Bonjour tous,
Âmes sensibles, s'abstenir...
J'ai un peu plus de temps, alors je vous propose de vous présenter mes modèles anciens, et de ce que j'en ai fait.
En effet, on n'attirera pas les jeunes avec des locos à 500 €...alors qu'on peut se faire plaisir avec des modèles peu onéreux et faciles à transformer.
Il faut d'abord que je vous expose mon point de vue sur ma manière de pratiquer le modélisme ferroviaire : faire soi-même et facilement un maximum et restituer une vision d'ensemble cohérente.
 moins d'avoir le nez dessus, à 1 m de distance et en déplacement, on ne voit pas trop les détails, il est donc inutile de pinailler...
En expo, par exemple, les gens sont attirés par la vue d'ensemble d'un réseau, et pas par les détails où seuls les spécialistes vont se gargariser...
J'ai longtemps acheté tout ce qui sortait en "époque 3". Et je me suis rendu compte que les modèles étaient de plus en plus perfectionnés, mais aussi plus fragiles...et devenaient des "usines à gaz"...et j'aime bien les choses simples où on peut "faire soi-même"...
Puis à force d'accumuler, et de ne pas avoir le temps d'en profiter, j'ai commencé à revendre...
J'avoue que la décision a été longue à prendre, et j'ai décidé de conserver principalement mes trains "made in France" (donc pas de chinoiserie ici), mais de les améliorer car c'est le bricolage qui me motive dans le modélisme.
Faire soi-même procure un plaisir qu'aucun modèle sorti de boîte n'égalera jamais...
Mes placards sont donc principalement remplis par :
-les frères ennemis HOrnby acHO et Jouef Champagnole,
-Marklin Hamo et quelques Trix,
-les kits "métal" (locos et wagons),
-mes quelques Modelbex quand même !
-et il me reste aussi plusieurs locos et wagons Fleischmann, ainsi que quelques locos Roco...
Pour commencer, voici un incontournable de Champagnole : la 231 K (réf 8355 en 1973 ou 8255 ensuite)
Peu chère en occasion, et rien à acheter pour la modification :
Ce que tout le monde peut faire sans rien démonter : pour casser le brillant du plastique, repeindre avec des couleurs mates :
-en noir : les châssis et les roues loco et tender, l'échelle et les rambardes du tender, les tampons et leurs fûts, les tuyauteries et accessoires sur la chaudière,
Derrière la cheminée, poncer délicatement les traces de moulages, avant peinture, de la pièce avec les 2 petits cylindres, on peut aussi dévisser cette pièce pour plus de facilité,
-en rouge : les traverses, le macaron "SNCF" (à essuyer avant séchage complet pour faire ressortir le blanc),
-en jaune : le petit volant sur le tender,
-en doré : le tour des 2 baies de cabine,
-en alu : le tour des phares avant,
-en blanc et alu : dans la cabine les manomètres et tuyauteries,
Pour aller plus loin :
1-mettre un petit bout de rond à l'intérieur des phares, et peindre ce bout en blanc (de mémoire, je crois que j'avais utilisé un petit bout de coton-tige),
2-découper et coller des vitres pour les 2 baies de cabine, dans du plastique transparent de récupération,
3-l'attelage avant dépasse trop des tampons, on peut le supprimer ou le raccourcir après avoir démonté le bissel,
4-remédier au gros défaut des vapeurs avec tender séparé de Champagnole : jeu trop important dans l'attelage entraînant des à-coups surtout au ralenti, et espace trop important entre loco et tender :
-mettre un petit bout de tube Evergreen sur le "picot" du tender supprimera le jeu,
-démonter le bissel arrière, supprimer la partie droite mesurant 2 mm au ras du "carter" du bissel, et recoller le bout de l'attelage rapprochera loco et tender,
-dans du carton très fin mais rigide (genre couverture de dossier), faire une plateforme et la coller sur le bout de plateforme du tender, ainsi elle sera juste à hauteur du sol dans la cabine,
Puis, faire 2 petits rectangles assez longs pour aller jusqu'à l'intérieur de la cabine, pour simuler les portillons,
Dans la cabine, il faudra recourber vers l'intérieur l'extrémité de ces portillons afin que ça ne coince pas dans les courbes,
Ainsi modifiée, la machine passe partout sans problème, même sur des courbes de 38 cm...
Après, bien sûr, on peut acheter des pièces supplémentaires, ajouter du fil de cuivre pour faire des palpeurs de prises de courant et mettre l'éclairage, etc...
Si certains d'entre vous sont intéressés, je vous ferai des dessins plus explicites...
Voici quelques photos,
côté D.jpg
côté G.jpg
devant.jpg
dessus A.jpg
courbe 38cm.jpg
Bonne philosophie, j' applique la même
+1 :D :D :D
:AA et un peu de vrai charbon concassé dans le tender, ou un coup de vernis brillant sur le tas de charbon complétera bien ce super détaillage. :D
Oui Ih :) Le vrai charbon pilé à la bonne granulométrie, c'est "la" bonne astuce :D
Belle réalisation. :D Toujours agréable de voir nos vielles Jouef retrouver de la jeunesse et de se rapprocher d'une allure générale plus crédible. Là j'ai été plus loin, toutes les tubulures et équipements rapportés, nouvelle cabine, motorisation MABUCHI, prise additionnelle de courant par la machine.
20250716_182214b.jpg20250716_182214cd.jpg20220704_191217b.jpg20220705_185533b.jpg20250726_154551b.jpg20250716_182940b.jpg20250716_180932b.jpg
Les vitrages sont conçus avec du Vitrex (résine qui devient transparentes en séchant), les encadrements avec des agraphies mises en forme. Le tender est équipé d'un montage type Roulnet pour éliminer les micro-coupures pourvoyeuses de calamine.
Il y a une coquille: lire: agrafes. Le charbon est de l'anthracite mouliné au "pince cuisse". Les briquettes des rectangles en carton épais peint en noir mat. Collage à la colle blanche diluée plus goutte de produit vaisselle.
:) Salut Christou Pacific :P
Excuse mon ignorance: qu'est-ce qu'un pince-cuisse, stp? O:-)
c'est un peu comme un pince fesse, mais de l'autre côté ..... :)
:D :)) J'aurais dû y penser ::) :))
Merci pour tous vos commentaires,
Vous avez raison, un peu de vrai charbon donnerait un bien meilleur aspect, mais je n'en ai pas trouvé...ça se vend en sachet ?
Il y a longtemps, j'avais trouvé un sachet de marque allemande il me semble, qui imitait le charbon, mais ça ne m'avait pas convaincu...
Bien sûr, je suis "petit joueur" à côté de ce que fait Christou231...
Cependant, si je peux me permettre, tu devrais appliquer mes recettes de modifications de l'attelage loco/tender, et de la plateforme/portillons...et ta machine serait encore mieux !
J'ai déjà essayé les prises de courant sur locos avec tender, mais si les fils sont trop gros ça coince, et s'ils sont trop fins ça casse au niveau des soudures des petites fiches au bout d'un moment...mais c'est vrai que le fonctionnement est nettement meilleur, surtout au ralenti...
L'idéal, je pense, serait de faire un ensemble inséparable avec les fils qui passent directement dans le tender...faudra que je me repenche sur la question...
Je ne connais pas le Vitrex, alors j'utilise du plastique transparent de récupération, qui ne coûte rien.
Pour les briquettes, c'est une excellente idée, il faut quelles dimensions ?
Je vois que les lettres de ton macaron sont de couleur alu, alors qu'elles sont blanches sur le modèle, une erreur de Champagnole ou les deux teintes ont existé ?
Et le "Y" horizontal est blanc ou alu ?
Je n'ai pas compris l'histoire des pince-cuisse / pince-fesse...terme ferroviaire ?
le pince fesse était de l'humour par rapport au pince cuisse .... :)
mais je ne sais pas ce qu'est le pince cuisse ...
concernant tes liaisons loco-tender : essaie de faire un tour complet avec ton fil quelque part entre les deux, vertical ou horizontal : les déformations du fil se répartiront sur le tour complet, de même que les élongations le cas échéant, ça évitera de casser au niveau des soudures ....
mes vapeurs CHAMPAGNOLE et autres sont équipées comme ça : prise de courant sur la loco, éclairage AV et fumigène quand c'est possible ....
Citation de: HD le 27 Juillet 2026 à 19:40:09Merci pour tous vos commentaires,
Vous avez raison, un peu de vrai charbon donnerait un bien meilleur aspect, mais je n'en ai pas trouvé...ça se vend en sachet ?
Il y a longtemps, j'avais trouvé un sachet de marque allemande il me semble, qui imitait le charbon, mais ça ne m'avait pas convaincu...
Bien sûr, je suis "petit joueur" à côté de ce que fait Christou231...
Cependant, si je peux me permettre, tu devrais appliquer mes recettes de modifications de l'attelage loco/tender, et de la plateforme/portillons...et ta machine serait encore mieux !
J'ai déjà essayé les prises de courant sur locos avec tender, mais si les fils sont trop gros ça coince, et s'ils sont trop fins ça casse au niveau des soudures des petites fiches au bout d'un moment...mais c'est vrai que le fonctionnement est nettement meilleur, surtout au ralenti...
L'idéal, je pense, serait de faire un ensemble inséparable avec les fils qui passent directement dans le tender...faudra que je me repenche sur la question...
Je ne connais pas le Vitrex, alors j'utilise du plastique transparent de récupération, qui ne coûte rien.
Pour les briquettes, c'est une excellente idée, il faut quelles dimensions ?
Je vois que les lettres de ton macaron sont de couleur alu, alors qu'elles sont blanches sur le modèle, une erreur de Champagnole ou les deux teintes ont existé ?
Et le "Y" horizontal est blanc ou alu ?
Je n'ai pas compris l'histoire des pince-cuisse / pince-fesse...terme ferroviaire ?
Le pince cuisse est le moulin à café de ma grand-mère . On le coince entre 2 cuisses en étant assis pour le maintenir en tournant la manivelle . On peut choisir sa granulométrie en moulinant plus ou moins longuement
Je n'ai pas mis de portillons. J'avais eu des déboires avec la 241 P HJ
Le macaron est rapporté. Il est en maillechor. Les pentures sont peintes en couleur métal poli.Au Nord les mécaniciens polissaient les plateaux de tampons, les pentures et le macaron.Le bandage des roues était souvent peint en blanc. Les filets jaunes et blancs sur la traverse avant sont fait au tireligne.
Citation de: 68056 le 27 Juillet 2026 à 17:29:20:D :)) J'aurais dû y penser ::) :))
J'oubliais. Le rapprochement tender et machine dépend aussi du raccordement électrique entre les deux. Les miniprises sont quand même encombrantes. L'idéal c'est la liaison directe. J'ai essayé avec des prises tulipes maison sur ma 231 C.Il y a parfois déconnection. Sur la 141P 102 de 1975 j'ai avancé de quelques mm en y ajoutant une plaque intérieure dans la boucle du bissel que j'ai changé car équipé de palpeurs. LILLIPUT avec sa P8 230 F 317 avait prévu avec un attelage à élongation que l'on retrouve sur la 141 E 284 de REE 50 ans plus tard...
Sur la 141 R 1264 de 1969 j'ai mis une barre d'attelage et miniprises . Actuellement je suis sur la 140 C 231 de 1968 ...
Citation de: Christou231 le 27 Juillet 2026 à 21:07:05Le pince cuisse est le moulin à café de ma grand-mère . On le coince entre 2 cuisses en étant assis pour le maintenir en tournant la manivelle . On peut choisir sa granulométrie en moulinant plus ou moins longuement
Je n'ai pas mis de portillons. J'avais eu des déboires avec la 241 P HJ
Le macaron est rapporté. Il est en maillechor. Les pentures sont peintes en couleur métal poli.Au Nord les mécaniciens polissaient les plateaux de tampons, les pentures et le macaron.Le bandage des roues était souvent peint en blanc. Les filets jaunes et blancs sur la traverse avant sont fait au tireligne.
ce bon vieux moulin à café : mais c'est bien sûr. J'en avais parlé ici (https://forum.espacetrain.com/index.php?topic=5341.msg54451#msg54451)
:) Salut tout le monde,
Personnellement, J'ai restauré celui de ma grand-mère, il y a quelques décennies déjà, et il trône 8) toujours dans la cuisine chez Nous, malgré 17 déménagements! O:-)
On attend la suite de HD.Il y a sûrement des bonnes idées à prendre. Pour ma part
concernant la 141 R Champagnole, sans modification, redresser à la pince les supports de rambarde afin qu'ils soient perpendiculaires à l'axe de la chaudière change tout. Bon la mienne a subit 3 campagnes d'amélioration depuis.
Ah ok, le "pince-cuisse" en bois, j'ai connu ça aussi chez ma grand-mère !
Mais, du coup, alors c'est quoi le "pince-fesse" ?
Merci ih74330, excellente idée...comme les câbles de guitares ! et dire que j'en ai plein sous les yeux mais je n'y avais même pas pensé,
Je vais avoir du boulot à tout refaire...
Peux-tu nous expliquer les détails sur une de tes locos ?
Christou231, sur mes Champagnole, je ne change pas le moteur, je remplace simplement l'aimant par celui qui est spécialement prévu pour les tournebroches Jouef, et le fonctionnement est nettement meilleur, surtout au ralenti !
Dans mes modifications, ma philosophie est de toujours faire au plus simple, pour encourager les débutants ou ceux qui ont 2 mains gauches...
Voici quelques photos d'un tender de 141 R :
-l'aimant est beaucoup plus gros et rentre pile-poil dans le logement, du coup on conserve l'encombrement d'origine avec le gros lest d'origine.
-sur le dessous, on voit à G le bout de tube Evergreen qui supprime instantanément et sans aucun démontage les à-coups entre loco et tender. Et à D l'attelage modifié pour un espace rapproché avec le véhicule suivant.
-les prises sont insérées dans le châssis du tender, 2 petits trous suffisent. Elles sont collées à la Pattex sur le dessous du châssis, au-dessus de l'attelage du bogie moteur. Les fils ressortent au-dessus à l'intérieur, pour aller vers le moteur.
-pour améliorer les contacts des "picots" du bogie arrière, je mets de la graisse au cuivre sur le dessous des lamelles allant au moteur.
Je n'ai pas compris l'histoire des supports de rambardes à redresser...
C'est mieux avec les photos !
Les rambardes :
20200530_190728b.jpg
20200613_222131b.jpg20200604_185609b.jpg20201030_182051b.jpg
Question pour ceux qui ont fait la modification : comment faites-vous pour extraire l'aimant d'origine des moteurs Jouef ? Ça me semble bien difficile mais je n'ai peut-être pas la technique.
Ça a déjà été répondu et documenté quelque part..... ;)
avant de le démonter, repérer le haut et le bas du moteur, et le côté gauche et droit de l'aimant ....
il est plus ou moins collé. Étant biseauté, c'est facile de l'arracher avec un tournevis. :D
en remettant le nouveau, bien faire attention au sens de remontage : si l'aimant est monté à l'envers, le moteur tourne .... à l'envers !!!! et ce, même si digitalisé, n'en déplaise à certains .....
C'est pourtant on ne peut plus facile de faire l'essai. ::)
voici des liens (attention au prix de la pièce, ou du lot de 5 ....)
https://www.ebay.fr/itm/145424533911
https://www.ebay.fr/itm/235951782348
bien sûr, on en trouve chez les frères PING & PONG, mais les délais sont longs (+ou- 3 semaines ...)
Je suppose que HD à prévu une liaison additionnelle électrique sur sa machine
Ce serait intéressant de voir sa solution
Pour ma part je n'ai rien démonté . J'y ai ajouté les chandelles mobiles support de frein. 20200526_185752b.jpg
Oui, j'ai fait à peu près pareil, sans rien démonter, mais avec les 8 roues motrices : 2 petits bouts de circuit imprimé à trous, collés à la Pattex sur le carter métallique, et des fils de cuivre fins.
Et les fils allaient au tender en passant au-dessus de l'essieu du bissel et ressortant au-dessus de l'attelage. Une galère pour connecter la prise loco à celle du tender...avec une pince à épiler...
Sur la photo du dessous, il manque les fils qui vont au tender, et qu'on voit sur la 2ème photo...j'avais d'abord mis des fins mais qui cassaient tout le temps au niveau des prises...ceux de la photo sont trop gros et ça coince...du coup j'avais tout enlevé.
Mais avec la bonne idée de ih74330, je vais revoir ma copie...
Il y a justement une cavité au dessus du bissel...de quoi mettre ces fils enroulés j'espère...
Et toi, comment as-tu fait passer les fils ?
Pour compléter les contacts sont en corde à piano soudés sur une puce de carte de paiement HS
La machine avant sa dernière mise à niveau
20190626_174116b.jpg
Quelques astuces pas chères:
20231125_203250b.jpg
Le graisseur est une boîte d'essieux avec des biellettes bricolées censées se prendre sur le mouvement et des brins de fil de cuivre , les purgeurs, des extrémités d'axes d'essieux Hornby ho
Bon. les écrans sont de chez MT.On remarquera que le premier pli n'est pas parallèle au tablier contrairement aux erreurs persistantes de HJ et de Maerklin
Le tender avec sa barre d'attelage et sa mini prise
20200507_222846b.jpg
J'avais supprimé l'attelage du bissel Cole
La barre d'attelage se fixe sur la vis de fixation de la chaudière/cabine
Pour éviter la casse au droit des soudures il faut des multibrins très fins mais pas facile à trouver.
20190626_173803b.jpg
Une vue sur les chandelles support de frein pendant les travaux
20200526_185710b.jpgl
Voilà, j'ai refait la liaison loco/tender avec du fil fin multibrins et ça a l'air de tenir nettement mieux qu'avec le premier montage que j'avais fait il y a quelques années...
Je suis étonné que tu mettes de la corde à piano, le fil de cuivre fin est meilleur conducteur...
Contrairement à ton montage, je fais passer les fils de chaque côté du pivot du bissel, je mets un peu de Pattex pour les maintenir sur le châssis. Ensuite, ils sont libres dans la cavité, après les avoir enroulés, comme le suggère ih74330, et ils ressortent au-dessus de l'attelage loco.
Pour atteler, il faut d'abord brancher la prise avec une petite pince, puis soulever l'arrière de la loco pour dégager le bissel, et introduire l'attelage du tender...
En tous cas, pour une loco d'occasion à 50 balles, avec 12 roues qui prennent le courant et l'aimant "spécial-tournebroche", elle fonctionne vraiment bien...un super ralenti sans à-coups...on du mal à croire que c'est une Champagnole !
Bon, ça me va bien comme ça...même si elle n'est pas aussi belle que la tienne,
Je m'attache plus au bon fonctionnement, plutôt qu'aux détails qui tuent,
Quand je regarde ce que tu fais...on est plus dans le grand Art ! Et je n'ai pas suffisamment de compétences...
J'ai retrouvé une boîte remplie de petites pièces de détails...peut-on mettre une grille pare-caténaire sur une 141 R ?
Toujours privilégier le multibrins. C'est plus souple donc plus solide sur le plan mécanique.
Merci à HD pour ce fil pour échanger des astuces sur nos vieux matériels. Chacun d'entre nous le fait évoluer selon ses possibilités donc pas de honte à traiter ce sujet. Même si j'ai une expérience, il y a bien des solutions auxquelles je n'avais pas penser (exemple les chandelles de frein amovibles qui épousent les courbes). Revenons au plus simple:
La solution des pare caténaires que j'ai reprise date de 1970. Ma 141 R date de sa sortie en 1969 et il était paru à l'époque (1967 ou 1968)un article de construction intégrale d'une 141 R. J'ai donc repris la mienne pour déjà la faire évoluer. La grille pare caténaire est fabriquée dans du carton style chemise et constitué par un cadre de 1mm x9mm d'épaisseur 1mm. La découpe est exécutée avec une lame XActo ( ou un mini cutter). Le grillage est de la tarlatane collée.
DSC09736b.jpg
La machine avant sa dernière transformation
DSC09737b.jpg
Là évidemment avec l'échappement Kilchap ente autres (comme la vraie) cela change un peu
20250509_182327b.jpg
Merci AntoineB69, je pensais à tort que le fil rigide, puisque plus gros, était plus solide...
Christou231, j'ai quelques pare-caténaire en maillechort très fin, j'ai juste à peindre et coller...
Par contre, je vois le dessus de ton tender, et une fois n'est pas coutume, pour le coup je pense avoir fait mieux que toi !
Quelques morceaux de fils laiton mis en forme...les poignées des trappes sont hyper fines !
Ben non, il s'agit d'un tender fuel à petite capacité que tu as bien réalisé alors que moi c'est un tender charbon dont la photo est celle de la version non modifiée.
Le voici dans l'état actuel
20200428_204714b.jpg
La 1264 a été transformée au charbon en 1956 avec 19 autres machines suite à l'affaire de Suez.
Ah oui, effectivement, y'a pas photo...je peux aller me rhabiller...
Bon, pour changer, voici une HOrnby-acHO, la 131 TB 42 réf 636 de 1960 ou 6360 après...
Il faut préciser que HOrnby-acHO fabriquait du matériel de nettement meilleure qualité que Jouef à la même époque.
Mécanique entièrement en métal, ajustements précis, gros moteur, etc...
Le fonctionnement n'a rien à voir comparé au tournebroche, ses pignons en plastique et son bruit de crécelle de Champagnole...
D'origine, théoriquement, il y a les 5 roues qui prennent le courant d'un côté (masse avec le châssis), et 3 de l'autre côté (2 contacts + l'essieu central qui prend le courant par les bielles !)...
Mais les roues de l'essieu central sont un chouia plus petites (ce qui ne se voit quasiment pas) donc on ne peut pas parler de contacts...donc ça ne fait plus que 4 d'un côté et 2 de l'autre côté...
J'ai donc ajouté des prises de courant avec mon fil de cuivre habituel, collées sur un petit morceau de carte plastique, pour les roues isolées des bissels Av et Ar,
Puis j'ai confirmé la masse de l'autre roue du bissel Ar sur le rivet de maintien au châssis,
Pour na pas compliquer, je n'ai pas confirmé la masse sur le bissel Av car ce dernier est démontable pour ouvrir la loco...
Ce qui fait 8 roues qui prennent le courant...pour un super ralenti...
Un petit nettoyage et un quart de goutte d'huile de temps en temps lui suffit...
Et 66 ans après, elle roule toujours, et même mieux qu'au premier jour !
Y a-t-il parmi vous des possesseurs de HOrnby-acHO aussi ?
En complément:
20200425_161006b.jpg20200427_203057b.jpg
Parmi les 20 machines modifiées en 1956 de la série 701 à 1099, les 1100 à 1340 avaient un châssis en acier moulé avec les cylindres, les roues BOXPOK, le bissel Cole. Les 701 à 1340 avec une porte de boite à fumée avec pentures en Y et l'échappement Kylchap (cheminée large). Ces 20 machines avaient été livrées avec un tender fuel petite capacité, la tonne de 9m3 étant insérée dans une structure de tender charbon. Jouef avait gardé la cheminée de type US, ce qui est inexact.
La 1264 avait été livrée à Marseille en 1946 affectée modifiée charbon à Caen puis à Boulogne en 1965.
J'ai mis la mienne affecté à Caen avec quelques entorses (tampons de type US) avec une livrée du Dépôt de Nantes. C'et al 165 qui était affectée à Argentan
@HD Comme ton fil est plus gros et monobrin, il n'a pas de possibilité de jouer dans les différentes dimensions.
Il y a par ailleurs une autre raison de privilégier le multibrins. Le courant circule de préférence en surface du conducteur plutôt qu'au coeur. En multipliant les brins dans un fil électrique, tu multiplies la "surface" par laquelle peut circuler le courant et tu t'assures une meilleure conduction.
En fait, le monobrin n'a quasiment aucun usage pour les applications qui nous intéressent.
Je n'ai pas toutes les photos mais en voici une avec une distribution tirée d'une 141 R Champagnole . Même ajout de connexion complémentaire que HD.20220127_161317b.jpg
.
Merci AntoineB69, c'est bon à savoir, dorénavant je ferai attention quand j'achèterai du fil...
Christou231, encore une fois la tienne est plus belle...
J'ai voulu faire ressortir les différentes rambardes, mais je me rends compte que c'est trop...
Il faut que j'essaie un gris foncé qui sera plus discret...
Sur la tienne, tu as mis quelle couleur ?
Cette machine est remotorisé IProd. La peinture date de 1971. Les rembardes sont remplacées par de la corde à piano de 0.5mm.Celle au milieu de la chaudière et les deux autres sont peintes en noir. En fait celle du milieu 0actionne le régulateur de vapeur
Les mains montoir sont peintes en vert 306 comme la cabine et les caisses à eau
J'ai fait 2 vidéos : une avec le moteur d'origine et l'autre avec la nouvelle motorisation. Je dois changer la pompe à air et compléter les tuyauteries. Cette machine a des kilomètres car acquise en 1965
Pour mes vapeurs et pour divers autre travaux, j'apprécie énormément la peinture Chaos Black Citadel en bombe.
C'est un apprêt mais qui est TRÈS couvrant et donne un magnifique noir mat / satiné. Ensuite on peut appliquer une petite patine si on veut.
Je n'ai rien inventé, c'est ce que recommande Yves Marly de Est Modèles pour ses kits.
Je n'avais pas remarqué qu'elle est verte...les photos sont trompeuses,
C'est comme mes rambardes, on a l'impression qu'elles sont blanches sur les photos, mais en réalité elles sont couleur alu...
Comme j'en ai plusieurs, je vais peut-être en faire une verte aussi...
Dans la réalité, il y a eu beaucoup de couleurs différentes ?
Pour les peintures, j'utilise les teintes SNCF d'AMF87 et les anciennes SNCF Precision paints, et pour le reste un peu tout ce que j'ai sous la main : Humbrol, Revell, et les acryliques à l'eau mates Decormatt ou Pébéo...
Je ne connais pas cette peinture. J'espère qu'elle n'empâte pas les détails. Pour le noir satiné j'utilise la Tanya en bombe S6 qui est soi-disant une peinture mate. La vraie noire mate c'est Humbrol 33.Le vert 306 est de chez AMF87 (brillante) et un vernis satiné Tamya. Pour cette machine, la caisse avait été peinte chez Clarel; n'ayant pas l'outillage. Puis j'ai découvert une peinture US de chez Floqui, marque disparue et interdite en Francee. Donc l'arrière de la 131 TB qui était restée noire a été repeinte à l'aérographe (itout pour la 141 R 1264) avec des mélanges de teintes pour aboutir au vert 306
la 131 TB avec son moteur d'origine:
Avec motorisation IProd'
Ces machines ont été peintes en couleur soit entièrement noire (tradition Est) ou couleur unifiée SNCF vert 306 et en noir avec ou sans filets rouges.t
Parmi les améliorations simples il y a les connections supplémentaires pour les machines preneuses de courant en diagonale :
Lors du passage d'une bretelle isolée d'une voie paire à impaire alimentées séparément la Chapelon la Bourbonnais RIVAROSSI et la P8 LILLIPUT calent
J'ai eu aussi dans les années1965/196, du HOrnby-acHO mais pas de vapeur, ca pollue trop et on prend des escarbilles dans les yeux (souvenirs de trajets entre Moret la Sablons et Souppes sur Loing pour aller chez un grand père): je n'ai eu qu'une BB 8144 simplifiée et une magnifique 060DB (future CC 65000 d La Rochelle)
Sinon, pour tes vidéos, c'est bien de te tenir au niveau des rails mais recule-toi car trop de séquences sont floues: ton caméscope ou smartphone n'arrive pas à faire la mise au point car trop pres du sujet qui en plus bouge....
Mes vidéos sont sans prétention . Elles illustrent l'évolution de mon matériel qui est ancien pour la grande majorité d'entre eux
AntoineB69, tu la trouves où cette peinture ? Et elle existe en pot aussi ?
Pour la peinture AMF87, j'ai remarqué qu'en reculant l'aérographe, on arrive à faire une teinte plus mate...c'est comme si la peinture, compte tenu de la distance, arrivait un peu sèche sur le modèle...
Christou231, je trouve que ta 131 TB d'origine fait beaucoup de bruit, les miennes sont plus silencieuses...
Et c'est vrai aussi, que ses 300 grammes ne sont pas suffisants pour tirer une longue rame sans bandages d'adhérence...mais puisque l'essieu central est un chouia plus petit, j'avais pensé coller des bandages d'adhérence, mais je n'ai jamais osé démonter les bielles, de peur de faire une bêtise...
Ou alors, il faudrait mettre du lest supplémentaire, mais je ne me suis jamais penché sur la question...qu'en penses-tu Christou231, toi qui à démonté l'embiellage pour le remplacer ?
PK204, la 060 DB est aussi ma préférée chez HOrnby-acHO, d'ailleurs j'ai tout le catalogue en plusieurs exemplaires...c'est sentimental !
pour les "bruits de crécelle" et autres circulations bruyantes, je vous rappelle l'utilisation d'huile de chaîne de tronçonneuse. Pour notre hobby, vous pouvez utiliser de la 1er prix, ça suffit largement.
par "construction", cette huile est faite pour coller et ne pas se satelliser. Donc là où vous avez mis une goutte, c'est quasiment graissé à vie : pointes d'essieux, attelages à élongation, carters d'engrenages, etc .....
entre autres les renvois d'angle entre les pignons moteurs et les bogies JOUEF : c'est bruyant à sec, mais une fois bien huilé, c'est bcp plus silencieux .....
en plus, cette huile ne coule pas et ne se disperse pas par capillarité..... je l'applique par goutte au pinceau
"c'est quasiment graissé à vie : pointes d'essieux, attelages à élongation, carters d'engrenages, etc
entre autres les renvois d'angle entre les pignons moteurs et les bogies JOUEF : c'est bruyant à sec, mais une fois bien huilé, c'est bcp plus silencieux .....
en plus, cette huile ne coule pas et ne se disperse pas par capillarité..... je l'applique par goutte au pinceau"
Je confirme :D
@HD Je suis alimenté avec un Gauge Master IV à compensation de charge . Le principe est que la vitesse est constante en rampe et en palier. Cela fonctionne pour les moteurs récents . Pour les anciens moteurs cela grogne itou pour les moteurs sans fer de chez REE. J'ai la 5 141 E 284...je pense que je vais reprendre le courant pur.
Pour le graissage j'utilise de la graisse pour cycle
Merci ih74330 et Dan du 56, je vais essayer cette huile de tronçonneuse !
Sinon, dans ma boîte à lubrifiants, j'ai plusieurs huiles de modélisme achetées depuis quelques décennies...Faller, Fleischmann, Marklin et même des vieux flacons HOrnby-acHO...et tubes de graisses Roco et Trix...et un petit pot de graisse au cuivre pour les contacts.
Christou231, mon réseau (démonté pour l'instant) est alimenté avec le système BSR 83 (bloc 3 feux et alimentation en "courant rectangulaire") populaire depuis 1983 jusqu'à la fin des années 1990...les moteurs reçoivent toujours du 12v, donc le couple maximum, même au ralenti, c'est la variable temps qui pilote la vitesse...
Avec ce système, même le tournebroche de Champagnole fait des miracles !
Bon, pour changer, voici un kit DJH Model Loco, la 060 DA 16 :
Facile, il suffit de suivre la notice, j'ai juste modifié les grilles pour les encastrer dans la caisse, au lieu de les mettre par dessus la caisse. Je trouvais que ça faisait trop grossier...
Et j'ai limé les marchepieds qui étaient trop grossiers aussi (bronze moulé).
Et bien sûr un conducteur dans la cabine...
Avec ses 12 roues qui prennent le courant, et 726 g sur la balance, elle n'a pas besoin de bandages d'adhérence ! Et une super souplesse avec 2 gros volant d'inertie !
La voici, quand mon réseau était encore en activité...
060 DA 16 côté1.JPG060 DA 16 côté2.JPGcabine Av.JPG
Bonjour à tous,
Désolé :-[ , j'arrive un petit poil en retard, et juste pour intervenir à propos de l'huile de tronçonneuse.
Entièrement et totalement d'accord avec ce qui a été dit précédemment par nos amis ih74330 et Dan du 56 à propos de cette huile que parfois on appelle aussi "huile filante".
Pour l'anecdote, un copain de club se plaignait du mauvais roulement de certaines de ses voitures voyageurs (pléonasme volontaire :)) ).
Je lui ai proposé la technique, je lui ai montré et j'ai graissé ses pointes d'essieux à l'aide d'une pointe de cure-dent en bois (ou pique à apéro pour les plus gourmands ;) ) pour déposer une simple goutte au fond des logements des pointes d'essieux.
Je lui ai dit "tu testes et on en reparle....", la semaine suivante, ravi du résultat il me demandait si je pouvais lui fournir un petit peu du produit (il n'a pas de tronçonneuse donc....) chose que j'ai faite bien volontiers.
De même, au(x) club(s) j'ai graissé délicatement avec la même technique de la goutte d'huile au cure-dents des boites d'engrenages, une petite merveille... :D
Et je confirme, ca lubrifie impeccable et ca "n'en fout pas partout" et c'est très très très durable...
Cordialement
.
Je retiens la solution pour le graissage ; en plus j'ai. ..
La Chapelon RIVAROSSI. En plus des améliorations esthétiques, ajout d'une prise de courant sur le bissel arrière. La machine devient autonome et franchit les bretelles isolées. Un montage type Roulnet est installé dans le tender lesté et raccordé au moteur par mini prise.
20170909_170624b.jpg20191107_181147b.jpg20201120_110903b.jpg20241012_180354b.jpg20241012_180418b.jpg
.
les CHAPELON RIVAROSSI, de belles machines, superbe tender pour l'époque, (j'ai les 3, noire, chocolat et verte), mais avec leur moteur dans la cabine, c'est moyen moins ! d'autant qu'il y aurait largement la place dans le tender. Prise de courant d'origine pas terrible, et puissance de traction limitée à 6 ou 7 voitures.....
et le pire, c'est qu'ils ont fait pareil avec les 1ères versions de la BIG BOY, qui avait pourtant un énorme tender à 7 essieux complètement vide !!!!
une motorisation genre ROCO avec une partie des essieux du tender ET les essieux moteurs de la loco, transmission par cardan entre les 2, aurait donné une très grande puissance de traction....
La Chapelon a été lestée à 325 g avec deux barres de soudure logées dans la chaudière. Elle tracte 9 voitures en rampe de 20/000.
les miennes ne sont pas sur-lestées mais font d'origine entre 300 et 310grs. Par contre mes voitures sont lestées selon la norme NEM 302 du MOROP (https://www.morop.org/downloads/nem/fr/nem302_f.pdf), à savoir 40grs pour une longueur de 10cm, jusqu'à +30%. Je me tiens le plus souvent près des +30%, ceci explique peut être cela.... : j'aime bien que ça roule lourd, et pas que ça se dandine dans tous les sens .... pour un oui ou pour un non.
Ma machine date de 1967 (j'an ai eu 2, la première en 1965, revendue). Elle était particulièrement légère sur mon nouveau réseau. incapable de grimper avec 5 voitures (des DEV RMA), je l'ai lestée à 375 gr (et non pas 325) et le tender à 35 gr. La voici avec 9 voitures et un fourgon. Le timon d'attelage tender machine a été repercé pour réduire l'écart entre tender et machine, mes courbes ne descendant plus en dessous de 500mm.
Je vais aussi reprendre ma 231 C Champagnole avec son fumigène HS. Je vais remplacer ses petits écrans par des grands. La vidéo est ancienne (2019):
Merci à HD pour me décrire en photo le raccourcissement de l'attelage de la boucle de la machine.
Merci à tous pour vos commentaires, je constate donc que l'huile pour chaine de tronçonneuse s'impose...j'ai hâte d'essayer...
Christou231, je suis parti ce matin de bonne heure en moto rejoindre des amis, mais à mon retour, je te ferai un croquis et quelques photos pour illustrer mes propos sur ce que j'explique au début de ce sujet sur la 231 k, c'est vraiment facile et rapide...
huile de chaîne de tronçonneuse, moto, chaîne de moto ..... Ça marche aussi pour les chaînes de moto .... de vélo, les câbles dans les gaines, etc .... :D
Merci ih74330, j'ai un tube de graisse moto de couleur grise Motul, que jai peu l'occasion d'utiliser, effectivement ça fait un peu colle, mais ce n'est pas de l'huile,
Je ne pense pas que c'est ce dont tu parles...
Citation de: HD le 03 Août 2026 à 09:34:09Merci ih74330, j'ai un tube de graisse moto de couleur grise Motul, que jai peu l'occasion d'utiliser, effectivement ça fait un peu colle, mais ce n'est pas de l'huile,
Je ne pense pas que c'est ce dont tu parles...
Ce que je disais, c'est que l'huile de chaîne de tronçonneuse pouvait aussi être utilisée sur ta chaîne de moto....
Cela se vend en bidon dans les magasins de bricolage :)
Ceci paraît être LE produit miracle. :D
Je vais en acheter pour tester sur un autorail AS qui est un peu bruyant, et d'autres vapeurs antique.
Merci pour le tuyau. ;)
Quand j'ai vendu ma tronçonneuse il y a de nombreuses années, j'ai bien pris garde de conserver le bidon l'huile pour la chaîne à cet égard et ceci après la lecture d'un post d'IH 74330 traitant déjà à l'époque du sujet. ;)
Il y a aussi les caisses plastique qui font caisse de résonnance. J'ai bourré un max les espaces vides de lest de la 030 Boer. Elle est devenue presque silencieuse tout en améliorant la force de traction.
Je n'ai pas toutes les photos mais j'ai comblé autour du moteur. Par contre je n'ai pas trouvé la solution pour améliorer le captage du courant . En fait il existe un montage électronique qui permet le franchissement sur des sections blanches. Je pense au montage des feux des fourgons OCEM REE . Les feux restent allumés pendant 1 minute au moins , le courant coupé.
DSC09518b.jpgDSC09581b.jpgDSC09583b.jpgDSC09584b.jpg
Citation de: jacquot le 03 Août 2026 à 12:04:46Ceci paraît être LE produit miracle. :D
Je vais en acheter pour tester sur un autorail AS qui est un peu bruyant, et d'autres vapeurs antique.
Merci pour le tuyau. ;)
le gros avantage du matériel AS, c'est qu'on n'a pas besoin de le sonoriser.....
ih74330, je sens comme une petite pointe d'ironie !
Christou231, tu les trouves où les marquages de la 030 en version SNCF ?
Et elle pèse combien au total ?
Citation de: HD le 03 Août 2026 à 18:02:14ih74330, je sens comme une petite pointe d'ironie !
je ne me permettrais pas..... ::) Mais j'ai l'ADN et l'ADP en AS, donc je connais un peu..... :D
Je plussoie, on est pas loin du ronron des moteurs diesels.Pas besoin de bruiteur. ;)
En effet le marquage de la 030 est nickel. :D
Citation de: HD le 03 Août 2026 à 18:02:14ih74330, je sens comme une petite pointe d'ironie !
Christou231, tu les trouves où les marquages de la 030 en version SNCF ?
Et elle pèse combien au total ?
Les marquages sont de chez AMF87
Pompe à air sifflet MT. Peinture Tamya S6 plus voile de verni satiné après marquage
Patine à la terre à décor
Je n'ai pas pesé . Tracte 5 voitures Ty à bogie en rampe de 20/1000 et en courbe de 610mm. Je l'utilise souvent en pousse lors d'un train en détresse en partie cachée de mon réseau
Citation de: Christou231 le 03 Août 2026 à 16:46:59Je n'ai pas toutes les photos mais j'ai comblé autour du moteur. Par contre je n'ai pas trouvé la solution pour améliorer le captage du courant . En fait il existe un montage électronique qui permet le franchissement sur des sections blanches. Je pense au montage des feux des fourgons OCEM REE . Les feux restent allumés pendant 1 minute au moins , le courant coupé.
DSC09518b.jpgDSC09581b.jpgDSC09583b.jpgDSC09584b.jpg
Bonsoir,
Pour garantir le captage de la tension sur les rails de ma 030TJ, j'ai définitivement attaché un plat chargé qui capte également la tension.
La liaison filaire est discrète.
Je sens que jacquot a envie de se faire une petite 030...et moi aussi, on doit bien en trouver facilement en occasion, à bricoler pour les longues soirées d'hiver...
Ph Bondé, oui c'est une astuce que beaucoup de modélistes utilisent il me semble, mais normalement, un lest généreux et 4 roues preneuses de courant devraient suffire...
Bonjour les amis.
Comment ? Qu'est-ce qu'il dit ?
...030... 030... ;D
"-Oui Mr le président, je reconnais ma faiblesse pour ces bouillottes ! Je veux bien essayer de ne plus recommencer.Mais j'ai mis 30 ans pour les rassembler, et pas une achetée neuve !"
Ça a commencé par les 030 bourbonnais.J'en ai gardé une intacte pour la vitrine, modifié 2, et démotorisé une. Hormis cette dernière, elles fonctionnent nickel, leur seul point faible elles ne tractent pas de trop long convois... mais à l'époque...
Et puis il y a les autres, pour les manoeuvres : chacune dans son "quartier".
Iberten, Rocco, Rivarossi. Des z'amours de tacots et cerise sur le gâteau, elles ont toutes un ralenti défiant le numérique avec de supers prises de courant. De la chance ? Peut-être... ;)
Pas de "tchou-tchou" ni fumée ici, que du plaisir, Mr le Président ! :D
il y a même une 130, la ROCO, italienne, 2ème à droite, photo du bas.
J'aime bien ces petites bouillottes.
La 030 TB 145 en essais il y a quelques années:
La BOURBONNAIS. Un câble additionnel est relié à la machine relié au moteur du tender. La machine capte avec ses 6 roues.
20250305_183121b.jpg
La version radiée..:
20160922_210109_1b.jpg
jacquot, belle brochette de petites vieilles...chaudières !
Les super prises de courant, c'est toi qui les a rajoutées ?
Christou231, je suis épaté (de campagne) par la puissance de ta petite Jouef...c'est le moteur d'origine ?
Mais sur la vidéo, il n'y a pas le wagon plat preneur de courant, juste 4 roues de la loco qui prennent le courant ?
Oui HD. Pas de prise de courant additionnelle. Le moteur est d'origine . Quand le coeur de l'aiguillage est alimenté ça passe. Elle passe partout de manière générale. Je suis en code 100.
HD : j'ai de la chance, les machines ont leur prise de courant d'origine, sans rajout. 2 autres sont un peu plus capricieuses : une 030T piko et une 230 sai.
Pas forcément approuvé par d'autres, je passe sur les rails un wagon avec les patins imbibés de "WD40" ou de "3en1". OK, c'est légèrement gras, mais pour moi il n'y a pas photo, c'est incomparable. (et j'en ai essayé des recettes, essenceF, alcool à brûler, bombe contact etc...) Après, 2 fois par an, nettoyage général à sec des voies et des trains de roues. ;)
Christou, je suis aussi épaté par la traction de la 030 dans la spirale. Étonnant.
Mais comment ta rame de la 030 bourbonnais à pu arriver en gare ici ??? Je savais qu'on "errait" dans les mêmes époques. :D
Et ici aussi, du code 100 bien sûr, on n'est pas embêté et ce n'est pas si criant que ça.
Bonne journée.
Curieuse coïncidence sympathique . Avec 6 voitures ma Bourbonnais ne grimpe pas . Par contre ma 030 TB 145 de Nantes m'a bluffé. Il y a un fil que j'ai posté dans ce forum pour son amélioration
On y voit les lests de plomb entourant le moteur et la vis sans fin
DSC08789b.jpg
jacquot, vraiment super ces petites vapeurs, il n'y a pas d'essieu bandagé ?
J'ai déjà entendu parler de cette histoire de WD40, mais je n'ai jamais essayé...
Christou231, sur ta 030 on voit que c'est un essieu d'extrémité qui est moteur, est-il bandagé ?
Ce sont donc les 2 essieux suivants qui prennent le courant, d'où l'empattement électrique très court...je comprends mieux.
Et on voit qu'il y a de la place devant le moteur, ce n'est pas possible d'y mettre du lest ?
@HD Le moteur n'est pas monté à plat. Il occupe une partie de la chaudière. Regardes les photos plus haut. Les soutes à eau et à charbon sont comblées par des morceaux de plomb et les dômes de vapeur et sablière avec des grains de plomb collés. Je n'ai pas pesé la machine mais c'est suffisant
L'empattement est celui permettant le franchissement des aiguillages de la marque. DSC09552b.jpg
L'essieu arrière est moteur et bandagé.
Citation de: jacquot le 05 Août 2026 à 09:58:55un wagon avec les patins imbibés de "WD40" ou de "3en1". OK, c'est légèrement gras
Salut,
Le WD40 est en effet gras et donc pas idéal pour ça.
En revanche, il existe du "WD40 special contact" pour le nettoyage de contacts électriques qui n'a pas cet effet gras. C'est le meilleur produit qu'on puisse trouver pour cet usage.
@jacquot . C'est quoi la 230 SAI ? Une P8 LILLIPUT ?
Ok, je réponds à tous ;)
HD : seules les 030 Bourbonnais on les roues des tenders bandagés, également la petite 030 iberten. Toutes prennent parfaitement le courant, les autres non bandagées aussi.
Antoine B69 : Merci pour l'info. Oui, c'est un poil gras, aussi j'en mets très peu, un très léger essuyage après. Ça implique un nettoyage bisannuel des essieux locos ET wagons, mais le passage des aiguilles peco (+ 2 anciens hornby et 2 jouef) sans anicroche en vaut la chandelle, pour moi bien sûr. En prime le fait de bichonner en main le matériel roulant un par un me les fait apprécier davantage. (Subjectif ?)
Christou, la 230 est une piko sai. Elle ne plante pas vraiment mais donne des à coups au passage des aiguilles. D'ailleurs idem pour la 140C jouef de l'année dernière :(
En photo les roues qui alimentent en rouge.
Quand je vois mes vieilles Fleischmann (040, 050T, et divers autorails qui sont d'une fluidité exemplaire !...
La 230 piko :
La 140c jouef :
Citation de: jacquot le 06 Août 2026 à 14:36:20La 140c jouef :
Ah bon....la 140 ne prend pas le courant?
Une amélioration simple de la prise de courant de la 040 TA 28 de Jouef Champagnole acquise en 1967
Elle fait partie de celles qui doivent subir une remise à niveau. Elle est affectée à la manœuvre des tombereaux du parc à charbon.
20211018_212015b.jpg20211018_212108b.jpg20211018_213259b.jpg20211018_212215b.jpg
J'aimerais trouver des roues plus fines entre autres
Le moteur est un 3 pôles, le M10. Donc, circule peu handicapée par ses coupe-jambons sur les voies noyées du dépôt
le 3 pôles peut être remplacé par un 5 pôles.
c'est transmission par engrenage ou courroie (qui n'arrange pas le fonctionnement) ?
Je vais voir pour le moteur transmission par engrenage et vis sans fin
Il y a un problème d'encombrement découvert sur les 140 C Champagnole. J'ai essayé sur une de mes deux machines et cela a été un échec. Je suis en train d'en modifier une de 1968 avec un mini moteur et un étage d'engrenage couplé à un 34 X Jouef motorisé (celui de la 150 X29). Elle est montée sur des roues de 141 TA plus fines même si le diamètre est plus faible soit 14 mm au lieu de 15.
Me voici rentré, j'ai donc fait un croquis et quelques photos de la modification de l'attelage loco/tender de la 231 K Jouef,
Sur le tender, un petit morceau de 4 mm de tube Evergreen réf 224, enfilé sur le "picot" du bogie moteur,
La passerelle est réalisée en carton très fin mais rigide, genre "Bristol",
Elle est solidaire du tender, et c'est elle qui rentre dans la cabine,
C'est pour cette raison qu'il faut plier l'extrémité des côtés afin que ça n'accroche pas dans la cabine au passage des courbes serrées,
La passerelle et les 2 côtés sont collés à la colle blanche, ce qui permet un éventuel démontage en mouillant...
Elle est peinte en noir, et les côtés sont en vert,
Sur le bissel de la loco, supprimer la partie droite de 2 mm, entre le "carter" du bissel et le "biseau" de l'attache (là où il y a les 2 petits trous)
Il faut utiliser une mini-perceuse munie d'un disque-scie en métal très fin (pas de disque à tronçonner qui est trop épais), et recoller le morceau d'attache au "carter"...
Voir sur les photos, la différence entre une loco d'origine et une autre modifiée,
J'espère que c'est clair...
C'est plus facile à faire qu'à expliquer...
Merci . La description est très claire :D Il n'y a plus qu'à....
:D joli travail.Bravo. :AA
Bonjour à tous,
Dans ce sujet, il a été fait allusion au WD40 dont, autant le dire tout de suite, je suis un fervent adepte et donc bien d'accord avec ceux qui l'apprécient. ;)
Fervent adepte donc et pas par hasard, c'est un très grand modéliste qui malheureusement nous a quittés depuis quelques temps qui m'a fait découvrir ce produit, à la fois sur son site internet de l'époque et aussi parce que je l'ai bien connu et côtoyé souvent lors de nos salons et donc parlé avec lui (entre autres) de la chose.
Pour les plus anciens d'entre nous qui l'auront connu (ne serait-ce que de nom), c'était M André GAY, une référence dans notre domaine....
André a été l'un des précurseurs pour conseiller ce produit...
Concernant ce produit, j'ai suivi ses recommandations et ne l'ai jamais regretté.
Concernant "l'aspect gras" du produit il avait sa théorie alors, je précise d'emblée que je n'affirme rien, tout simplement je cite son point de vue à l'époque, c'est de mémoire, le site n'existe plus :
- André disait que certes il y a l'aspect un peu gras du WD40 mais que en fin de compte ce n'était pas trop problématique même si on pouvait constater quelques éventuels patinages des locos au démarrage (et pas toujours avérés) mais que en fin de compte les roues des locos allaient emmener avec elles ce "gras" sur les rails et assurer une sorte "d'auto-entretien" de la voie.
Je l'ai dit, c'était sa théorie et j'y adhère volontiers (sans jeu de mots) :)
En clubs et pour les copains et amis, je traite et entretient le matériel (j'ai du déjà en parler ici) avec stylo fibre de verre et WD40 normal et strictement jamais aucun problème(s), bien au contraire.
Et il en va de même pour la voie avec tampon adapté très légèrement humecté (pas imbibé ou noyé) les résultats sont là.
Tout ceci n'étant que avis perso sans chercher à convaincre qui que ce soit, chacun sa méthode et façon de faire.
Cordialement
Merci Christou231 et jacquot pour vos appréciations, surtout que compte tenu de ce que vous faites, je suis plutôt petit joueur !
Merci BLRC45, pour ces précisions concernant le WD40, il est vrai que c'est surprenant,
J'ai sûrement raté quelque chose concernant le stylo fibre de verre, je m'en sers plutôt pour supprimer des traces de moulages sur le matériel, en complément de limes fines...
Quel est le rapport avec l'entretien de la voie et le WD40 ?
Citation de: HD le 23 Août 2026 à 19:59:27Quel est le rapport avec l'entretien de la voie ...
Je m'en sers pour nettoyer les roues
Bonsoir / Bonjour à tous,
Michel,
Le stylo à fibres de verre est un outil formidable auquel on peut trouver plein d'usages, tu en as d'ailleurs trouvé un toi même parmi tant d'autres.
C'est vrai que je ne me suis pas trop étendu dans mon dernier message, ce n'était pas le but et donc effectivement pas tout dit.
Certes on parlait effectivement plutôt nettoyage de la voie, donc amélioration du contact rails/roues mais justement le nettoyage des roues a aussi toute son importance et c'est là que le stylo intervient dans l'usage que j'en fait.
Motrice retournée, je l'alimente via les roues bien sûr pour faire tourner celles-ci (pas toujours très pratique je l'avoue) je procède par un brossage des boudins de roues des motrices (sauf bien sûr celles bandagées) et quand c'est possible également des flancs internes des roues avec le stylo fibre de verre, le résultat apparait instantanément, le brillant est spectaculaire.
Un bon soufflage s'en suit afin d'éliminer les résidus de fibre de verre, il y en aura certainement.
Et ensuite (motrice toujours alimentée) je passe de la même manière sur les boudins de roues un coton tige très très légèrement humecté de WD40, c'est là aussi spectaculaire comme le coton tige noircit même après passage des roues au stylo fibre.
Je pratique depuis longtemps cette méthode qui me donne entière satisfaction et a également satisfait plein de mes potes et amis.
Et bien entendu, je proscrit absolument l'usage du papier de verre, émeri et autres etc etc... La voies et les roues, ce se nettoie, ca ne s'usine pas....
Également, hors WD40, le stylo fibre de verre me sert aussi a frotter les flancs de rails lors de (par exemple) soudure de fils sur ceux-ci pour (par exemple aussi) polarisation d'aiguilles etc....
Après ce "grattage" du rail au stylo, le rail étant quelque part "désoxydé" par cette action, la soudure est impeccable
Les usages de ce très bon accessoire sont multiples.
A moins de me tromper, je pense que j'ai déjà du en parler sur le forum avec peut-être même des photos mais je n'ai pas retrouvé le truc.
Va falloir que je fouille...
En espérant avoir pu te renseigner correctement,
Cordialement
Hi hi, Philippe, désolé on s'est croisés.... :)
Citation de: BLRC45 le 23 Août 2026 à 21:05:55Hi hi, Philippe, désolé on s'est croisés.... :)
Salut Christian,
Comme tu es géographiquement plus près de Vichy, ton message est arrivé avant le mien :)) :)) :)) :))
Ah oui, merci à vous deux, c'est plus clair !
Bon, je vous présente une petite vapeur que j'aime bien : la 131 TA 3, réf 3413 Marklin Hamo,
Pour l'instant, j'ai juste et hyper facilement amélioré le captage du courant, sans rien démonter, et elle fonctionne à merveille avec un super ralenti...
Le modèle 3 rails prend facilement le courant avec le ski central et le retour par les roues, mais en 2 rails, la version Hamo est similaire à la technique employée sur la 131 TA 42 HOrnby-acHO (voir p 3)...
Sur la photo, les 5 roues du haut (dont 1 bandagée) prennent le courant en faisant masse avec le châssis,
A la place du ski central, une plaque est installée avec 2 frotteurs sur les 2 roues motrices extrêmes...il suffit de couper et plier la tige qui relie ces 2 frotteurs pour créer un troisième frotteur sur la roue centrale !
Ensuite, sur chaque bissel, coller un petit morceau de carte plastique et un morceau de mon fil de cuivre habituel, relié à la plaque centrale par un petit bout de fil électrique...et voici 2 prises de courant supplémentaires sur les roues isolées des bissels !
Ce qui fait que toutes les roues prennent le courant...trop facile !
De plus, cette loco possède le traditionnel moteur annulaire (comme le Fleischmann), il n'y a donc pas de renvoi d'angle ou de vis sans fin...le rotor du moteur tourne dans le même sens que les roues, avec simplement des engrenages droits...la transmission est ainsi plus "fluide" qu'avec les moteurs installés en long obligeant une transmission plus compliquée, dans la presque totalité des locos...
Et avec ses 3 essieux moteurs, le fonctionnement et le ralenti sont excellents !
Et surtout les Marklin Hamo sont increvables...
Il y a des possesseurs de modèles Hamo ici ?
Tiens les photos ne sont pas passées...131 TA 3.JPGdessous.jpg
Hello tous,
De retour d'une virée à moto, et avant de repartir en fin de semaine, je vous présente un de mes coffrets "maison"...
Attention, matériel "collection" modifié...mais pas à l'échelle !
Mon "Train Bleu", dont je ne sais pas si la composition est correcte :
-2D2 9120 Jouef réf 8592 de 1973, modifiée en version presque d'origine, et sur le plan électrique pour un fonctionnement impeccable,
-voiture postale réf 850,
-voiture restaurant réf 860,
-2 x voitures pullman réf 861,
-6 x voitures lits réf 861,
-fourgon réf 460 E,
Ce qui fait une belle rame de 12 véhicules...
Voici quelques photos, avant de revenir plus en détails sur les modifications de chaque véhicule :
Train Bleu coffrets A et B.jpgcôté G.jpgvoit postale.jpgrestaurant.jpgpullman.jpglits couloir.jpgfourgon.jpg
Je commence donc par la loco,
Le châssis :
C'est celui de la 2D2 5516 qui a été utilisé par Champagnole, ce qui est faux pour une 9100 au niveau du dessin des carters des grandes roues motrices,
Il est facile de refaire 8 carters corrects avec de la carte plastique de 0,5 mm, et de les recoller par-dessus ceux d'origine,
Puis ce châssis est repeint avec du noir mat,
Sur le bras métallique du bissel Avant, l'attelage d'origine est coupé,
Idem sur celui d'Arrière, mais une tête Fleischmann Profi dont la queue est raccourcie, est collée à la Pattex,
Sur les traverses, un rectangle rouge est peint entre les tampons, puis un entourage en blanc,
Un attelage factice est inséré dans un trou percé bien au centre de la traverse Avant, puis peint en noir mat,
La caisse :
Les traces de moulages au niveau des cabines sont poncées, puis repeintes,
Les moustaches, bandes blanches, entourages des baies vitrées et rambardes sont repeintes en couleur alu,
Les fonds des plaques et sigles "SNCF" sont peints en noir mat, puis les inscriptions en couleur alu,
Des rondelles de 0,3 mm retaillées à la lime (issues de kits boîtiers NEM de YD Models) sont collées avec de la colle blanche, sur les vitrages pour simuler les hublots,
Juste en dessous, des trous sont percés pour accueillir des essuie-glaces,
Les accessoires de toiture sont peints en gris, noir et blanc,
La trace de moulage sur le toit est poncée et repeinte,
Les pantos d'origine sont remplacés par des Sommerfeldt peints en gris,
Les cabines sont décollées et repeintes en jaune, un personnage est collé, puis un fond de cabine est collé à l'arrière,
Pour un fonctionnement impeccable :
D'origine, il n'y a que les 4 grandes roues d'un bogie qui prennent le courant, ce qui est peu pour une 2D2 !
Mais on a la nette impression que la conception a été prévue pour une alimentation par les bissels...
Sous ces bissels, il y a une cavité prête à recevoir du lest...j'ai utilisé des petits plombs à pêche collés à la colle blanche,
Puis, on voit que le bissel est relié, par un pivot en laiton, à un bras métallique...
Il suffit donc de souder un petit morceau de mon fil de cuivre habituel plié en deux, sur ce pivot laiton...
Puis sur le haut du bras métallique il y a 2 petits trous : il suffit de faire passer un fil électrique dans ces 2 trous, et de le souder sur le bras...(avant de souder, il faut gratter le métal au stylo fibre de verre)
Puis on relie le fil de chaque bras au moteur...
C'est trop facile !
Ce qui fait qu'on se retrouve avec 8 roues preneuses de courant : ça change tout ! Le ralenti est sans faille...
Avec une loco d'environ 345 gr, on est paré pour tirer une longue rame...
Et il y a encore de la place à l'intérieur s'il faut rajouter du lest...
côté D.jpgdevant.jpgdessus.jpgcabine.jpgbissel AV branchement.jpgbissel AR branchement.jpgdessous.jpg
J'ai eu ces voitures vers 1962. De belle facture mais trop courtes. On peut les améliorer dont les dossiers en modifiant l'extrémité des toitures . Anciennement Calais Méditerranée Express il est composé dans les années 1950 de voitures lits Lx et Y au milieu d'une voiture restaurant, d'une voiture salon (pas de Pullman pas de voiture postale) et d'un fourgon CIWL. Traction au Nord avec 231 E ou C liaison avec la petite ceinture avec une 140 G ou une 050TQ reprise au SUD (gare de Lyon) avec une 2D2 9100.241 P à Lyon puis 141 R de Marseille jusqu'à Nice.