Bonjour,
D'abord merci à Christou231 qui m'a bien inspiré avec sa transformation très pointue de sa locomative. :D
Je m'y mets, je sors les outils et l'idée est de "vieillir" un peu cette 231K en m'approchant de la 231 D.
1ers coups de scalpels pour enlever les pare-fumées et dédoubler la cheminée...
Je rebouche le trou avec de la pate à modeler durcissante ; ça se travaille bien.
A suivre...
Du beau travail en perspective. J'ai vérifié dans l'ouvrage de LM VILAIN. La cheminée n'est effectivement pas
dans l'axe du bogie. :D . Sur ces machines, la cheminée était équipée d'un chapiteau amovible. J'en ai fabriqué un sur ma bourbonnais. La pastille est une rondelle du bon diamètre remplie de soudure et façonnée à la lime. Corde à piano de 0.3 mm et la tige de manœuvre tourne dans des morceaux de gaine de fil électriques.
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Bon c'est un plus...
Très juste. Le chapeau existe sur mes 3 Riva et j'en ai confectionné un (en carton) pour la 231 D
Je continue avec les lanternes...
Rondelles coupées dans un tube plastique, têtes de mini-pointes, support en carton, poignées en corde à piano, et cerclages mécanic-train.
Je me suis toujours demandé quels étaient les bons diamètres des lanternes, tant il y a de différences entre les marques.
Ici elles me paraissent un poil grosses et pourtant c'est le diamètre des mécanic-trains. Et comme j'ai lu qu'au PLM ils avaient des lampes plus grandes,tout va bien ;)
Comme quoi on fait des miracles avec des bricoles :D
Suite des travaux... les mains montoires
Ls fenêtres de cabine... moins exigeant que Christou231, je n'ai rien modifié dans la forme, juste doré l'encadrement et ajouté du vitrage en plastique
Puis l'ajout de quelques accessoires
Vanes... des restes de rambardes laitons ! Rien ne se perd...
Encore quelques conduites (corde à piano)
Voili, voilou, j'en garde un peu pour demain :)
ça bricole, ça bricole.
Jacquot
Il y a du boulot ! La pose est en cours pas la pause !
Beau travail. Attention à la conduite de la pompe à air à gauche fléchée. C'est l'échappement de la vapeur du moteur de la pompe à air qui joint la pièce en forme de sifflet d'ailleurs inexistant sur les 231D. Mais sur ces machines ( 6301 à 6480 -231 D1 à 180), la pompe à air est simple et non pas bi-compound. Elles ont reçu des écrans pare-fumée à partir de 1929 au fur et à mesure des GRG, ainsi que des systèmes de réchauffage (ACFI ou Worthington).
Merci Christou, je précise que j'ai modifié mon idée de départ en prenant comme exemple cette 231 de R.., (moins de transformation)
En effet il y aura quelques erreurs...
Oups :o pourtant je fais attention à mon orthographe, j'avais besoin de faire la pause avant cette pose. :D
Il se peut que des 231 D aient eu des pompes bi-compound car ces machines ont été modifiées au fur et à mesure des GRG mais dans ce cas elles avaient des pare-fumée, tout cela avant leur transformation en 231 G. Les K proviennent des 231 C PLM.
Citation de: jacquot le 08 Février 2025 à 11:02:49Vanes... des restes de rambardes laitons ! Rien ne se perd...
Pour les chapelles d'introduction sur cette machine , une est raccordée à la pompe ACFI en passant sous la chaudière et l'autre la tuyauterie court sur le tablier droit pour se raccorder à l'injecteur sous la cabine lui-même raccordé au tender
Si j'ai bien suivi, une conduite court sur le tablier : dessiné en jaune.
L'autre passe sous la chaudière.
C'est la pompe sous la flèche rouge qui n'est pas conforme ? Apparemment double ici alors qu'elle devrait être simple. Ça peut se corriger facilement.
Ok et grand merci de ces précisions techniques, qui me sont étrangères. :D
Regardes ta doc ou d'autres photos . La tuyauterie qui va vers le tender serpente sur le tablier. N'oublies pas d'ajouter un injecteur Giffard ou PLM sous la cabine. Côté pompe ACFI n'oublies pas non plus l'alimentation en eau froide. On le voit sur ma 231 K
En fait il y a 2 alimentations en eau froide.
Bien reçu.
Après j'ai modifié le "receveur" de charbon du tender pour approcher l'ancien existant. Pas tout conforme puisqu'il aurait fallu aussi déplacer les soutes à eau.
Ouverture (!) et rectification du lest.
Modif de la caisse
Vues d'ensemble.
Une bonne occupation, et une "nouvelle" locomotive qui me ravit...
J'ai fait les 2 marche-pieds d'accès au tablier avant.
Tiges métalliques, marches en carton.
Après le dessin, je perce les marches avec une fine aiguille le tout posé sur une gomme. Découpe ensuite et le plus délicat est le montage après... Pfff !
Petit coup de peinture noire aérosol, collage sous le tablier et vérification en courbe du débattement du bogie.
C'est tout bon ..ouf ! :)
Citation de: jacquot le 09 Février 2025 à 11:34:27Vues d'ensemble.
Bravo, elle a de l'allure. Je pense que tu avais un diagramme du tender pour modifier la hotte du tender. Le nouveau dessus provient d'où?:AA :AA :AA J'aurai supprimé la turbo dynamo puisque l'éclairage est à l'acétylène. Pour le marquage à l'avant, tu pourrais arraser les lettres et chiffres et coller un marquage sur du papier fin et coller. Pour maintenir, j'ai utilisé un bocal à cornichons. Evidemment il faut marquer 231 D dans la série 1 à 180, l'ACFI a été installé avec le nouveau marquage PLM (donc exit 6301 à 6480). Ou alors 5-231 D 1 à 180 SNCF. Le tender 30 - xxx. si, PLM ou 30 A xxx SNCF. Bravo pour les marchepieds.
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Les bandages des roues auraient mérité d'être peints. Bon je suis un peu sévère. Ta machine est belle
Dessus du tender en carton...
Pour l'immatriculation de la loco je l'ai créée et imprimée sur PC.
Pour le tender, j'ai gratté une partie de l'existant puis ajouté le D tiré de la planche décalco de amf.
Je n'ai pas solutionné les plaques d' inscriptions de la cabine.
Merci pour les appréciations et tes précieux conseils.
Je vais suivre ton boulot avec intérêt.
Pourquoi n'as tu pas donné un n° d'ordre à ta machine ente 1 à 180?
Ça va venir ;) le problème étant de choisir. Ci-joint ce que dit wiki plm, soit de 1 à 180 ou 181 à 230... je pense opter pour 180.
Je vais tenter de le faire avec les décalcomanies restantes.
Cette machine restera immatriculée SNCF, pour ne pas avoir à la repeindre totalement en vert PLM. même si certaines incohérences subsistent.
N'ayant jamais roulé sur les lignes reproduites ici, je vais lui adjoindre 3 ou 4 voitures 3 essieux, et conduire ce train avec plaisir. Tout l'avantage du modélisme.
Elle ne pourra même pas rentrer au dépôt le pont tournant n'est pas assez long. ;D
Oups, la P.J.
Bonjour,
Même si pas conforme à 100%, l'illusion est parfaite :D
PS : merci pour les flèches rouges qui sont un vrai plus pour l'appréciation de ton travail et sa meilleure compréhension pour ceux qui ne sont pas familiers avec l'équipement des vapeurs :AA
Merci Fred,
Comme tu le dis : l'illusion... :) et en même temps j'apprends.
Citation de: jacquot le 11 Février 2025 à 09:29:12Ça va venir ;) le problème étant de choisir. Ci-joint ce que dit wiki plm, soit de 1 à 180 ou 181 à 230... je pense opter pour 180.
Je vais tenter de le faire avec les décalcomanies restantes.
Cette machine restera immatriculée SNCF, pour ne pas avoir à la repeindre totalement en vert PLM. même si certaines incohérences subsistent.
N'ayant jamais roulé sur les lignes reproduites ici, je vais lui adjoindre 3 ou 4 voitures 3 essieux, et conduire ce train avec plaisir. Tout l'avantage du modélisme.
Elle ne pourra même pas rentrer au dépôt le pont tournant n'est pas assez long. ;D
Tu pourrais reprendre le numéro de la plaque en changeant la lettre K par D
Tu gratte légèrement et tu mets la lettre
Demain je me branche sur les inscriptions
Aujourd'hui j'ai essayé l'alimentation d'eau froide venant du tender.
Oui, mais non ! En courbe le cendrier bute sur la conduite et ça déraille :(
J'ai biaisé en remontant la conduite juste en dessous du châssis.
Après, réalisation des injecteurs avec des mini-résistances, des tiges et gaines. C'est petit, dur à manipuler.
Enfin, les voilà posés et ça ne gêne pas l'essieu arrière. Tant mieux.
La conduite d'eau a été remontée ;)
Chapeau pour l'injecteur :AA Déjà que j'avais mis un temps fou pour assembler le double injecteur Friedman pour ma 231 C Nord
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En plus des doubles :D
Pourquoi faire facile quand on peut faire compliqué ;D et tu dois être comme moi, on finit par s'y attacher à ces belles bécanes bricolées maison. Un plaisir à regarder !
Le principe d'un injecteur est que la vapeur prélevée de la chaudière circule dans une buse qui avec son diamètre réduit accélère le fluide et provoque l'aspiration de l'eau du tender en créant un vide. Cette vitesse proche de celle du son refoule l'eau sous pression à travers la chapelle d'introduction. Cette dernière est aussi équipée d'une buse qui accélère la vitesse de l'eau afin que la pression soit supérieure à celle de la chaudière qui est de 16 bar. La chapelle est équipée d'un clapet de non-retour lorsque que l'alimentation de l'eau est coupée . Du côté de la pompe ACFI c'est une turbine à vapeur qui aspire l'eau du tender et qui refoule l'eau réchauffée.