip', j'ai perdu le graisseur. Obligé d'en faire un autre. J'ai perdu pas mal de temps à remettre en place les tuyauteries du coté gauche. Il a fallu enlever avant les surplus de colle , refaire un support de tuyauterie d'air comprimé, reprendre le dessin des tuyauteries d'alimentation d'eau froide, refaire la prise Flaman....Une galère. Il manque donc plus que le montage du levier de commande du cendrier et compléter par les graisseurs.
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Il y a bien les graisseurs Nathan MT qui ne sont pas donnés, mais il est possible d'en fabriquer de semblables avec des boites d'essieu à rouleaux de wagon. J'ai cannibalisé une épave de tombereau Jouef Champagnole.
La prise de la biellette est faite sur le pendule de distribution. J'ai des biellettes factices tiré d'un kit Interfer en surplus. Ce sera mieux qu'une tige de 0.3.
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Après mise en place, j'y ajouterai des brins de fil de cuivre tiré d'un câble fin multi brins simulant l'alimentation en huile des organes.
Je commence à voir le bout du tunnel. Le résultat est correct et a de l'allure. Il n'y a plus qu'à reprendre le graisseur du coté gauche qui lui a sa prise sur la coulisse et possède 8 départs apparents de tuyautreie de graissage
Avant:
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Après:
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Vraiment une vraie transformation ! :AA :AA :AA
Là, c'est plus délicat. Je dois rependre le coté gauche du graisseur, les départs de tubes sont mal positionnés; comme il y en a 8.... Les photos sont impitoyables. Il n'y a pas intérêt à sucrer des fraises. La mise en place des biellettes était aussi laborieuse Heureusement, je n'ai pas besoin de loupe, ma forte myopie le fait à la place . :)) :)) :))
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Enfin terminée...
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Après rodage, je ferais une petite vidéo.
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Il va falloir que je reprenne le tampon avant gauche qui est trop bas de 0.3 mm . La photo est impitoyable et je ne vois plus que ça :o . La difficulté c'est de décoller sans trop de dégâts et c'est de la cyano.
C'est quand même la 3ème modification que subit cette machine depuis son acquisition en 1969 la dernière étant une réparation avec peu d'améliorations.
L'origine:
jouef-8272-ho-sncf-loco-vapeur-141-r-1264-mikado-tender-30r1264-argentan-p-image-393971-grande.jpg
Quelques modifs esthétiques suivant son achat, tampons Hornby HO, touches de peinture, charbon..:
Numériser0010b141 R.jpg
La première grande révision:
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La deuxième grande révision avec remotorisation:
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Maintenant la troisième reste a finaliser. J'ai dû faire quelques réglages pour son comportement en ligne, la barre d'attelage était trop serrée.
Citation de: Christou231 le 28 Novembre 2023 à 20:31:32...
C'est quand même la 3ème modification que subit cette machine depuis son acquisition en 1969 la dernière
Oui mais elle a une sacrée gueule :D
Bravo et re-bravo :AA :AA
Bjr, cela fait une belle machine, mais je relève quelques bricoles qu'il serait bien de corriger. Le joint de moule sur le réservoir d'air n'est pas du plus bel effet ! l'énorme attelage sur le tender bien que n'étant pas visible une fois un wagon attelé, pourrait être remplacé, et puis au niveau de l'embiellage distribution et de la glissière crosse piston un coup de peinture gris/noir acier casserait l'effet clinquant, et pour terminer une équipe de conduite ajouterai de la vie sur cette machine, rien de plus triste (pour moi) que de voir de belles machines courir sans personne aux commandes ! Bonne continuation et journée ::) :)) :AA :AA
Vu pour le joint de moulage. J'avais laissé pour cause de ne pas refaire la peinture. Quant à la patine de l'embiellage, elle avait été faite à l'époque avec un jus de mélange de peinture noir mat et d'orange billant ce qui donne la teinte graisse sur les endroits idoines et selon photos. Quant à la peinture noire sur les bielles, c'est le rappel de la présentation officielle de certaines 141 R à leur débarquement en France.
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Mon souci c'est de décoller le tampon avant gauche sans dégâts. J'ai lu que la cyanolidrate pouvait se travailler avec de l'acétone (la vraie acétone). Comme le châssis est en Rilsan, je vais faire un essai à blanc sur un "martyr".
J'avais du "Détach'glue" de Sader. Une goutte au pinceau fin sur les endroits collés et attendre 1h. La colle s'est ramollie et il a été possible de démonter. Après nettoyage à sec pour enlever les particules de colle à l'aide d'un pinceau, parfaire avec du WP. Maintenant, je vais attendre pour que tout soit bien sec pour reprise de peinture et remontage des tampons à leur bonne place. Même le tampon droit n'était pas bien centré. Je ne pouvais pas laisser ça.
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La traverse de tamponnement est reprise. Les plateaux de tampons sont repeints. Les marques de graisse sont réalisées avec un tampon HS trempé dans de la peinture noire et appliquées. Il n'y a plus qu'une petite vidéo pour fixée la touche finale avec des essais de traction.
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Le crépuscule s'annonce:
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Le noir et blanc est un peu plus nostalgique:
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Superbe!
:AA :AA
Merci pour vos compliments. Voici une petite vidéo qui illustre la puissance de traction de cette machine avec un express de 16 voitures dont 1 PAz et 1 PEz et 1 fourgon.
Citation de: Christou231 le 08 Décembre 2023 à 22:09:35Merci pour vos compliments. Voici une petite vidéo qui illustre la puissance de traction de cette machine avec un express de 16 voitures dont 1 PAz et 1 PEz et 1 fourgon.
Re-compliments ! :AA :AA :AA
Un beau serpent qui s'enroule à la fin de la vidéo.
C'est là que l'on voit toute la puissance en courbe et en rampe :D :D :D