EspaceTrain.Com - Le Forum

Bonjour à tous,
J'avais entrepris il y a bien longtemps la transformation d'une ancienne  CC 6551 Maurienne Jouef datant des années '70.

Il reste encore beaucoup de travail :
- Pose des plaques latérales à rivets (déjà fabriquées),
- Fabrication et pose des bouchons de sablières selon la méthode décrite sur un autre forum,
- Remplacement du premier essai de reproduction des vérins de pantographes, par ceux également décrits sur un autre forum,
- Fabrication et pose de tubulures sous le châssis,
- Fabrication et pose des conduites de sorties de sablières,
- Pose des accessoires de toiture (trompes qui sont déjà fabriquées, pantographes, ligne de toiture etc...),
- Fabrication et pose des accessoires des traverses de tamponnement, (conduites, câblots),
- Fabrication et pose des essuie-glaces et du système de lave vitres,
- Pose de vitres,
- Pose des gouttières au dessus des portes de cabines (déjà fabriquées),
- Pose des rambardes de nez (déjà fabriquées),
- Pose de macarons SNCF et des cerclages de fanaux (pièces de photogravures déjà achetées),
- Pose du N° 6551 sur les faces frontales,
- Pose des mains montoires d'accès aux cabines,
- Attelage réel factice,
- Remontage d'une motorisation (encore non déterminé pour le moment, motorisation d'origine, ou une autre...),
- Mise en place d'un système d'allumage des fanaux,
- Et si je n'ai rien oublié : mastic, ponçage, apprêt (reponçage et re-mastiquage éventuels), et peinture et transferts / décalques !!

Je suis très lent, cela fait déjà plusieurs mois que je travaille sur ce projet à temps perdu, pour cause de métier très prenant et de travaux dans ma maison, donc n'attendez pas de nouvelles rapidement, sauf si...  :D !
Voici où j'en suis aujourd'hui (à comparer avec le modèle d'origine dont on trouve de très nombreuses photos sur Internet) :

 :D travail de longue haleine qui va payer, c'est sur ! Très bien continuez ! :AA :AA

Merci, j'ai bien l'intention de continuer !!

aucune utilitée :AA ,une jouef hj maurienne de 90/150 euro d'occas  ou pour pieces comme base là....... :D
enfin personne ne  dit rien mais bien des personnes le pense ...............
chacun fait ce qu'il veut et comme il l'entend ...j'entend bien... :)

Eh bien mon cher Papillon-04, ceci est ton point de vue et il n'engage que toi.
Si j'ai envie de faire cette transformation, je le fais.
Et si j'ai envie de me creuser les méninges pour y parvenir, je me creuserai les méninges pour y parvenir.
Et qui plus est, j'ai bien l'intention, non seulement d'aboutir au résultat que j'entends obtenir, mais de réitérer l'expérience ensuite avec une seconde CC 6500  ::).
Comme tu le dis si justement, je te cite : " chacun fait ce qu'il veut et comme il l'entend ...j'entend bien..."
Transformer ou superdétailler un modèle plus récent, et déjà abouti, fut-il d'occasion, ne m'intéresse pas.

A chacun son opinion, moi j'approuve cette transformation. Je suis en train de transformer une 140 c Jouef, avec la satisfaction d'avoir un modèle unique, fait par moi. C'est le simple plaisir de travailler de ses mains, de faire quelque chose que l'on connaitra par coeur, et qui roulera. J'ai fabriqué pas mal de petits autorails (x5500, 5600, 5800 , DeDion, en placticarte, fait la motorisation, enfin tout et qui fonctionnent. Certes ils sont moins beaux que des R37, mais ce sont les miens et sortis avant  les industriels. Je vous encourage à persévérer, c'est toujours beaucoup de plaisir à faire une choses d'unique bien à soi. Bravo;

Merci Caboose30, et félicitations pour tes réalisations.
Tu devrais publier un post sur ces sujets, qui peuvent, je pense, intéresser ceux qui sont bidouilleurs.
Effectivement, c'est un réel plaisir de faire un modèle unique, de ses propres mains, et je ne saurais trop que t'encourager à continuer si cela te plait.
Cordialement,

Bonjour à tous,

Fabrication et pose d'un attelage à boucle avec boîtier NEM sur le bogie moteur d'origine.
Le boîtier NEM à la norme (et aux cotes) NEM-362 est de fabrication personnelle, en métal plié, soudé sur une cosse électrique plate retaillée et mise à la forme adéquate.
Le tout est vissé non serré sur le timon d'attelage, de façon à ce que l'ensemble attelage puisse se mouvoir librement, sans être totalement solidaire du timon, mais avec un jeu minimum en hauteur.
Le timon d'origine a été également retaillé en largeur et en longueur, de façon à ce que l'ensemble ne soit pas bloqué par les sablières d'extrémités en rotation (ces sablières n'existant pas sur les modèles Jouef Champagnole, ou HJ actuels).
Sur cette photo, les 4 sablières autour du bogie sont présentes, et taillées à l'intérieur pour permettre la rotation libre du bogie.

Bjr, sur ce type de boggie moteur, ainsi que sur l'autre, j'ai fais en sorte que l'essieu médian touche la voie et participe à la prise de courant, ça a meilleure allure ;D ! Je vais faire un descriptif des opérations à faire, c'est facile, un peu de patience, mais tu en as ! A+ :D

Bonjour Caboose30,
Merci pour ta réponse.
Effectivement, cela m'intéresse de savoir comment tu as fait, d'autant plus que le fait que cet essieu soit plus haut et que ses roues, qui sont plus petites, ne touchent pas les rails, rend le bogie inesthétique (enfin, quand on a le nez dessus, parce qu'avec le nouveau flanc de bogie, ça masque un peu. En même temps, ça met aussi le défaut en évidence !).
Le but de Jouef, à l'époque, était de permettre à la loco de pouvoir négocier des courbes de petits rayons.
Si tu as une bidouille pour remplacer (ou replacer) cet essieu, et en monter un dont, éventuellement, les roues soient au même diamètre que les autres, tout en permettant au système d'engrenages de fonctionner correctement, et de négocier les courbes de voies, je suis preneur.
D'ailleurs, je me suis aperçu d'un truc sur ce bogie : le diamètre des roues de la loco réelle est de 1140 mm, soit 13,1 mm à l'échelle HO, en divisant donc 1140 par 87.
Sur les derniers modèles Jouef Champagnole ou HJ actuels, cette cote est respectée.
Mais sur la CC 6551, les roues les plus grandes des bogies ont un diamètre de 12 mm, donc, globalement, elles sont trop petites.
Je me suis aperçu de ça en essayant de positionner à peu près correctement les nouveaux flancs de bogies, de telle sorte que les supports des éjecteurs de sablières ne soient pas trop près des rails. Mais vu la mauvaise taille des roues à l'échelle, j'ai plutôt abouti à un compromis qui, à la fois, fasse que ces éjecteurs ne soient pas trop bas au risque d'accrocher les appareils de voie, et en même temps, que les flancs ne soient pas trop hauts au risque d'empêcher la libre rotation du bogie dans les courbes (notamment avec les marchepieds qui se retrouvent très près du bas de caisse, sachant, en plus, que le fait d'avoir rajouté les supports d'appui des amortisseurs anti-lacets limite cette rotation).
Ce qui est encore plus curieux, c'est que j'ai une CC 6505 de la même génération (destinée, elle aussi, à être transformée dans le futur), et dont les plus grandes roues ont un diamètre de  12,4 mm.
On se demande bien pourquoi, sauf à imaginer que Jouef ait eu l'intention, à l'époque, de tenter de se rapprocher le plus possible de la vraie cote, bien qu'on en soit encore loin, tout en utilisant la même technologie de motricité, et sans que ça sur-élève trop la loco pour que les tampons et l'attelage restent à la bonne hauteur.
D'ailleurs, l'attelage (timon + crochet) est moulé avec le bogie, et le crochet n'est donc pas une pièce rapportée métallique fixé par une vis, comme à l'origine, sur le bogie de la CC 6551, et sur cette même CC 6505, les roues sont brunies.
Bref ceci est un long débat qui ressemble plutôt à un puits sans font.
J'aviserai le moment venu.
En attendant, je veux bien voir comment tu as fait !!
Merci à toi par avance.

Bjr, voilà des clichés des bogies modifiés, a votre dispo.

Il manquait celui-là. Pour les N° de loco revue je ne suis pas sur de les avir chez moi, il doit y en avoir au club. Je regarde Amitiés.

Bonjour Caboose30,

Très intéressant, et très instructif.
Je vais réfléchir à tout cela, et peut-être envisager une ovalisation vers le bas des trous des essieux dans les flasques.
Et revoir la prise de courant.
Merci en tous cas pour cette suggestion qui retient toute mon attention, et pour la photo (si tu l'as) des cotes de l'implantation des ancrages des tubulures sous la partie centrale du châssis.
A bientôt.
Cordialement,

Schéma de principe du réducteur à diodes commutables.

Fonctionnement: dans position représentée le courant traverse deux diodes soit - 1.2v, en position n2 le courant traverse 3 diodes soit -1.8v, peut augmenter le montage avec d'autres diosdes, à chaque fois on abaissera la tension de 0.6v. Il et obligatoire de monter les diodes tête bêche pour l'inversion de polarité. A+

Merci Caboose30 pour le schéma, étant de formation BTS Electronique, cela ne me pose aucun problème de compréhension.
D'ailleurs, je pense qu'une erreur s'est glissée dans ton schéma concernant l'inversion de polarité.
En effet, de mon point de vue, les 2 diodes de gauche devraient être, elles aussi, montées tête-bêche...
@+ !

Exact  ! Bien vu !

 ;)

Pour ceux ça intéresse de réaliser des bouchons de sablières réalistes (voir photo ci-dessous) :
Percer un trou à 2,5 mm de diamètre MAXI dans la caisse de la loco.
Découper une bandelette de 2 mm de large et 6 mm de long, dans un matériau de 0,3 mm d'épaisseur (bouchon en alu fin de bouteille de whisky dans mon cas, j'entends déjà les commentaires... !! 8) !)
Cintrer cette bandelette autour d'une tige de 2 à 2,5 mm (cette pièce deviendra la gouttière autour du bouchon, et conformément à la réalité, elle ne couvre pas toute la circonférence du bouchon).
Prendre 5mm à 10mm d'un seul brin de fil électrique multibrin et le prendre en sandwich entre la gouttière et le plastique de la caisse, en haut, en le laissant dépasser de chaque côté (ceci deviendra la représentation de la charnière).
Bien plaquer la gouttière dans le trou pour qu'elle en épouse le diamètre.
Coller à la cyano (un mince filet) en laissant la gouttière dépasser de 0,5 mm (en extérieur de caisse).
Prendre un clou à tête plate (diamètre initial autour de 2,5mm), et usiner la tête à la lime (sur mini-perceuse) jusqu'à obtenir 1,8 mm de diamètre
L'affiner en épaisseur (autour de 0,5 mm).
Faire des essais d'introduction de la tête de clou à l'intérieur de la gouttière, car il doit y avoir un léger espace (voir photo).
Puis couper et garder 1 à 2 mm de tige de clou, sous la tête de celui-ci.
Enfoncer la tige dans un tube de 2mm de long, 2 mm de diamètre extérieur (à réduire un peu), et dont le diamètre intérieur correspond au diamètre de la tige du clou (j'ai utilisé un tube capillaire de bombe aréosol).
Assurer éventuellement l'assemblage par collage.
Placer cet ensemble dans le trou de la caisse, à l'intérieur de la gouttière, de manière à ce que la tête de clou affleure la gouttière (en extérieur de caisse, bien sûr).
Coller par l'intérieur.
Rabattre le morceau de brin de fil électrique sur le bouchon en diminuant la longueur (il doit recouvrir l'épaisseur de la gouttière et un peu du bouchon, soit environ 0,8mm de longueur).
Mettre un minuscule point de colle.
Couper aussi l'excédent de longueur du brin de fil électrique à l'intérieur de la caisse.
Une fois le collage bien sec, limer délicatement ce qui dépasse à l'intérieur de la caisse pour aplanir (afin de ne pas gêner le remontage du châssis de la loco).
Enfin, pour simuler le verrou inférieur, prendre 1mm de bandelette Evergreen de 0,5mm x 0,25mm et le coller sur la tranche, juste au dessous du bouchon.
Je sais que ça semble laborieux, mais en réalité cela va vite, surtout une fois qu'on a fait le premier.
Je conseille un essai de montage sur une chute de carte plastique dont l'épaisseur sera celle de la caisse de la loco (pour entraînement !).
Voilà !
A vos outils :D !

Bonjour !
Voici les vérins de pantographes pour CC 6500 terminés.
Les isolateurs sont des rondelles de 2,5 mm diamètre extérieur et de 1,1 mm de diamètre intérieur, épaisseur environ 0,3 mm.
1,72 € TTC les 200 rondelles chez Weber Métaux à Paris.
Elles sont montées collées sur un manchon plastique, en fait un morceau de gaine de fil électrique de téléphone.
A plus pour de nouvelles aventures : :D !

Je viens de m'apercevoir que j'avais oublié 4 derniers éléments qui sont encore à installer sur les faces frontales de la CC 6551 :
Il s'agit des 4 porte-lanternes qui se trouvent à hauteur et à l'extérieur des phares.
Celles-ci sont déjà fabriquées et attendent leurs mises en place.

Concernant les bouchons de sablières de la photo ci-dessus, ceci est le fruit d'un essai sur un morceau de carte plastique (pas sur la loco elle-même).
;) !

Bonsoir à tous,

Je risque de faire doublon par rapport à certaines choses déjà dites précédemment mais un forum étant avant tout un lieu d'expression, je ne m'en prive pas  ;)

Citation de: papillon-04 le 28 Septembre 2016 à 07:47:33
aucune utilitée

Je ne vois pas très bien ce qui justifie de dire à un modéliste (quelque soit sa discipline d'ailleurs) que ce qu'il fait est "inutile", dans la mesure où c'est son choix, son matériel, son envie, sa décision et son entier problème !

Papillon, si nous venions ici te dire que ce que tu fais ou ce que tu dis est absolument inutile, apprécierais-tu la plaisanterie ?

Citation de: pantographe le 28 Septembre 2016 à 09:31:37
Eh bien mon cher Papillon-04, ceci est ton point de vue et il n'engage que toi.
Si j'ai envie de faire cette transformation, je le fais.
Et si j'ai envie de me creuser les méninges pour y parvenir, je me creuserai les méninges pour y parvenir.
Et qui plus est, j'ai bien l'intention, non seulement d'aboutir au résultat que j'entends obtenir, mais de réitérer l'expérience ensuite avec une seconde CC 6500  ::).

+ 1 et je te dis mille  :AA pour ce boulot que tu as entrepris  :D

Citation de: caboose30 le 28 Septembre 2016 à 09:58:43
A chacun son opinion, moi j'approuve cette transformation. Je suis en train de transformer une 140 c Jouef, avec la satisfaction d'avoir un modèle unique, fait par moi. C'est le simple plaisir de travailler de ses mains, de faire quelque chose que l'on connaitra par coeur, et qui roulera. J'ai fabriqué pas mal de petits autorails (x5500, 5600, 5800 , DeDion, en placticarte, fait la motorisation, enfin tout et qui fonctionnent. Certes ils sont moins beaux que des R37, mais ce sont les miens et sortis avant  les industriels. Je vous encourage à persévérer, c'est toujours beaucoup de plaisir à faire une choses d'unique bien à soi. Bravo;

Et re +1, absolument d'accord avec ta vision de la chose Caboose, c'est ca LE vrai modélisme  :D

Ce qui n'intéresse pas certains (car jugé inutile) intéresse certainement pleins de lecteurs désireux d'apprendre des autres, c'est bien ca la finalité d'un forum non ?  ::)

De plus, sur ce forum, les posts de Pantographe ont surtout un grand intérêt, c'est que au moins eux font vivre le forum de manière UTILE  ;)

Cordialement à tous

Merci BLRC45 pour ton soutien, et merci également à Caboose30.
Une dernière chose avant de clore ce débat sur l'utilité (ou non) de transformer cette bonne vieille CC 6551 Maurienne :
Papillon04, tu indiques, je te cite : "  enfin personne ne  dit rien mais bien des personnes le pense ............... ", à propos de cette prétendue "inutilité".
Donne ton point de vue à toi, avant de parler pour les autres.
Les différentes réponses qui ont été postées depuis ta remarque semblent, pour le moment, te donner partiellement tort.
Je respecte ton point de vue, qui me fait dire que nous ne partageons certainement pas la même vision du modélisme, mais ceci reste "ton" point de vue.
Ceux qui, potentiellement, sont du même avis que toi, peuvent aussi librement s'exprimer sur ce forum, qui est, comme le souligne BLRC45, un lieu d'échange dans lequel les opinions de chacun restent absolument libres, et respectables.
Qu'ils se taisent, ou qu'il y ait eu peu de réponses avant la tienne, ne signifie pas forcément que cela ne les intéresse pas.
Peut-être que oui, peut-être que non, mais ces personnes sont libres de le dire, ou de ne rien dire, nonobstant leur opinion à ce sujet.
Je pense, en tous cas, qu'ils n'ont pas besoin de trouver dans ta personne un "porte parole".
Si I-Prod produit des châssis métalliques pour remplacer les châssis d'origine en plastique et mal lestés de ces machines, c'est qu'un marché existe.
Je ne conçois pas qu'une société se lance dans la fabrication de produits qu'elle ne sera pas certaine de vendre.
Ce serait un non-sens économique.
Ceci est donc la preuve que le marché existe, et que certains ont l'envie d'améliorer ces "antiques" locos, même s'ils n'ont pas le désir d'aller aussi loin dans la transformation.
Libre à eux de piocher des idées dans ce que j'ai réalisé, ou pas.
Mais ceci reste leur souhait, et je n'impose rien à personne.
Si certains veulent obtenir des détails sur la transformation, je reste à leur écoute.
Sur ce, bonne journée, bon week-end, et salutations à tous. 
Pantographe.

Bonjour à tous,

Petite progression dans mes travaux ce week-end, sur la CC 6551 Maurienne Jouef.
Installation des tubulures aux 4 extrémités de la loco (sur la photo ci-dessous, devant la sablière, entre le flanc de bogie et le chasse-obstacles).
Les pièces ont été réalisées en fil de laiton rigide de 0,5 mm de diamètre, plié serré en épingle à cheveux du côté du chasse-obstacles, puis mis en forme, et dont une des deux extrémités de ce fil, du côté opposé à cette pliure, a été enfichée et collée dans un trou de 0,5 mm foré dans le dessous de châssis.
La pliure est invisible en vues de profil et de face, et on a ainsi l'illusion de voir 2 tubulures séparées.
Salutations,
Pantographe.

Bonjour à tous,

J'avais parlé plus haut des trompes de la CC 6551 Maurienne que j'avais déjà fabriquées, et qui restaient donc à implanter.
Ci-dessous, une photo décrivant les pièces à utiliser pour les fabriquer, et le résultat final : Deux cosses électriques de 3 mm de large maximum, mais pas inférieure à 2,5 mm (peu importe la matière du moment qu'elle est assez fine en épaisseur), du fil de laiton de 0,5 mm, et un support « tulipe » au pas de 2,54 mm, pour circuits intégrés (pour les non-initiés, support utilisé en électronique, permettant d'implanter un circuit intégré sur un circuit imprimé sans le souder, le support est soudé sur le circuit imprimé, et le circuit intégré est enfiché dessus, permettant l'échange du composant sans dé-soudage en cas de panne – Notez qu'on peut aussi utiliser des barrettes tulipes).
Chaque cosse est coupée à 1,5 / maxi 2 mm, de son extrémité (symbolisé en rouge) et percée en son centre à 0,5 mm environ (point vert).
Il peut être plus judicieux de percer la cosse avant de couper.
Quatre « tulipes » sont sorties du support plastique (Surtout, en les poussant par le dessous sans écraser les tiges) et coupées à la pince coupante un peu au-dessus de l'endroit où elles s'évasent (en partant de la tige, symbolisé en rouge).
Le fait de couper à la pince coupante écrase la coupelle restante, il faut donc reformer cette coupelle (par exemple, avec un pointeau) pour lui redonner une forme parfaitement creuse et circulaire, et égaliser doucement les bords à la lime douce pour obtenir une coupelle bien plate.
Tenir la tige entre les doigts, pas avec une pince qui risquerait de l'écraser.
Pour chaque jeu de trompes (un jeu par extrémité de la loco), il faut conserver une tige complète, et recouper légèrement l'autre car l'une des deux trompes est plus courte.
Enserrer ensuite chaque tige dans les bords recourbés de la cosse, en s'aidant d'une pince plate et fine, si possible non dentée, tout en conservant une forme ronde au repli, puis souder sans excès (juste pour confirmer la tenue), en essayant de ne pas mettre de soudure sur la partie visible des tiges.
Il faut faire en sorte que cette partie soit « plate » au final, sans que les deux coupelles ne soient trop rapprochées.
Souder un fil de laiton de 0,5 mm (ou autre) dans le trou en le faisant dépasser le moins possible sur le dessus.
(Ce fil sera utilisé par la suite pour fixer les trompes dans un trou pratiqué dans la toiture de la loco, par collage, puis recoupé par l'intérieur).
Fignoler à la lime douce l'arrière des trompes pour affiner la cosse, mais sans atteindre de trop près le fil de laiton.
Le résultat est la dernière photo.

Cordialement,
Pantographe

Ah ben oui! Bien vu les trompes  :D :D :D
Et dire que j'en ai plein en boite.

Merci Philippe  ;)!

Re-Bonjour à tous,

Un petit didacticiel simple et rapide pour expliquer la fabrication des marchepieds d'accès aux cabines, et des entourages de numéros frontaux sur la CC 6551 Maurienne (applicable également aux anciennes CC 6505 et CC 72001 Jouef, et tous autres modèles où il y a lieu de modifier cela).

Le constat de départ est le suivant :
-   Les marchepieds d'accès aux cabines sont en fait, au départ, des trous rectangulaires dans lesquels viennent se loger les ergots de maintien du châssis,
-   Les numéros des faces frontales sont « éenôôôôrmes » !!

Pour rectifier cela, il faut partir du principe qu'on va :
-   Utiliser les trous censés représenter les marchepieds d'accès aux cabines sans les modifier ni en hauteur, ni en largeur
-   Araser les numéros frontaux, suite à quoi il faudra refaire un trou rectangulaire (un trou sur  chaque face frontale), aux bonnes dimensions, soit environ (de mémoire, mais à vérifier), 7 mm de longueur, sur 2 mm de haut.

Pour ensuite remplir tous ces trous, le principe est le même :
Prendre une chute de laiton de 0,3 mm d'épaisseur, et le découper en « croix » selon la figure du haut de la photo ci-dessous.
Le fond, en vert, doit avoir la même dimension que le trou à boucher, moins quelques dixièmes de millimètres.
Les côtés (en bleu), doivent avoir une largeur légèrement supérieure de 0,3 à 0,5 mm par rapport à l'épaisseur du plastique de la caisse (pour les marchepieds), et également pour les entourages des numéros frontaux, sachant que ça doit dépasser un peu au milieu du nez (très légèrement, sans excès) et suivre sensiblement l'inclinaison du nez.
Replier ensuite les côtés à 90 degrés, et passer une lime douce pour égaliser toutes les hauteurs.
Du coup, il peut être utile de prévoir 0,5 mm de plus environ pour les largeurs des côtés. Fignoler au papier de verre grain 1000.
On obtient une « boîte » telle que celle représentée par la figure du bas dans la photo ci-dessous, et qui doit impérativement avoir des dimensions extérieures égales aux dimensions intérieures du trou à boucher.

Encastrer ensuite ces « boîtes » dans les trous (en les laissant donc légèrement dépasser du niveau de la caisse et des nez, plaquer les côtés bien à plat et bien droits avec la panne d'un petit tournevis plat pour bien les aplanir et leur faire épouser les côtés du trou, et coller par l'intérieur de la caisse pour assurer la tenue.
Mastiquer ensuite autour de ces « boites » si nécessaire, pour parfaire les abords extérieurs.

Il faudra ensuite faire les numéros frontaux (méthode au goût de chacun), qui se retrouveront sur une cale en plasticart, et dont les dimensions extérieures seront celles de l'intérieur des « boîtes ».   

Dernier point :
Araser les ergots du châssis en plastique d'origine (qui ne servent plus à rien et ne peuvent plus se loger dans les trous des marchepieds d'accès aux cabines), et coller 4 petites cales en plasticart de 1 à 1,5 mm d'épaisseur (à la bonne hauteur) à l'intérieur de la caisse, pour éviter que le châssis ne rentre trop profondément dans la caisse lors de son remontage.
Ces cales peuvent en gros être placées au droit des essieux centraux des bogies.

Voilà, c'est fini, et c'est presque plus long à décrire qu'à faire !

Salutations,
Pantographe.

Bonjour Pantographe,

Bravo et merci à toi pour toutes ces astuces très ingénieuses et cette pédagogie.

Sans vouloir "remettre cents balles dans le bourrin" comme l'on dit populairement, je confirme que l'on a bien fait de dire que ton projet n'a rien d'inutile et que bien au contraire il nous est très utile à nous modélistes.   :D

Plein de trucs et astuces comme cà, c'est toujours une petite richesse, nous avons toujours tous à apprendre les uns des autres et chaque modéliste a toujours "le petit truc" qui profitera à l'autre modéliste !   ;)

Sacré boulot, je me répète, mille bravos et merci à toi.....   :AA

Bien cordialement,

Christian

Merci Christian pour tes félicitations et encouragements ;)!
Il est tout à fait vrai qu'on a tous à apprendre les uns des autres, et c'est, je crois, le but d'un forum.
J'ai moi-même beaucoup appris des autres en lisant divers sujets sur divers forums, même si, parfois, cela concernait d'autres matériels.
Il y a toujours un petit truc ou une petite astuce que l'on peut appliquer à son projet.
Une petite pause va s'installer dans la poursuite de ce projet, pour cause de travaux dans ma maison et d'obligations familiales.
Il est donc possible que rien de nouveau n'apparaisse dans les prochaines semaines, mais pas d'inquiétude, ce projet sera de toutes façons continué et, j'espère, mené à terme.
En attendant, je suis toujours disponible pour échanger ici avec tous ceux qui le souhaiteront  :)!
A très bientôt donc !
Pantographe (Yves)   :) !

Bonjour à tous,

Sur un autre forum, on m'a posé la question de savoir comment j'avais adapté les flancs de bogies récents sur les antiques bogies moteur et porteur / capteur de la CC 6551 maurienne
En fait, les choses sont à la fois plus compliquées et plus simples qu'il n'y parait.
Ce que peu de modélistes ont remarqué, c'est qu'il y a eu 2 modèles différents de flancs de bogies dits "de nouvelle génération".
Un premier modèle a d'abord équipé les premières "nouvelles CC 72000" de la marque Jouef, de mémoire, je crois que ça devait être les CC 72000 sorties dans les années '80 - '90. Ces flancs sont d'un seul tenant, donc moulés en une seule pièce, avec une discrète évocation des sabots de freins, mais pas dans le plan des roues.
Puis, il y a eu une seconde mouture de ces flancs de bogies, qui équipent les CC 6500, 21000 et 72000 Jouef actuelles, et qui sont en 2 parties, une partie qui est ce que l'on voit de l'extérieur, et une autre partie, moins visible, qui reproduit les sabots de freins, lesquels se retrouvent, cette fois, dans le plan des tables de roulement des roues.
Utiliser ces flancs de dernière génération est peut-être possible, moyennant un charcutage assez périlleux, visant à replacer les sabots du côté de la partie des flancs qui se voit de l'extérieur.
En effet, on ne peut pas les utiliser tels quels, puisque les roues des bogies des CC 6551 Maurienne des années '70 sont tenues par l'extérieur, par des flasques métalliques en laiton, donc passage impossible des sabots de freins, ou alors le flanc de bogie assemblé dépasse de la caisse de la loco, avec un collage plus ou moins aléatoire.
J'avais pourtant pensé à cette solution au départ, moyennant 2 options :
- Soit charcuter les flancs de bogies pour replacer les sabots "à l'extérieur", puis reproduction éventuelle par surmoulage, mais cela aurait fait moche de toutes façons,
- Soit reconstruire une mécanique de bogie sans flasques extérieurs, en partant de l'existant, et en m'inspirant des bogies moteurs actuels, mais compliqué pour le maintien des essieux, en repositionnant les engrenages différemment.
Jusqu'à ce que... je tombe sur un article RMF datant de 1992, et décrivant la transformation de cette loco, en utilisant les flancs de bogies de CC 72000 de l'époque, donc ceux en une seule pièce.
Et j'ai alors découvert que les flancs, à l'époque, ré-étudiés par Jouef avec un aspect beaucoup plus proche de la réalité (par comparaison avec ceux, affreux, de la CC72001 des années '70), étaient en une seule pièce, et je me suis dit "il me faut ça !".
Ils étaient montés sur les modèles équipés du fameux châssis Bi-Bloc, au montage et à la prise de courant aléatoire.
J'ai réussi à trouver ces flancs de bogies en occasion, en passant des annonces sur les forums (ça date de quelques années maintenant), et je les ai adaptés en supprimant la partie haute qui permet la rotation du bogie dans le châssis, et en supprimant les protubérances internes dans lesquelles viennent se loger les extrémités des essieux.
Il faut d'ailleurs fraiser un peu avant montage, pour que les extrémités des essieux de la CC 6551 Maurienne puissent tourner librement.
Tout allait donc bien, puisque les flasques en laiton n'étaient plus un problème, sauf que... les boites d'essieux des CC 6500 sont différentes de celles des CC 72000, avec des câbles de retour de masse supplémentaires.
J'ai donc acquis (toujours en occasion) une grappe de détaillage de bogies des CC 6500 actuelles, et j'ai récupéré les pièces qui m'intéressaient pour les coller sur ces flancs de CC 72000 (plus quelques aménagements supplémentaires qu'on voit encore non peints, couleur alu ou rouge).
Et ça a donné ça, que j'ai ensuite collé sur les bogies moteur et capteur, dont j'avait tronçonné les flancs hideux originels, et en usinant un peu le plastique du haut de ces bogies, pour que les boites de roulement se retrouvent en face des essieux.
D'ailleurs, il faut tricher un peu sur leur positionnement, parce que les roues de ces modèles ne sont pas à l'échelle.
En effet, une roue de CC 6500 réelle mesure 1 140 mm de diamètre, soit 13,10 mm en HO (en divisant donc 1 140 par 87).
Or, si les roues des modèles actuels respectent cette cote, en revanche les roues de ces anciens modèles mesurent entre 11,8 et 12,3 mm de diamètre selon les fabrications, du coup, les pièces représentant les supports de sorties des éjecteurs de sablières se retrouvent trop bas, au risque d'accrocher les appareils de voie.
Il faut donc trouver un compromis permettant à la fois d'éliminer ce risque, et de conserver la libre rotation du bogie, laquelle est déjà entravée par la mise en place des supports de vérins anti-lacets.
Et voilà donc le résultat, sur la photo ci-dessus, qui est aussi applicable pour les CC 6505 et CC 72001 des années '70 (pas les CC 40101, le flanc est légèrement différent).
Désolé pour la longueur de cette réponse, mais ça valait bien une petite explication !!

Bonjour,

Début de fabrication des tubulures centrales sous châssis pour la CC 6551 Maurienne.
Il s'agit pour le moment d'une simple pose, rien n'est encore collé définitivement, ce qui permettra d'ajuster le positionnement des tubulures et du réservoir d'air.

A bientôt pour la suite !
Cordialement,
Pantographe.

Bravo !  :AA :AA :AA
Si cela peut te servir : une tit' photo

Merci Philippe  :D,

Oui, ça peut me servir !
Et j'ai aussi plein de photos, et un article de LR 808 et 809 sur le superdétaillage des CC 6500 Jouef HJ, qui traite entre autres des tubulures sous châssis.
Et aussi ce qu'avait réalisé sur ce point mon ami Alex (pseudo : Alextrain26) sur le forum LR.
A+ !
Cordialement,
Yves.

Bonjour à tous !

2 photos de l'avancée des travaux sur la CC 6551 Maurienne :
Fabrication et pose des tubulures sous châssis.
Pas forcément très compliqué, mais long !!
Je ne suis pas encore très expert en micro soudures, ce qui fait, je l'admets sans conteste, que le résultat reste très largement perfectible.
Mais ça sera pour la prochaine loco !
Pour cette fois, je m'en contenterai.
A noter que les tubes d'éjection des sablières ne sont pas encore en place, ça reste à venir.
A bientôt et Bonne Fin d'Année à tous !

 :AA Moi je dis bravo ! Ce sera une belle transformation, Bonne continuation et bonne année l'ami ! :D ;D

Merci Caboose30 !

Bonne continuation à toi également, et , avec un peu d'avance, Bonne Année 2017 !  :D ;) !

Bonjour à tous Amis Modélistes, et Meilleurs Vœux pour 2017 !!

Ci-dessous les dernières photos de la CC 6551 Maurienne équipée de ses tubulures sous châssis, ainsi que de ses tubes de sorties de sablières (centrales et d'extrémité).
Prochaine étape, les bouchons de sablières, à suivre donc.
Cordialement,
Pantographe.

Suite...

Et fin (provisoire !)

Bonjour à tous,

Voici la CC 6551 Maurienne enfin équipée de ses trappes de sablières.
Désolé pour la qualité de la photo qui n'est pas optimale, car faite en lumière artificielle.
La suite à suivre dès que possible !
A bientôt,
Pantographe.

Bonjour à tous,

Voici le schéma de création et de montage des trappes de sablières de la CC 6551 Maurienne (applicable également aux CC 6505 et CC 72001 Jouef des années '70).

Deux précisions :
-   Une fois enfilée dans la gouttière, la tête de clou usinée (qui représente la trappe elle-même) doit affleurer, voire être légèrement en retrait du bord extérieur de la gouttière.
-   La gouttière doit dépasser légèrement de l'extérieur de la caisse, de 0,3 à 0,5 mm maxi.

Bon week-end,
Pantographe.

Que dire?
Rien, sinon que :  :AA :AA :AA :AA :AA

Je confirme  :AA :AA

Bravo l'ami !   :AA machine transformée ! :-*, mais attention une mauvaise peinture parait tout gâcher ! :'( ! Je te fais confiance, ce serait dommage d'en arriver là ! Je travaille de temps en temps sur l'embiellage de ma 140C Jouef, ça avance doucement . Envisages-tu de modifier l'essieu central des bogies ? A+ Caboose30. :-X

Bonjour Philippe, Bonjour Dan du 56 et Bonjour Caboose30,
Merci pour vos félicitations  ;).
La suite va arriver, mais je ne sais pas encore quand, j'ai quelques travaux en cours dans ma maison et je vais devoir m'y remettre, plus 1 semaine de congés à la neige début février.
Donc patience, la suite devrait arriver courant février je pense.
La prochaine étape sera la pose des plaques boulonnées sur les flancs de la loco, les 4 plaques qui se trouvent au dessus des jambes d'appui  des amortisseurs anti-lacets, et les 2 plus grandes plaques qui se trouvent au dessous des aérateurs de ventilation des moteurs de traction.
J'avais fabriqué une première version de ces pièces mais en essayant ce week-end, ça ne me plaisait pas, donc je vais en re-confectionner des nouvelles que je poserai ensuite.
Mais d'abord, travaux  :'( et vacances  :-X :D !
A très bientôt, n'hésitez pas à venir voir de temps en temps sur ce sujet s'il y a de nouvelles photos, j'en poste dès que possible !
Cordialement,
Pantographe.

Bonjour à tous,

Enfin quelques avancées dans mes travaux sur la CC 6551 Maurienne.
Je l'ai équipée des plaques latérales boulonnées, et j'en ai profité pour refaire les jambes d'appui des amortisseurs anti-lacets de façon plus réaliste.
Ces pièces sont constituées d'alu de 0,3 mm d'épaisseur embossé (pour évoquer les boulons), collé à la cyano sur des pièces en carte plastique de 1 mm d'épaisseur, lesquelles sont découpées à la même forme que les plaques, avec, en plus, la jambe d'appui. 
Pour la photo, ces pièces sont simplement posées sur la caisse de la loco, raison pour laquelle on aperçoit légèrement le plastique blanc derrière les plaques métalliques.
Dans la suite, je pratiquerai des encoches à la même forme dans la caisse de la loco, et j'y insérerai ces pièces, en collant par l'intérieur de la caisse, ce qui permettra à la fois d'obtenir une fixation solide, et de faire affleurer les plaques en ne les laissant dépasser que de 0,1 à 0,2 mm de la surface de la caisse, pour obtenir un résultat le plus fidèle possible à la réalité (plaques présentes, mais pas trop saillantes, ça doit se voir sans jurer).
Pour réaliser les embossages des boulons, je me suis fabriqué une matrice gabarit en alu de 0,3 mm d'épaisseur, percée à 0,35 mm à l'endroit de chaque boulon.
J'ai ensuite posé cette matrice sur la plaque en alu à embosser, en la fixant avec du scotch pour l'immobiliser, puis j'ai embossé les boulons un par un avec un mini poinçon, le tout étant posé sur une plaque de contreplaqué en dessous.
Le poinçon est un clou dont l'extrémité a été affiné à un diamètre de 0,3 mm à la lime, le clou étant pris dans le mandrin de ma mini-perceuse.
Une fois l'extrémité affinée du poinçon mise en place dans un trou de la matrice, le poinçon étant bien vertical, il suffit de porter un léger petit coup avec un outil quelconque (pince dans mon cas) sur l'autre extrémité, et hop ! un boulon ! Au suivant !
La suite dès que possible, avec ces pièces insérées et collées.

Salutations,
Pantographe.

Les détails installés sont superbes.
Bravo!
:AA :AA :AA :AA

Merci Philippe pour tes félicitations !
Je t'avoue que ça n'a pas été simple, et que j'ai du m'y reprendre à plusieurs reprises après maintes et maintes réflexions pour trouver la bonne méthode, obtenir la bonne taille de boulons, de plaques... etc !
D'où mon silence prolongé ces dernières semaines...  ;)!
J'avais même pensé un temps à faire des mini-trous de 0,3 mm et à glisser dedans des micro bouts de fils de 0,3 mm collés par l'arrière pour reproduire les boulons, mais c'était trop galère.
J'en suis donc revenu à la technique classique de l'embossage - emboutissage, en essayant de ne pas taper trop fort sur le poinçon pour obtenir une taille de boulons réaliste, sans percer l'alu de 0,3 mm !
Enfin, je suis satisfait du résultat, c'est l'essentiel !
A très bientôt,
Cordialement,
Pantographe.

 :D Bravo, c'est du beau travail, et au moins c'est votre machine  :-* et il y a dde quoi en être fier  :AA. C'est toujours du bonheur de réaliser quelque chose, même si  cela paraît  stupide de s'em... à fabriquer quelque chose qui existe tout fait !  Mais réaliser son rêve, n'a pas de prix  :-*

Merci Caboose30, oui, ça sera "ma" loco !!
La suite, c'est à dire la pose réelle de ces pièces dans des encoches (comme expliqué plus haut) à suivre dès que je peux, photos à l'appui !
Cordialement,
Pantographe.

Tout à fait d'accord avec Caboose30, la satisfaction de la réussite de son propre travail, c'est gratifiant !!  Pour ma part je me suis confectionné une BB 7003 proto sur la base d'une 15000 Jouef motorisée Roco et une BB 9278 Oullin sur base Hornby motorisée Jouef Junior et j'en suis très satisfait.
Continue comme cela, on attend la suite....bon courage.  :AA :AA :AA :AA

Bonjour Dan du 56,
Poste nous quelques photos de tes réalisations, c'est toujours très instructif de voir ce que font les autres modélistes !
Quoi qu'il en soit, oui, c'est toujours très gratifiant de réussir son propre travail ! 
Bonne journée à tous !
Pantographe.

Ok, je vais rechercher...

J'ai retrouvé des photos des deux machines que j'ai modifié il y a quelques années, la BB 7003 était un prototype SNCF sur base de la 15007, j'ai donc modifié une caisse de 15006 Jouef montée sur un châssis Roco de BB 7200.
La BB 9278 version "Oullins" est une caisse de BB 16009 Hornby HO avec toiture d'une Lima et la mécanique est celle d'une BB jacquemin "en voyage Jouef junior" qui fonctionne parfaitement soit-dit en passant, je les possède toujours et me satisfont grandement, d'ailleurs vous les verrez tourner prochainement sur une vidéo que je suis en train de monter, pour ces deux machines il ne s'agit pour moi que d'une évocation alors que ton travail Pantographe est beaucoup plus près de la reproduction et je te tire mon chapeau.

Suite........

La 9278, les transferts et accessoires de toiture provenaient de chez "feu" Clarel, une sacrée bonne maison.....

Suite et fin:

 :D salut, moi je trouve que pour une évocation, elle est plutôt bien faite ! :AA Vous vous êtes fait plaisir, et le résultat est là, tant pis pour les puristes !

Bonjour Dan du 56,
Toutes mes félicitations pour ces très belles réalisations, sur ces matériels qui, au départ, sont, comme ma CC 6551, des modèles "grand public" plutôt que des modèles "modélistes".
Tu as su en faire de très beaux modèles, et je te tire mon chapeau.
De plus, la BB 7003 (ex BB 15006 Jouef donc), présente dès l'origine une forme de cabine et des traverses de tamponnement correctement dimensionnées, ce qui n'était pas le cas des CC 6551, CC 6505 et CC 72001 Jouef des années '70, sur lesquelles ces éléments étaient mal dimensionnés, ce qui m'a obligé à les reprendre (traverse de tamponnement plus haute, montant plus large  entre les 2 baies de pare-brise, vitres de pare-brises plus haute débordant dans une encoche dans le bas de la toiture...).
Néanmoins, je te propose 2 suggestions d'améliorations supplémentaires que tu pourrais peut-être, à temps perdu, rajouter :
- La représentation des manettes de vannes sur les 2 conduites CP et CG au niveau de la traverse, sur la BB 7003 et la BB 9278,
- La représentation des tubulures de sorties de sablières sous le châssis, derrière les bogies sur la BB 7003.
Cela ajouterait au réalisme, de mon point de vue.
Mais encore une fois, chapeau pour ces deux belles réalisations ! :AA :AA :AA :AA :AA !
Cordialement,
Pantographe.

Bonjour à tous,
Puisqu'on se les montre  :) , et comme je suis plutôt diesel, voici la Jouef un peu détaillée.

Et trois 67000 (deux Lima et une PIKO)

Bonjour Philippe,

Magnifique travail, très réussi et très réaliste !
On dirait de vraies locomotives, détaillées et patinées juste comme il le faut, sans excès !
Mille bravos !  :AA :AA :AA :AA :AA

Pantographe

Re !
Je viens de m'apercevoir d'une erreur (que je n'avais pas vue) sur les extrémités de ma CC 6551.
En effet, par comparaison avec ma CC 6512, les éléments signalés par des flèches jaunes devraient se trouver plus bas.
Pour ce qui est des marchepieds d'accès aux cabines (pièce métallique couleur argent encastrée), je les ai implantées dans ce qui était antérieurement les trous rectangulaires dans lequel venait se loger  les ergots de fixation du châssis. Pour être rigoureux, j'aurais du boucher ces trous et en refaire de tailles identiques 1 ou 2 mm plus bas. Ceci reste rattrapable, mais en aurai-je le courage... ?
Pour ce qui est des marchepieds permettant d'accéder à l'avant de la loco (pièce noire alignée verticalement sous la rambarde), ils devraientt également se trouver plus bas, en tous cas un peu plus bas que le niveau bas des ailettes d'aération des moteurs de traction.
Là, ça va être plus dur de rattraper, car ces marchepieds ne doivent pas se trouver plus bas que le haut des trappes de sablières, lesquelles, aux extrémités, sont un poil plus haut que celles du milieu de caisse (détail qu'on visualise très bien sur les machines réelles, mais non reproduit par Jouef - HJ).
Or j'ai voulu respecter ce détail, et du coup, les trappes de sablières étant implantées, je ne me vois pas les re-sortir, boucher le trou, en refaire un un poil plus bas, mais plus haut que celles du milieu de caisse ceci uniquement dans le but de descendre légèrement ce marchepied, surtout que ça sera à faire 4 fois ! :'(!
Conclusion :
Soit je me prends la tête à corriger ça, soit je laisse tomber et je ferai mieux (et surtout plus attention) sur ma prochaine transformation de CC 6500, et pour tout dire, je crois que je vais choisir cette solution !
Cordialement,
Pantographe (Yves).

D'autant qu'il n'y a que toi qui le sais  :) :)


Au niveau de la patine, je vais essayer un truc : la patine avec la technique du sel.
C'est ce tuto qui m'a décidé : https://www.youtube.com/watch?v=cc9HqZSBPe4

Oui, enfin, il n'y avait que moi pour le savoir, mais maintenant que j'ai écrit ça sur ce forum... !! ::)
Cool la patine avec la technique du sel !

Ok Yves tu as raison pour les petits détails oubliés..., mais je ne suis pas toujours très discipliné et j'ai très souvent la mauvaise habitude de précipiter la fin des travaux histoire de voir "ce que ça donne" et je me dis qu'à l'occasion quand j'aurai à y revenir je terminerai..mais parfois je ne trouve pas l'occasion d'y revenir ........Alors effectivement quand je vois la méticulosité que tu apportes à ton travail...c'est sur, je ne suis pas à la hauteur. :D :AA
Pour Philippe, tes patines sont très réussies et je confirme juste ce qu'il faut, au début on a tendance à trop forcer, enfin c'est mon cas, je suppose que tu les fait à la terre à décors ?
Bien le tuto pour la patine au sel, mais ne parlant pas un mot d'Allemand il faut creuser un peu pour comprendre...enfin vas y et on attend le résultat...bonne continuation. :D
Daniel.

Merci Daniel pour la méticulosité, mais je trouve que ce que tu as fait est également très méticuleux, et je t'en félicite :AA!
Le résultat de tes travaux est tout à fait convaincant, et très loin (en mieux, évidemment !) de ce qu'étaient ces modèles à l'origine.
Mêmes compliments au passage pour Philippe  !!
Quoi qu'il en soit, je ne pense pas que je reviendrai sur ces détails, ça m'emmène trop loin de tout reprendre, trop compliqué, et j'aimerais avancer et finir moi aussi, histoire de voir aussi ce que ça donne au final !
Donc je vais me résoudre à faire plus attention sur ma prochaine transformation !
Cordialement,
Yves.

Citation de: Dan du 56 le 08 Mars 2017 à 17:14:52
Bien le tuto pour la patine au sel, mais ne parlant pas un mot d'Allemand il faut creuser un peu pour comprendre...enfin vas y et on attend le résultat...bonne continuation. :D
Daniel.

Moi itou, je ne parle pas Allemand.
Alors j'ai fait des recherches via reverso (sous gogole) et édité les images qui présentent les différentes étapes.
En ce moment je monte des tampons corrects, le crochet d'attelage et l'ambrion de conduite de frein sur ces wagons "torpilles". C'est du plastique, alors Faller expert ce soir et séchage cette nuit. J'attends la peinture (Vallejo).

Bonjour à tous,

Cette histoire de positions des marchepieds me turlupine, du coup je me suis amusé à faire un petit montage rapide avec Paint pour les repositionner à peu près correctement, enfin, en tous cas, de façon plus réaliste.
Etant donné que ça ne serait que l'histoire d'un décalage de 1 millimètre vers le bas environ (j'ai regardé ça hier soir), c'est, à mon avis, jouable et faisable, et ça me donnerait l'occasion de refaire les marchepieds qui sont à côté des trappes de sablières en matière plus fine, ce qui me gênerait moins, du coup, pour les descendre un peu...
Il faudrait aussi agrandir le trou des marchepieds de cabine de 1 mm vers le bas, en conservant le même largeur, et en comblant ce même 1 mm au dessus de ces marchepieds avec un bout de carte plastique...
Qu'en pensez-vous ?
Cordialement,
Yves (Pantographe)

J'en pense que c'est déjà dans ta tête et que dans une semaine tu vas nous montrer tes corrections  ;) ;) ;) ;) ;) ;)
Vas-y Yves  :D :D

Je pense que c'est là un travail extrêmement minutieux, mais à mon avis mieux vaut se casser la tête à le faire, que de se la casser à hésiter et à regretter après de ne pas l'avoir fait...  :(  bon courage

C'est marrant Philippe et Daniel, parce qu'à vous deux, et en étant très complémentaires dans votre analyse, vous avez parfaitement résumé mon état d'esprit, bravo  :D, vous êtes de fins psychologues  :))!
Vous commencez à me connaître  :)) !!
Il faut dire qu'avec les 2 photos en comparaison, ça donne envie, et ça change tout aussi.
Je n'ai pas posté la photo de la comparaison à l'autre extrémité de la loco, parce que c'est moins évocateur du fait qu'il n'y a pas de grande plaque boulonnée ni l'aérateur des moteurs de traction, donc on a moins de points de référence, mais croyez-moi, ça change vraiment la physionomie globale du côté de la loco !
Bon, je vais voir ça, mais Philippe, ça risque d'être un peu plus loin dans le temps que dans une semaine, parce qu'il me faut trouver du temps pour faire tout ça !
N'oublions pas que les plaques boulonnées ne sont à ce jour pas implantées, elles étaient juste posées (mais à leurs place définitive) sur la loco, sur la photo que j'avais postée il y a quelques jours.
Je voulais me faire une idée et le résultat m'a vraiment plu !
Pour ne pas risquer de les abîmer, je vais d'abord m'occuper des marchepieds, et seulement ensuite je les implanterai.
Ainsi, je pourrai manipuler la caisse de la loco sans risque de casse accidentelle.
Tout ça pour dire que ces travaux représentent allègrement une bonne journée de boulot, et que comme j'ai des travaux de salle de bains en cours à la maison, plus le jardin à m'occuper (ça commence à être l'époque, le printemps arrive :))), tout cela risque de se délayer dans le temps.
Donc ne m'en voulez pas s'il se passe un long moment (sans doute quelques semaines) avant que je ne poste de nouvelles photos.
Mais si je peux avancer plus vite, promis, je le ferai ! 
Merci à vous deux pour votre soutien et votre patience, quoi qu'il en soit ! ;)!
A très bientôt.
Yves.

Pas de soucis, les modéliste sont des gens "formatés"  patients dit-on....bon courage et pour moi cet après-midi ce sera aussi jardin.....ça pousse, ça pousse....

J'avais lu un jeu de mots sur un autre forum de modélisme ferroviaire :
PLM : Patience, Lenteur de Modération
Je crois que ça nous décrit bien nous autres, modélistes ! :)) !
Bonne après-midi et bon jardinage Daniel ! ;)
Cordialement,
Yves.

Pourquoi vous faites des machines aussi sales que les vraies ?(humour).
Moi les vraies et sales ça me désespère.
8)

Bonsoir a toutes et tous

Juste une petite précision au sujet de la balise KVB mit en dessous de la machine.
Ayant parcouru le sujet je pense pas avoir vu si c'était préciser l'endroit ou cette pièce a été acheter.
Je voudrais savoir ou peut on acheter cette pièce ?
Hâte de la voir complètement finit peinture incluse car c'est du bon boulot.
Bien amicalement

Chris59ev

Bonjour Chris59ev,

Merci pour tes félicitations.
La Balise KVB montée sous le châssis de ma CC 6551 Maurienne n'existe pas ainsi faite dans le commerce, c'est une très longue et fastidieuse construction intégrale.
Je n'ai ni plan ni dessin de cette construction, elle a été faite de diverses pièces de bric et de broc en laiton, alu, plastique, fils électriques ou laiton, etc... soudées et collées.
Il m'a fallu au moins 5 heures pour la construire.
Néanmoins, il existe des grappes de superdétaillage contenant cette pièce (moins détaillée cependant), dans les sachets de superdétaillage livrés avec les locomotives CC 6500 Jouef HJ, ou Roco.
Je pense que tu peux trouver ces sachets de superdétaillage au détail dans le commerce, peut-être chez Détails Trains (voir le site internet), ou en passant des annonces en indiquant ta recherche sur les divers forums de modélisme ferroviaire.
Je ne connais pas les références constructeurs de ces sachets.
Bonne recherche.

Cordialement,
Yves.

Bonjour à tous,

Ci-dessous une photo de la CC 6551 Maurienne dont les marchepieds d'accès aux cabines ont été repositionnés à la bonne hauteur.
Je me suis rendu compte, après coup, et en comparant avec des photos de loco réelles et leurs reproductions en HO (Jouef HJ, Roco...) que ceux-ci étaient initialement trop hauts.
Je les ai donc retirés, j'ai agrandi le trou vers le bas d'environ 1 mm, j'ai repositionné les marchepieds, et j'ai comblé le trou au-dessus avec un petit morceau de carte plastique.
L'opération de finition consistera en un mastiquage soigneux autour des marchepieds, afin de parfaire les surfaces (ceci n'est pas encore fait sur la photo).
De même, les plaques boulonnées sont simplement posées sur la loco pour la photo, et pas encore encastrées dans leurs futures encoches.
La suite à venir dès que possible !
Cordialement,
Pantographe.

 :AA :AA :AA
Tu parles de masticage, que prends tu comme "mastic"?

Bonsoir Philippe,
Le mastic c'est Humbrol Model Filler, je l'ai déjà utilisé à d'autres endroits sur cette loco, c'est satisfaisant  :D!
Yves.

Bonjour,

Je reprends le post depuis le début car je trouve le travail fourni remarquable, à la limite de l'enfilage de mouche (veuillez me pardonner l'expression).
Bravo, c'est remarquable ! Je suis admiratif devant tant de recherches du détail.
J'aimerais avoir le sentiment de Papillon-04 qui était pour le moins dubitatif au début de ces travaux.

Bonne soirée
ChB

Bonjour,
En ce qui concerne le super démaillage, vous avez regardez chez Mécanic Train Il a un catalogue fourni .
En pièce détaché on trouve à peut près tout ce que l'on cherche .
Certain dirons que c'est un peu cher mais les pièces sont en bronze et il n'y a que lui qui les fait.
A+
Patrick

 ::) c'est vrai c'est un peu cher surtout si l'on veux faire plusieurs machines :'(. Dans le cas de notre ami, il ne faut pas ergoter, pour une machine d'exception, car je pense que c'en une :AA !  Vu le travail accompli sur cette machine, n'hésite pas, ami, à bien la pourvoir, ce serai dommage de l'en priver ! :)) :))

Bonjour à tous,

Merci CHB et Caboose30 pour vos félicitations qui me touchent beaucoup. :-[ :)!
Patrick, oui, je sais qu'il existe des pièces chez Mecanic Train, mais j'avais envie de tenter de fabriquer certaines pièces par moi-même afin de voir de quoi j'étais capable.
Le résultat n'est peut-être pas forcément à la hauteur de mes (ou de vos) attentes, mais il me satisfait, du moins pour cette première transformation.
Néanmoins, je me poserai très probablement la question pour ma prochaine transformation de CC 6500, une fois que cette CC 6551 Maurienne sera terminée.
Je suis un peu pris par d'autres obligations personnelles et des travaux d'intérieurs et d'extérieurs dans ma maison actuellement, du coup, ne vous étonnez pas si c'est un peu le silence radio de mon côté en ce moment.
Comme je l'expliquais plus haut, les marchepieds latéraux (qui sont refaits à ce jour) doivent être posés, et quitte à les poser, je pense que j'en profiterai pour poser les quelques derniers détails :
- Trompes,
- Essuie-glaces de pare-brises,
- Lave vitres,
- Gouttières au dessus des portes d'accès aux cabines de conduite,
- Macarons SNCF,
- Entourages de feux,
- Câblots et conduites d'air,
- Attelages réels factices,
- Rambardes de nez,
- Porte-lanternes,
- Mains montoires d'accès aux cabines de conduite,
- Plaques boulonnées et jambes d'appui des amortisseurs anti-lacets,
- Tampons,
- Vérins de pantographes,
- Ligne de toiture,
- Pantographes.
Ceci aura pour conséquence que la prochaine photo, d'ici quelques semaines, devrait montrer une machine sur laquelle il ne manquera plus, du moins pour la caisse, que les vitres des pare-brises et des portes, la plaque frontale avec le n° "6551", et les conduits de feux (ainsi que la peinture et les marquages, mais ça, c'est pour plus tard !).
Et ça évitera de montrer toute une série de photos avec des évolutions minimes.
Il faut aussi que je revoie le châssis et notamment la motorisation, mais ce n'est pas encore à l'ordre du jour.
Tout ça pour vous dire : "Patience, la suite arrivera, mais d'ici quelques semaines sans doute !" ;)
Amicalement,
Yves.

Bon courage Yves.
Pour le moment c'est :  :AA :AA :AA

Merci Philippe ! :D !
Je vais tenter de faire aussi bien pour la suite ! ;) !

Bonjour à tous,

Une petite avancée dans ma reconstruction de la CC 6500 Maurienne.
J'ai fabriqué un attelage réel factice qui sera monté sur la face avant de la loco du côté opposé à celle où se trouve actuellement l'attelage à boucle NEM.
De ce côté, il n'y aura que le crochet, afin de ne pas gêner le débattement de l'attelage à boucle NEM.
Cet attelage réel factice a été réalisé avec du fil électrique rigide de diamètres 1,3 mm (crochet, barres parallèles, « vis »), et 1 mm (boucle allant dans le crochet du véhicule attelé), et fil de laiton de diamètre 0,4 mm (manivelle de la vis).
Ces pièces ont été fabriquées par usinage / tournage, écrasement dans les mors lisse d'un étau, perçage à 0,5 mm, et limage pour obtenir les formes voulues.
Les 3 photos montrent les 3 étapes, la dernière photo étant un « photo montage » pour visualiser la forme des pièces une fois les queues recoupées.
Le fil de 0,4 mm représentant la manivelle sera soudé sur la « vis » (flèche jaune), et les queues du crochet et de la « vis » seront coupées (cette dernière est actuellement encore existante pour faciliter la manipulation au soudage de la manivelle) – Parties entourées en rouge.
La manivelle elle-même sera également recoupée une fois soudée, puis mise en forme.
Les pièces seront assemblées entre elles par du fil de laiton soudé (passant dans les trous percés à 0,5 mm) puis coupé à ras.
Sur toutes les photos, les pièces sont positionnées de telle sorte que les trous d'assemblages soient en face les uns des autres, ce qui permet de « pré-visualiser » l'assemblage final des pièces de l'attelage.
Un crochet sera mis en place sous la traverse de la locomotive pour y accrocher la boucle, l'attelage étant ainsi représenté au repos.

A très bientôt pour la suite !

Cordialement,
Pantographe.

Bonsoir pantographe,

Ah, le fait maison, on y prend du plaisir.  Bravo  :AA  pour ce travail minutieux fait avec patience .

Jacquot

Bonjour Jacquot,
Merci pour tes félicitations.
Ce n'est pas encore parfait, mais je ferai mieux la prochaine fois, c'était mon premier essai !
Cordialement,
Yves.

Bravo! Comme dans les restaurants, il devrait y avoir un label "Fait maison" en modélisme...

Bonjour pantographe,

Je découvre ton sujet et je suis scotché !
C'est du "vrai" modélisme, comme je l'aime, construire un modèle unique en partant d'une base ancienne et simplifiée, (mais qui a fait le bonheur de beaucoup d'entre nous...).
Le plaisir incomparable de faire quelques choses de nos petites mains pleines de doigts, même si ce n'est pas parfait, plutôt que d'acheter tout fait !
J'ai hâte de voir l'avancement des travaux,

Cordialement

Bonjour,
Merci HD pour tes félicitations !
Cordialement,
Yves.

Bonjour à tous !

Voici l'attelage factice monté sur le CC 6551 Maurienne, encore non collé, et non peint pour le moment.
Le crochet de repos reste encore à faire et à installer.
La suite à suivre... !

Cordialement,

Pantographe.

Bravo!
On avance doucement mais surement  ;)
Prochaine étape la peinture?
:D :D

Bonjour Philippe,

Non, pas encore la peinture !
Prochaine étape : Fabrication et pose des accessoires de traverses (Conduites CP - CG et Câblot 1500V).
Ensuite, pose des plaques boulonnées avec jambes d'appui des amortisseurs anti-lacets (qui ne sont toujours pas posées) et des nouveaux marchepieds plus fins aux extrémités (juste au dessus des trappes de sablières),  masticage / reprises, pose des derniers "habillages" de caisse (essuie glaces, gouttières au dessus des portes de cabines, rambarde de nez, porte lanternes, cerclages de feux, macarons SNCF, trompes, vérins de pantographes...) ensuite peinture.
Viendra ensuite la pose des pantographes et isolateurs, de la ligne de toiture, des rambardes  des portes d'accès aux cabines etc...
Puis la pose des vitrages.
Pour ce qui est du châssis et de la motorisation, il faut encore que j'y réfléchisse  ;) !
Tout ça dès que je peux, mais il va y avoir les congés d'été avant, donc pas avant mi ou fin septembre !
Bonnes vacances à toi !
Yves.

Bonjour à tous !

Quelques nouvelles du projet de transformation de la CC 6551 Maurienne Jouef, qui, malgré mon silence depuis Juillet, avance (mais lentement, comme d'habitude !!).
Pas encore de photo pour le moment, car peu de choses ont changé.
J'ai refait les marchepieds latéraux d'extrémité, en matière plus fine et plus solide, et en les alignant mieux et plus horizontaux, et j'ai inséré les plaques latérales boulonnées (avec jambes d'appui des amortisseurs anti-lacets) dans des encoches pratiquées dans la caisse, en les alignant en épaisseur, de telle sorte qu'elles affleurent sans trop dépasser de la caisse.
Ceci n'a pas été si facile au final que ça aurait pu le sembler, car j'avais pratiqué des encoches trop grandes qu'il a fallu que je rebouche avec de la carte plastique, et que je refasse plus soigneusement.
Tout ceci m'a fait beaucoup manipuler la caisse, et inévitablement, certaines petites pièces se sont décollées.
C'était notamment le cas des supports de levage en bas de caisse, toutes petites pièces blanches taillées dans de la carte plastique, de 2 mm de long par 1,5 mm de large, et 0,4 mm d'épaisseur, que j'avais collées sur l'épaisseur du bas de caisse.
Ne souhaitant plus connaître cette mésaventure dans le futur (il me reste plein de détails à monter avant masticage, ponçage, et peinture, donc de nombreuses manipulations de la caisse), et après réflexion, j'ai créé 4 pièces identiques dont je vous livre le schéma avec ce texte.
Il faut partir de 4 feuilles de laiton de 0,3 mm d'épaisseur, 40 mm de longueur environ, et 6,5 à 7 mm de largeur.
Unir ces 4 feuilles ensemble (scotch) et limer les espaces entre les « ergots », après avoir tracé leurs emplacements, de manière à obtenir 7 ergots sur la longueur (en rose et bleu sur le dessin, ce seront les 7 points d'appui de levage de caisse).
Chaque ergot mesure environ 2 mm de long sur 1,5 mm de large (= l'épaisseur de la caisse).
Attention : Le dessin n'est pas le reflet de la stricte réalité, certains espaces entre « ergots » sont plus grands que d'autres, il faut donc se référer à des photos de modèles réels ou réduits pour qu'ils se retrouvent au bon endroit une fois les plaques collées à l'intérieur de la caisse.
Car chacune de ces 4 plaques sera collée par l'intérieur de la caisse (partie verte du dessin), une fois que les ergots auront été repliés à 90 degrés.
Il faut tenir compte du côté latéral de la loco où se retrouveront ces plaques, car le pliage à 90 degrés sera à faire dans l'un ou l'autre sens.
Il faut aussi tenir compte du fait que 2 ces plaques se retrouveront du côté de la loco où se trouvent les plaques boulonnées « Grande + Petite » (sous les ailettes de ventilation des moteurs de traction), car sous la grande plaque, les ergots, au nombre de 2, sont absents, et seront donc à supprimer.
Pour cette raison, ils sont représentés en bleu sur le dessin, et du coup, seuls doivent rester les roses.
A l'autre extrémité de la loco, les 7 ergots sont présents.
Voilà, pas très long à faire, et le fait de créer 4 plaques identiques permet d'obtenir un résultat solide et visuellement tout à fait satisfaisant, l'épaisseur de 0,3 mm à la place de 0,4 mm étant un plus indéniable du point de vue de de la finesse.
Et ça gêne moins la rotation des bogies.
Autre avantage : Cette faible épaisseur ne gêne pas le remontage du châssis (j'avais des craintes à ce sujet), il n'est donc apparemment pas utile de désépaissir les flancs du châssis à l'endroit des plaques.
D'ici quelques semaines, j'espère pouvoir poster des photos de la caisse équipée de l'ensemble de ses détails.
En attendant, je vais m'attaquer dès que possible à la fabrication des conduites de frein et câblots 1500 Volts pour habiller les traverses de tamponnement.
Je posterai également des photos dès que ces pièces seront fabriquées.
A bientôt,
Cordialement,
Pantographe.

Bonjour à tous,

Pour patienter avant la suite, voici la CC 6551 Maurienne Jouef équipée, sur chacune de ses faces latérales, des plaques boulonnées et jambes d'appui des amortisseurs anti-lacets, et de ses supports de levage de caisse (fabriqués selon la méthode décrite ci-dessus).
A bientôt pour la suite... !
Cordialement,
Pantographe.

Bonjour à tous et Meilleurs Vœux pour 2018.

Nouvelle progression dans la fabrication des pièces de détaillage pour la CC 6551 Maurienne.
Voici un premier jet des conduites CP / CG.
Je suis parvenu à un résultat qui, sans me satisfaire pleinement, peut peut-être suffire à évoquer ces conduites, à moins que je ne me décide à installer finalement des pièces d'origine Jouef HJ, ce qui peut aussi arriver (mais elles ne sont pas très réalistes...) !
Cela étant, je suis en train d'essayer de fabriquer des vannes avec manettes plus réalistes, je publierai le résultat ici si j'y parviens.

La queue, derrière la vanne, est destinée à aller se ficher dans un trou dans la traverse, pour la fixation de la conduite (avec collage).

Cordialement
Pantographe.

Citation de: pantographe le 04 Janvier 2018 à 13:22:14
Bonjour à tous et Meilleurs Vœux pour 2018.
Voici un premier jet des conduites CP / CG.
... peut peut-être suffire à évoquer ces conduites, à moins que je ne me décide à installer finalement des pièces d'origine Jouef HJ, ce qui peut aussi arriver (mais elles ne sont pas très réalistes...) !

Meilleurs vœux à toi aussi.
Ce que tu as réalisé vaut beaucoup mieux que les pièces d'origine!
:AA :AA

Merci Philippe,
C'est peut-être mieux, mais je me demande si on ne peut pas faire encore mieux ! (quoi que, parfois, le "mieux" soit l'ennemi du "bien" !)
J'ai une autre idée pour réaliser ces conduites CP/CG, enfin, surtout les vannes avec les manettes, j'ai déjà commencé à fabriquer les pièces, mais il faut encore que je les façonne, et que je finalise l'assemblage.
Si j'y parviens, et surtout si le résultat est plus satisfaisant que ce que j'ai déjà fait, je posterai la photo ici.
Le tout est, comme toujours, que je puisse trouver le temps de le faire !
Cordialement,
Yves.

Toujours aussi époustouflant tout ce travail !! Chapeau l'artiste !! :D

 ;D Temps que  le temps manque c'est preuve que les idées sont là, donc la réalisation va suivre, très bon travail, et surtout le désir d'avancer de faire mieux, ça c'est une bonne démarche, j'y suis moi aussi en réalisant des leviers de commande d'aiguillage à contrepoid et fonctionnels, contrepoid fonctionnel. Continuez vous êtes sur la bonne voie :-X :-X :-X :AA :AA :AA

Bonjour,
ouille ouille ouille, ça démarre fort, 2018 !
Réseaux,  fignolages,  décors (cevenol et pipa),   :D

Caboose,  ça m'intéresse les leviers et contre poids fonctionnels  ! Des photos  ?

Bon WE à tous
Jacquot

Bonjour Dan du 56, Caboose30 et Jacquot,
Merci pour vos félicitations.
J'ai un peu avancé ce week-end sur les vannes de mes conduites CP/CG, ça prend tournure, mais les pièces sont très petites, et j'essaie aussi de faire des nouveaux tuyaux de conduites mieux dimensionnés.
Mais ce n'est pas facile, compte tenu des formes biscornues de ces pièces... >:( !
Comme je le disais plus haut, si je parviens à un résultat plus satisfaisant, je posterai les photos, mais patience, il faut simplement que je trouve le temps de le faire, et ça peut encore prendre quelques week-ends !
A bientôt pour la suite !
Cordialement,
Pantographe.

Bonjour à tous,

Vous trouverez ci-dessous les 4 conduites CP/CG pour la CC 6551 Maurienne.
C'est le dernier, et ultime, essai de fabrication de ces conduites.
La technique de fabrication est décrite dans le post ci-après.

Cordialement,
Pantographe.

Bonjour à tous,

Suite à la photo ci-dessus, voici la technique de fabrication des conduites CP/CG pour la CC 6551 Maurienne.
En dehors des CC 6500, la méthode de fabrication est aussi applicable pour les CC 72000, BB 7200, BB 15000, BB 22200.
La technique de fabrication est très simple, mais demande un certain temps, et surtout beaucoup de soin (un peu comme pour les trappes de sablières !)

La conduite :
Prendre une longueur de 20 à 25 mm de fil rigide de diamètre 0,5mm (fil d'acier de corde de guitare usée dans mon cas, mais toute autre matière rigide, maillechort, ou autre... convient).
Former avec ce morceau de fil un « U » dont la partie centrale (la base du « U » mesure 3 mm. Les angles n'ont pas nécessairement besoin d'être pliés à angle droit à l'excès.
Selon qu'il s'agit de la conduite CP ou CG, arrondir l'une des jambes du « U » (celle de droite, ou celle de gauche) autour d'une queue de forêt (ou tout autre objet dur et rond) de 4 à 4,5 mm de diamètre.
S'aider éventuellement d'une pince, plate de préférence,  pour peaufiner l'arrondi. Cet arrondi formera la partie de la conduite qui est en caoutchouc pour une grande partie, et en « dur » pour la partie haute, le « U » étant vu à l'envers, avec sa base en haut.
Il faut du soin pour réussir à obtenir un arrondi harmonieux.
S'arranger pour que la partie rectiligne (non arrondie) soit plus longue que la hauteur de la traverse, de manière à ce que l'on puisse l'attraper avec les doigts pour manipuler la conduite lors du montage sur la traverse.
C'est plus pratique qu'avec une pince qui risque de détériorer l'ensemble.

Les vannes :
C'est la phase la plus délicate du montage.
Prendre un morceau de fil électrique de bâtiment rigide de 2 mm de diamètre, et le dénuder (on n'utilisera pas la gaine).
Placer une partie du fil de cuivre dans le mandrin d'une mini-perceuse (longueur symbolisée par le trait violet dans la photo ci-dessous), et usiner la partie visible (longueur symbolisée par le trait vert dans la photo ci-dessous) jusqu'à un diamètre de 0,7 à 0,8 mm.
Une fois ce diamètre atteint, sortir le morceau de fil du mandrin de la perceuse, et aplatir une longueur de 3 mm environ dans un étau à mors lisses, jusqu'à obtenir une épaisseur de 1,5 mm (surtout pas moins, ni plus, donc aplatir très progressivement en mesurant régulièrement l'écrasement).
Percer soigneusement un trou traversant de 0,5 mm de diamètre, bien au centre d'une des deux parties aplaties, à un peu plus d'un millimètre de la zone usinée.
Agrandir ensuite délicatement ce trou à 0,8 mm (pas plus !).
L'usage d'un mandrin à main est fortement recommandé.
Une fois cette opération réalisée, couper la partie aplatie selon le trait rouge, à une longueur totale, depuis la partie usinée, de 2 à 2,5 mm maxi, symbolisée par le trait bleu, sur la photo ci-dessous.
La coupe selon le trait rouge doit être droite, plate, plane, et bien perpendiculaire, car ce sera la face avant de la vanne, partie la plus visible lorsqu'on regarde la loco de face.
On obtient alors la pièce indiquée par la flèche jaune, sur laquelle il faudra aplanir à la lime douce les 2 faces encore bombées du fil électrique (à l'endroit où celui-ci aura été écrasé), afin d'obtenir un cube de 1,5 mm de côté vu de face, et de 2mm maxi de profondeur avant la partie usinée.
Attention à ne pas trop approcher les bords du trou, car il restera très peu de matière.
Pour info, la queue (partie usinée à la mini-perceuse) ira se fichier dans un trou de même diamètre dans la traverse, pour la fixation définitive de la conduite. Elle sera maintenue par collage, et coupée ensuite au ras de l'intérieur de la traverse.
Mais cette fixation définitive n'interviendra qu'à la toute fin du montage.


Les manettes de vannes :
Elles sont obtenues par écrasement à la pince plate sans dents (surtout), d'un fil électrique rigide mono brin de téléphone de 0,6 à 0,8 mm de diamètre, sur une longueur de 2,5 à 3 mm.
Couper ensuite une longueur de 2 à 3 cm incluant la partie aplatie.
La partie non aplatie sera coupée après soudure, mais il est plus facile de la conserver pour placer correctement la manette (partie écrasée) sur le cube (la vanne) au moment du soudage.
Souder délicatement la partie aplatie sur l'un des côtés du cube (donc de la vanne), parallèlement au trou, et dans l'axe de celui-ci.
Une partie de la manette doit dépasser vers le haut (environ 30 à 50 % de sa longueur). L'autre partie ne doit pas dépasser vers le bas.
Couper ensuite la partie du fil qui n'est pas aplatie.
Attention : Il faut souder 2 à 2 les manettes du bon côté, donc à droite ou à gauche de la vanne, selon qu'il s'agit de la conduite CP ou de la conduite CG.
Dans la réalité, il y a 2 manettes par vanne : Une première manette d'ouverture / fermeture, et une seconde manette de verrouillage. A l'échelle et par souci de simplification, la manette de verrouillage ne sera pas représentée (mais si quelqu'un y parvient... !!!!)

A ce stade, on a :
La conduite,
La vanne.

Il nous manque 2 choses :
Les raccordements d'entrée et de sortie de la vanne,
Les raccordements entre la partie souple caoutchoutée et la partie rigide de la conduite.

Les raccordements d'entrée et de sortie de la vanne :
Simple, mais attention les yeux !
Dénuder un fil électrique rigide mono brin de téléphone sur 2 à 2,5 mm de longueur, et récupérer uniquement le morceau de gaine.
La gaine doit présenter idéalement un diamètre extérieur de 0,8 mm.
Glisser la partie rectiligne de la conduite dans la gaine débarrassée de son fil de cuivre.
Glisser ensuite le tout (conduite + gaine) dans le trou  de la vanne.
La gaine doit dépasser un peu, au-dessus et en-dessous de la vanne, de manière équilibrée.
Cela évoquera les raccordements d'entrée et de sortie de la vanne.
Immobiliser la gaine par rapport à la vanne, avec un mince point de collage à la cyano déposé avec la pointe d'une épingle à tête.
Attention, coller uniquement la gaine par rapport à la vanne, et pas par rapport à la conduite, car pour le moment, il est préférable que l'ensemble « Vanne + Gaine » puisse continuer de coulisser librement sur le tuyau rectiligne de la conduite.
Ceci permettra le meilleur placement en vertical au moment de la fixation finale sur la traverse.
L'immobilisation par collage de la vanne sur la conduite aura lieu uniquement après positionnement de l'ensemble « vanne + conduite » de manière correcte.


Les raccordements entre la partie souple caoutchoutée et la partie rigide de la conduite :
Ça, c'est très simple : un simple petit morceau de gaine plastique de fil électrique rigide mono brin de téléphone, d'un demi à un millimètre de longueur, placé au bon endroit, vers le haut de la partie arrondie (se référer à des photos de locos réelles).


2 cas se présentent ensuite :
Soit le remplacement de conduites peu réalistes (type Jouef HJ), soit la mise en place de conduites inexistantes (anciennes locos non détaillées, ou reconstruction comme pour la CC 6551 Maurienne).
Dans les 2 cas, le fait d'avoir laissé la possibilité à l'ensemble « vanne + gaine » de coulisser librement sur la partie rectiligne de la conduite permettra d'obtenir le meilleur placement (ou le meilleur compromis).
De cette recherche de meilleur placement, ou meilleur compromis, peut aussi naître la nécessité de retoucher légèrement la hauteur des manettes, sachant qu'elles doivent tout de même toujours continuer de dépasser la hauteur de la vanne (vers le haut).
Il peut également être nécessaire de retoucher légèrement, par torsion, ou reprise de forme, la partie arrondie de la conduite.
Celle-ci ne doit pas trop dépasser vers l'avant pour une question d'esthétique et de réalisme.
Il peut donc être nécessaire de la ramener un peu vers la traverse.

Avant montage définitif, il peut aussi être utile de fabriquer un gabarit sur un morceau de carte plastique, définissant les placements des embases de tampons, de la plaque rivetée de l'attelage à vis, du bas du nez, des marchepieds, de l'éventuel carter de parure en « V » se trouvant sous le nez des CC 6500 de première sous-série (et de son épaisseur), du bas de la traverse, ce gabarit devant être le strict reflet, au niveau des dimensions, de la traverse de la loco concernée (attention par exemple si vous comptez équiper une ancienne CC 6505 ou CC 6551 Maurienne Jouef des années '70, car la traverse n'est pas le reflet réel, en hauteur, de la réalité ramenée à l'échelle HO).
A la fin, une fois les conduites collée définitivement, il faudra couper les excédents de parties arrondies et rectilignes quasiment au ras du bas de la traverse, pour ne pas gêner le débattement de l'attelage HO. S'il y a un côté non équipé de cet attelage, mais uniquement d'un attelage à vis (face détaillée), les extrémités basses des conduites pourront se finir juste au-dessous de la traverse.

Voilà, un peu long à expliquer, mais ça en vaut la peine.
A vos outils !

Cordialement,
Pantographe. 

Bonjour à tous,

Voici 2 photos intermédiaires :

1ère photo :
La face avant équipée des conduites CP/CG, de l'attelage à vis, du câblot 1500 volts, de la rambarde de nez, des supports de lanternes, des 3 supports de fixation des plaques de noms de trains, des tuyaux d'éjection de lave-glace, des essuie-glaces, des arceaux autour des prises « sono », et des trompes.
Ces accessoires sont posés « à blanc », non collés, donc pas toujours très bien posés (juste pour la photo), sauf les supports de lanternes et les trompes. 

2ème photo :
Vue de profil côté coffre à shunts avec pantographes, ligne de toiture (non collée) et gouttières au-dessus des portes d'accès aux cabines.

La suite arrive, comme toujours, dès que possible...

Cordialement,
Pantographe.

L'enfant se présente bien ;)
:D :D :D

Bonjour Philippe,

Je ne sais pas si l'enfant se présente "bien", mais disons, pour le moment, qu'il se présente  :)) !!
A bientôt pour la suite !

Cordialement,
Pantographe.

Bonjour à tous,

Petite avancée dans la modification de la CC 6551 Maurienne.

Voici 2 photos :
-   L'évocation de l'aménagement des cabines (la seconde est identique), encore non peinte. L'encoche, en haut, permet de laisser passer une languette de fixation de la toiture avant de la loco,
-   L'intérieur de la caisse de la CC 6551 Maurienne avec les 2 évocations des aménagements de cabines installées, et prévues pour pouvoir être démontées (fixation de chaque cabine par une vis entrant dans une traverse transversale collée dans la caisse).

Ce projet va connaître une longue période de stand-by, et ceci pour plusieurs raisons liées à des fêtes familiales à venir, à des travaux d'entretien à faire dans ma maison, aux vacances estivales et, moins agréable, à une opération chirurgicale qui sera très probablement programmée sur la fin de l'année.
Elle occasionnera une période de convalescence qui me permettra peut-être d'avancer, voire de terminer cette loco, tout au moins jusqu'à la dernière phase avant peinture.
Il ne reste en effet plus que l'éclairage des feux à faire, la motorisation à revoir, les vitrages de cabines à poser, et la fixation définitive des flancs de bogies, tout ceci suivi du masticage et du ponçage.

La suite, donc, dès que possible.

Cordialement,
Pantographe.

 :AA Bravo pour cette transformation   :AA J'aime beaucoup la face de la machine même si elle n'est pas finie, :-* C'est du beau boulot, ça ne va pas vite, mais quelle importance !le résultat est là, comme quoi on peux faire de belles choses avec du vieux matériel ! :-X

Merci Caboose30 !
A très bientôt, le plus vite possible j'espère !
Cordialement,
Pantographe.

Citation de: caboose30 le 29 Mai 2018 à 00:02:34
:AA Bravo pour cette transformation   :AA J'aime beaucoup la face de la machine même si elle n'est pas finie, :-* C'est du beau boulot, ça ne va pas vite, mais quelle importance !le résultat est là, comme quoi on peux faire de belles choses avec du vieux matériel ! :-X

Bonjour Pantographe,
Tout d'abord je suis en admiration pour ton si beau boulot  :AA :AA :AA :AA ce genre de travaux en matière de modélisme  : réparer, repriser, fignoler, transformer,... le temps? Quelle importance! c'est vrai le plaisir qui compte , quand je pense que,  moi aussi, j'ai un côté construction intégrale des voies et des appareils de voie dont mon réseau aura un style particulier en bois pyrogravé et surtout sur la base de récupération des matériaux
Bien amicalement
Damien

Merci Damien pour tes félicitations  ;) !
Elles me font très plaisir  :) !
Il est vrai que j'ai déjà en temps normal très peu de temps à consacrer à cette activité, en ce moment et sur la fin de l'année, malheureusement, encore moins, mais j'espère pouvoir aller au bout de ce projet.
Tu es toi aussi un modéliste constructeur, même si c'est apparemment dans un autre domaine, et tu connais le temps nécessaire à la réalisation de certains projets de longue haleine.
Je te souhaite toute la réussite possible dans tes travaux actuels et futurs.
Cordialement,
Yves.

Citation de: pantographe le 29 Mai 2018 à 13:14:35
Merci Damien pour tes félicitations  ;) !
Elles me font très plaisir  :) !
Il est vrai que j'ai déjà en temps normal très peu de temps à consacrer à cette activité, en ce moment et sur la fin de l'année, malheureusement, encore moins, mais j'espère pouvoir aller au bout de ce projet.
Tu es toi aussi un modéliste constructeur, même si c'est apparemment dans un autre domaine, et tu connais le temps nécessaire à la réalisation de certains projets de longue haleine.
Je te souhaite toute la réussite possible dans tes travaux actuels et futurs.
Cordialement,
Yves.

Salut,
cela me fait énormément plaisir de communiquer sur notre forum,on se forge les métiers de main que nous sommes. C'est tellement rare de trouver ...mais  le temps aussi forge notre patience dans tous les domaines.Je constate que tu es vraiment méthodique pour pouvoir prendre le temps dans tout ce que tu fais,c'est tout sublime! Bravo! :D :AA :AA :AA :AA La loco maurienne est l'une de mes préférences . J'ai pu digitaliser celles ie la BB 15000 de Fleischmann échelle N et... la BB 22000 Roco échelle HO qui circule sur mon réseau terminal et qui convoite la CC 6500 et la CC21004 et ma 2D2 Roco HO ...

bien amicalement. Bonne continuation . Damien

Bonjour à tous,

Nouvelle avancée, le montage des Led's blanches (ton chaud) et rouges de diamètre 1,8 mm, pour les phares et feux.
Le dispositif est collé sous le plancher de la cabine de conduite.
L'ensemble peut ainsi se démonter d'un seul bloc, pour permettre d'éventuelles opérations de maintenance ultérieures (par exemple, changement des Led's en panne).
Les résistances de limitation restent à monter, ainsi qu'un autre circuit qui portera les diodes et condensateurs pour l'inversion des éclairages en fonction du sens de marche.
Ce circuit sera monté sur le châssis et raccordé aux circuits des Led's par des fils souples, probablement au moyen de connecteurs pour pouvoir désolidariser totalement la caisse de la loco du châssis.
Le raccordement à l'alimentation traction et au moteur sera fait au même moment.

Cordialement,
Pantographe.

Bonjour Yves,

Bravo pour l'astuce de la pose des leds  :AA :AA Même si nous avançons doucement c'est toujours un plaisir de construire ,réparer,transformer...
Bonne continuation.  Damien

Merci Damien.
Les pattes des Led's seront repliées à angle droit derrière les équerres bleues, puis soudées en parallèle (les 2 + des rouges ensembles, les 2 - des rouges ensembles, les 2 + des blanches ensembles et les 2 - des blanches ensembles.
Ensuite, je souderai les 2 résistances de limitations sur les 2 + (rouge et blanches), que je relierai avec 2 fils sur le circuit des condensateurs et diodes.
Puis je relierai les 2 - (rouges et blanches) sur ce même circuit avec 2 autres fils.
Ainsi, il y aura 4 fils par extrémité de la loco (2 pour les + et 2 pour les -).
Je pense que je ferai courir tous ces fils collés sous la toiture pour qu'ils ne se prennent pas dans la motorisation, et pour qu'ils descendent ensuite verticalement au dessus du circuit condensateurs / diodes qui sera fixé sur le châssis, probablement avec des connecteurs pour pouvoir débrancher et désolidariser totalement la caisse du châssis si j'ai besoin d'intervenir sur l'une ou l'autre de ces 2 parties.
Ainsi, ça m'évitera de risquer de couper ou de dessouder accidentellement les fils en intervenant sur la caisse ou le châssis de la loco.
Voilà, à suivre après mon retour de vacances, en septembre ou octobre.
Cordialement,
Pantographe.   

 :) Bonjour pantographe, il vaut mieux monter les leds en série plutôt qu'en paralllle. Les deux rouges en série, les blanche également, je ne dis pas rouges et blanches ensembles, Il y aura une résistance pour chaque série, dasn vortre cas 4 résistances. :D

Bonjour ,
Eh bien si pourquoi ?
Les blancs restent en série et les rouges de leurs cotés aussi . Se Sont les ensembles des 2 séries qui se retrouvent en parallèle et dans ce cas 2 résistances suffisent .

Par contre quelque fois certaines séries éclairent plus que d'autres (les rouges pour ne pas les nommer) .
Dans ce cas on rajoute dans la branche série une résistance supplémentaire pour équilibrer l'intensité d'éclairage
Pour que ça ne prenne pas trop de place on peut mettre des résistances CMS (composant miniature de surface )
Cordialement
Patrick

Bonjour Caboose, Bonjour Patrick,

Merci pour vos interventions.
Le schéma que je compte adopter est celui qui se trouve ci-dessous.
Les Led's blanches et rouges seront câblées 2 à 2 en parallèle à chaque extrémité de la loco, et une résistance de limitation (R1, R2, R3 et R4) sera installée pour chaque groupe de Led's en parallèle.
Les 4 diodes 1N4148 et les 4 condensateurs seront installés sur le circuit qui sera fixé sur le châssis de la loco.
Les 4 diodes 1N4148 auront pour rôle de  protéger les Led's du risque de claquage par tension inverse.
Les 4 condensateurs auront pour rôle d'éviter les clignotements des Led's en cas de micro-coupures dans l'alimentation traction de la voie.
En effet, la loco repose sur un bogie porteur et capteur d'origine à une extrémité, et sur un bogie moteur d'origine dont les roues sont bandagées à l'autre extrémité.
De ce fait, la captation du courant traction ne se faisant que par un seul des 2 bogies, le risque de mico-coupures existe, sauf si je décide de panacher les roues, avec captation du courant également sur le bogie moteur, mais ceci risque de nuire à la force de traction puisque certaines roues du bogie moteur ne seront plus bandagées, et qu'elles se retrouveront sur le bogie porteur / capteur sans aucune utilité, ni du point de vue captation du courant, ni du point de vue force de traction.
Du coup, il est peu probable que j'adopte cette solution.
Cordialement,
Pantographe.

Bonjour,
Tous les schémas se valent, le seul problème c'est qu'il ne faut pas se laisser embarquer dans des usines à gaz .
Plus c'est compliqué plus ceux qui les font ne sont pas toujours au courant des rudiments de l'électronique.

Je pense que vous auriez du garder l'idée de caboose 30 de mettre les leds en série limitant ainsi le courant.

Par contre en mettant en parallèle les leds des rouges  en même temps que les blancs vous ferait réduire votre schéma de moitié. Il y a dans ce cas juste 2 fils à tirer par coté pour le croisement des blancs d'un coté et des rouges de l'autre.

Avez-vous pensé à mettre une zener car grâce à celle-ci vous pouvez prendre un condensateur de plus petite valeur et donc de dimension moindre.Car la place se fait rare dans les modèles réduits. 
En série avec la diode d'aiguillage vous ajoutez une résistance de 390 selon mes calculs 370 ohms.

soit VCC-VZ / Ic + Iz
(vcc= tension d'alimentation, Vz =tension de la zéner, Ic = courant dans le montage, Iz= courant de zéner on prend généralement 4mA)
Vous la mettez la zener (attention au sens) aux bornes du condo

Bien cordialement
Patrick

Bonjour Patrick,
Merci pour ces suggestions.
Je suis actuellement en vacances, je verrai cela p1 mon retour en septembre.
Cordialement,
Pantographe.

Bonjour à tous,

Petite avancée dans mes travaux sur la CC 6551 Maurienne.
Ci-dessous une photo du dessous de la loco, sur laquelle, aux extrémités, les supports de chasse-obstacles et les réservoirs de sablières (ainsi que les diverses tubulures) ont été refaits.
Ceci n'était pas prévu, mais, le dessus du châssis venait buter en forçant sur les circuits imprimés des led's des feux, et j'ai donc dû tronquer par sciage ce châssis aux extrémités, puis recoller dessous une nouvelle plaque, pour abaisser le niveau du châssis aux extrémités.
J'en ai donc profité pour refaire, à chaque extrémité, la plaque qui supporte les chasses-obstacles et les réservoirs de sablières, ces dernières n'étant pas, cette fois, tronquées à l'intérieur pour permettre le débattement des flancs de bogies en rotation.
Pour parvenir à ce résultat, j'ai un peu triché sur la taille des réservoirs de sablières et sur leur position, ceci n'étant absolument pas inesthétique, comme en témoigne la vue en élévation.
Cet ensemble est collé sous la nouvelle plaque (invisible sur les photos) qui abaisse le niveau du châssis aux extrémités.
Les flancs de bogies passent juste en rotation dans les courbes de voies, mais ça passe !
Les supports de chasses-obstacles sont 2 morceaux de tubes en plastique (cotons tiges dans mon cas), taillés à la bonne longueur, puis enfichés et collés dans deux trous de 2,5 mm de diamètre pratiqués dans la plaque blanche.
Les ergots des chasse-obstacles Jouef sont ensuite enfichés  dans ces deux tubes.

La suite à venir dès que possible, comme d'habitude !

Pantographe.

Joli travail! Aurais-tu des photos en gros plan?

Bonjour Axel Vega,
Merci pour tes félicitations  ;).
Non, malheureusement, je n'ai pas de photos en gros plan.
Je verrai si je peux en faire, mais en attendant, si tu es intéressé par un point en particulier, tu peux me poser tes questions, je me ferai un plaisir d'y répondre  :).

Cordialement,
Pantographe.

Bonjour à tous,

Petite avancée dans les travaux de la CC 6551 Maurienne.
Voici une photo des lests additionnels installés sur le châssis de la loco.
Chaque lest pèse 10 grammes, ce qui permet d'arriver à un poids total d'environ 370 grammes pour l'ensemble de la loco (Caisse + Châssis + Moteur), en comptant le lest d'origine placé au centre du châssis.
Il s'agit de lests de pêche hexagonaux, qui s'insèrent exactement dans la place disponible, sans nécessité de les retailler.
Ils se trouvent pile dans l'axe des bogies, cette disposition permettant de d'améliorer le captage du courant traction par le bogie porteur / capteur, ainsi que l'adhérence pour le bogie moteur.
Sur cette photo, les lests sont simplement disposés, ils seront fixés définitivement par vissage et collage.
Par ailleurs, la photo illustre également la modification qui a été faite aux extrémités du châssis, et dont il était question dans mon intervention précédente.
A très bientôt pour la suite !

Pantographe.   

Bonjour Pantographe,
Faites attention car avec trop de lest les châssis jouef avaient tendance à se déformer. Je puis vous suggérer de mettre une plaque sur la longueur du châssis pour éviter se PB . Bien évidemment cette déformation ne sera pas immédiate , mais c'est dommage de ne pas en tenir compte après tout le mal que vous vous êtes donnez
Les engrenages risquent de souffrir également
Cordialement
Patrick

Bonjour Patrick,

Tu as raison sur le fond, mais ça ne déformera pas le châssis tant que ça, car, comme cela se voit sur la photo, j'ai déjà tronçonné les reproductions du réservoir d'air et du coffre à shunts d'origine (mal faits), et j'ai refait une plaque qui porte ces accessoires, mieux représentés, et cette plaque sera elle même vissée sous le châssis, ce qui lui redonnera ainsi plus de rigidité !
Si cet de poids ajout fait trop peiner le moteur et les engrenages, j'aviserai à ce moment là  ;) !

Cordialement,
Pantographe.

Bonsoir, le chassis étant en plastique, il peut se déformer dans le temps, un renfort en métal semblerait judicieux. Coté essieux vu qu'il tournent dans du métal, pas de pb, par contre il risque d'y avoir des soucis avec l'engrenange de sortie du moteur, qui je crois est un 5 dents, qu'il lui arrive de se fendre entrainant un patinage de l'axe du moteur dans le pignon, à serveiller. Il est vrai que la transmission jouef de cette époque était plus légère, les machines étant elles aussi légères! Mais vous faites un très bon travail, bravo  :AA :AA :AA :AA :AA

Bonjour Caboose30,
Merci pour tes félicitations.
Je veillerai naturellement à éviter toute déformation du châssis, ainsi qu'à l'état des pignons et engrenages !

Cordialement,
Pantographe.

Bonjour à tous !

Et voilà, changement d'heure, changement de temps, et je choppe le rhume !
Donc arrêt de travail d'une journée à la maison qui me permet de poursuivre mes travaux sur la CC 6551 Maurienne.

Voici donc les 2 éléments :
1°) - Le châssis terminé, motorisé (moteur d'origine), et partiellement câblé (juste pour un essai), avec tous ses lests (notamment les lests collés au-dessus des bogies et maintenus en place par des « U » en plastique), et la carte électronique pour l'allumage des feux, 
2°) - La caisse vue de dessus (l'intérieur étant, pour le moment, toujours identique à la photo ci-dessus).

.../...

Et une petite surprise, la loco en situation et en test sur un coupon de (vielle) voie Jouef.
Et elle fonctionne !
Reste maintenant à câbler les feux et à faire un nouvel essai !

A bientôt,
Pantographe.

Citation de: pantographe le 31 Octobre 2018 à 15:14:03
Bonjour à tous !

Et voilà, changement d'heure, changement de temps, et je choppe le rhume !
Donc arrêt de travail d'une journée à la maison qui me permet de poursuivre mes travaux sur la CC 6551 Maurienne.

Les travaux sur CC Maurienne sont remboursés par la sécu comme médicament générique?  :)) :)) :)) :)) :))

Eh non mon pauvre Philippe, malheureusement... :o :'( :P !
Sinon je me ferai porter pâle plus souvent pour pouvoir finir cette loco  :-X ;D !

Bonjour à tous,

Petite bidouille sur ma CC 6551 Maurienne :
Installation de lamelles de contact sur le bogie moteur pour améliorer la prise de courant.
Les lamelles sont soudées sur une petite plaque de circuit imprimé de récupération, évidée au milieu pour s'adapter au corps du bogie et immobilisée par une vis.

Bonne fin d'année à tous !

Cordialement,
Pantographe.

 :D C'est une bien belle machine, bien que n'étant pas "électrique" je la trouve  bien réalisée. C'esty du beau travail, et surtout une machine unique. Envisages-tu de remplacer le moteur ? J'ai fait une petite expérience avec un moteur Jouef en remplaçant l'aimant par un petit empilement d'aimants néodyne. Le résultat est étonnant, le moteur gagne en souplesse et en couple. L'idéal serait de trouver ce type d'aimant au format du Jouef. J'avais, il y a un bon moment, mis un post décrivant la modification à faire pour mettre l'essieu central des bogies au même niveau que les autres, sur l'essieu porteur et moteur. Facile à faire et améliore l'esthétique, surtout si l'on change les flancs. Encore une fois bravo  :AA :AA :AA pour cette transformation, à plusse ! :-X

Bonjour Caboose30,
Merci pour tes félicitations.
Pour le moment, je garde le moteur 5 pôles d'origine, et les bogies avec la roue centrale plus petite.
J'aimerais finir ce projet, et je reviendrai peut être sur ces points ultérieurement.
Pour le moment, il faut que je trouve un pignon 7 dents en état, parce que celui qui se trouve sur l'arbre de mon moteur est fendu...
Donc soit je trouve un pignon seul, soit un moteur 5 pôles avec le pignon...
Voilà, bonne fin d'année !
Amicalement,
Yves !

Je vais regarder dans mes archives, si j'ai je peux te l'envoyer, comment ?

Merci, c'est gentil à toi Caboose30 ! 7
Dis moi d'abord si tu as ça, on avisera après, je te dirai comment me l'envoyer  :)!

 ;D Oui j'ai cela et le ,moteur qui va avec! Et testé !

Nickel, merci !
Je te recontacte en MP d'ici la fin de la semaine  :D !
En attendant, bonne année 2019 :)!

Bonjour Caboose30,
Meilleurs Voeux pour 2019 ! :) !
Je t'ai envoyé un Message Privé !
Bonne journée,
Yves  ;) !

Bonjour à tous,

Un petit UP sur l'avancée des travaux sur la CC 6551 Maurienne Jouef.

J'ai dû retirer le dispositif de captage de courant sur les roues du bogie moteur de la loco, car je me suis aperçu qu'en appuyant sur les roues, les lamelles en cuivre freinaient considérablement la loco, en faisant forcer la transmission, jusqu'à presque bloquer le moteur.
Ceci a eu pour effet une récupération de la vitesse de circulation, quel qu'en soit le sens, et une meilleure inertie en cas de coupure brusque de l'alimentation, mais au détriment de la qualité de captage du courant traction.

Ce dispositif semble donc à proscrire sur ce type de loco (CC 6505, CC 6551 Maurienne, CC 72001 et CC 40101 Jouef des années '70), ou tout au moins si elles sont équipées du moteur d'origine.
Je n'ai pas fait de test avec un autre type de moteur, n'en disposant pas.

Cependant, il est possible que ce dispositif puisse être mis en place si le moteur n'est pas celui d'origine (changé pour un moteur plus puissant, avec plus de couple, et éventuellement avec volant d'inertie), ou si le châssis a été remplacé par un châssis métallique I-Prod motorisé par exemple, mais, n'ayant pas pu procéder à des essais, je ne peux pas me prononcer sur cela, et je laisse à ceux d'entre vous qui ont remplacé le moteur d'origine par un autre, ou qui ont adopté le châssis I-Prod motorisé, le soin de faire des tests. 

Cordialement,
Pantographe.

Bonjour à tous !

Avant dernière intervention sur ce sujet avant la grande phase finale !!

Voici 2 photos de la CC 6551 Maurienne.

Une première photo de la loco sur laquelle les flancs de bogies ont été fixés définitivement.
Pour ce faire, j'ai percé chaque flasque en laiton d'origine (qui tient les roues) de 2 petits trous de 0,5 mm, dans lesquels j'ai passé 2 morceaux de fil rigide de 0,4 mm.
Ces 2 fils sont recourbés puis collés derrière le flasque et remontent ensuite sur le devant du longeron du flanc de bogie, après être passés sous ce longeron.
Ils jouent ainsi un double rôle :
-   Celui de crochet pour maintenir le flanc de bogie vers le haut,
-   Celui de figuration des 2 conduites qui remontent verticalement, comme en réalité, devant le longeron du flanc de bogie.
Les flancs de bogies ont également été collés sur le châssis du bogie (cyano), entre le derrière du longeron et le flasque en laiton, et entre le dessus du longeron et le dessous de la plateforme horizontale du châssis de bogie.
Ce procédé de fixation devrait théoriquement suffire à maintenir le flanc de bogie correctement en place.



Une seconde photo qui montre l'intérieur de la loco avec :

Pour le châssis :
-   Les 4 lests de 10 grammes chacun, placés au-dessus des bogies (amélioration du captage du courant et du pouvoir de traction),
-   La carte électronique de gestion d'allumage des feux blancs et rouges dans le bon sens de circulation (4 diodes et 4 condensateurs),
-   Le nouveau lest central constitué d'un empilement de plaquettes en acier de 1 mm d'épaisseur (je n'ai pas pu réutiliser le lest d'origine car j'arrivais à un poids total trop élevé qui faisait peiner le moteur et la transmission, il fallait que j'arrive à un poids total situé autour de 300 grammes, je laisse les matheux calculer le poids de ce nouveau lest central... !!),
-   Le moteur (celui d'origine encore pour le moment),
-   Le dispositif Roulnet soudé juste au-dessus du moteur (et donc au plus près de celui-ci, 2 diodes et 2 condensateurs).
Plus que pour améliorer le fonctionnement (même si ça joue favorablement), le Roulnet a avant tout été mis en place pour résoudre un problème d'allumage parasite des feux blancs du même côté que les feux rouges (voir mon fil sur ce sujet dans ce même forum).
Ce problème est dû au fort parasitage du moteur et le Roulnet atténue cet allumage parasite de manière assez satisfaisante (à défaut de mieux, donc à suivre...).
Néanmoins, il ne le supprime pas totalement.   
Il semble d'ailleurs que je ne sois pas le seul à avoir rencontré ce type de problème avec des feux constitués de Led's. 

Pour la caisse :
-   Les cabines de conduite dont on voit le dessous, fixées par 2 petites vis sur des traverses collées dans la caisse),
-   Les supports des phares et feux et les Led's de ces phares et feux (avec leurs petits circuits imprimés),
-   Le câblage qui rejoint la carte électronique de gestion d'allumage des feux blancs et rouges dans le bon sens de circulation (sur le châssis).
Pour ne pas encombrer l'intérieur de la caisse avec des connecteurs, ces fils de câblage sont soudés directement sur cette carte électronique. Cependant, afin pouvoir désolidariser totalement la caisse du châssis, les 2 câbles venus des capteurs de courant sur le bogie capteur sont simplement enfichés dans 2 supports « tulipe » soudés sur la carte qui elle, est démontable (par l'enlèvement des 2 vis noires de fixation).
Il s'agit de fil rigide mono-brin de téléphone (diamètre entre 0,7 et 0,8 mm).
C'est simple, solide, et amovible.



Et donc, il ne me reste plus maintenant qu'à percer les 2 nez de la loco pour y loger (et y coller) 2 touts petits morceaux de tubes fins de 4 mm environ de diamètre intérieur (4,2 mm environ de diamètre extérieur), qui recevront les 2 macarons SNCF.

Ensuite, masticage, ponçage, remasticage, reponçage... et enfin...
Peinture (caisse et cabines) !!!
Puis pose des décalques, pose des vitrages, pose des conduits de lumière, des macarons peints séparément, peinture et pose (ou l'inverse, c'est selon) des détails (essuie-glaces, rambardes, conduites, numéros frontaux, attelages, tampons...), repose des cerclages de phares que je vais peut-être démonter pour la peinture de la caisse et l'installation des conduits de lumière (fibre optique),et donc devoir reposer ensuite etc etc...
Sans oublier la peinture des cornes de pantographes et des isolateurs.
Et ça sera ENFIN fini !!!

La prochaine photo sera donc celle de la CC 6551 Maurienne Jouef transformée et dans son état final, dans quelques semaines (ou mois ?)... !!
Parce qu'il me faut trouver le temps de faire tout ça, comme d'habitude !!
Mais vous être habitués maintenant !!

Cordialement,
Pantographe.

Bonjour à tous,

Dernière photo avant masticage, ponçage et peinture, de l'une des deux faces avant de la CC 6551 Maurienne Jouef équipée de son monogramme SNCF.

Comme d'habitude, la suite (montage et peinture, ou l'inverse, des divers détails d'habillage de la caisse) dès que possible !
Cordialement,
Pantographe.

Je dis chapeau pour la métamorphose de cette machine, c'est bluffant !!  :AA :AA :AA :AA

Merci Dan,
C'est très gentil à toi !  :) !
C'est beaucoup de travail et, pour ne rien te cacher, je ne suis pas du tout certain de recommencer ce type de transformation une seconde fois  :-[ !
Je pense que la prochaine fois, je partirai de beaucoup moins loin, et très probablement avec beaucoup plus de pièces détachées du commerce ou d'origine des constructeurs  ;) !

Je confirme, très belle modification, une terminée digne d'être présentée au concours des modèles de la forme en catégorie transformation modification ! Vous avez là une machine unique. Je redis bravos :AA   :AA. Si cela vous intéresse je puis vous proposer de quoi changer l'aimant du moteur, on y gagne en puissance.

Merci Caboose30, c'est très gentil à toi  :D!
Pour tout dire, je songe plutôt à carrément changer le moteur un jour, pour un modèle plus puissant et peut-être même avec volant d'inertie.
Mais cela me conduira à revoir complètement la disposition des éléments dans le châssis, donc peut-être au final à concevoir un nouveau châssis  ???.
La loco n'étant, pour le moment, que destinée à figurer en vitrine, et n'ayant par ailleurs pas de réseau, le problème de la puissance ne se pose pas.
Mais peut-être un jour...  ;) !!

Je suis admiratif, tant par la qualité et le soin apportés à la réalisation, que par le projet lui-même de faire du beau avec du vieux Jouef.
Du coup, je regarde ma 241P de 1974 d'un autre oeil :-)

Merci Antoine pour tes félicitations  ;) !
C'est un projet de très longue haleine mais très gratifiant au final, car, en dehors du fait de rénover une ancienne loco, cette première transformation m'a aussi appris beaucoup de choses sur moi-même et sur les techniques utilisées pour la rénovation et le détaillage de matériel moteur en modélisme ferroviaire.
Je partirai de beaucoup moins loin pour ma prochaine réalisation, qui est déjà en train de mûrir dans ma tête, et qui est déjà un peu "sur les rails", mais il me manque encore certains éléments pour lancer ce nouveau projet, pour lequel j'ouvrirai un nouveau sujet sur ce forum  ;).
Mais pour le moment, Chut !!  ::) :)) !
J'imagine bien que tu dois effectivement regarder ta 241P de 1974 d'un autre oeil, et je comprends que, du coup, tu envisages peut-être de te lancer dans sa rénovation.
Bien sûr, chacun fait en fonction de ses capacités,  de son temps, et de ses moyens, et va jusqu'où il veut dans la finesse et dans le détaillage, et là, je te laisse juge de ce que tu voudras faire.
Je ne suis pas du tout spécialiste des loco vapeurs, donc je ne pourrai sans doute pas t'aider dans ta démarche à ce niveau, d'autres ici le feront bien mieux que moi (il faut savoir où sont ses propres limites !), mais je suis à ta disposition pour te répondre si tu as besoin de conseils ou si tu te heurtes à un problème particulier, ou si tu recherches des trucs et astuces, dans la mesure de mes humbles connaissances.
Cordialement,
Pantographe.

Bonjour Pantographe,
Bravo pour vos transformations. Pour la motorisation avez-vous pensé aux moteurs jouef distribué par AMF 87 , Sébastien Santiago .
Ces moteurs sont du même volume que les petits moteurs jouef d'origine mais beaucoup plus puissant. 4,50 Euros c'est l'ancien prix renseignez-vous
C'est un membre du Forum
Cordialement
Patrick

Citation de: patrick dietrich le 22 Mars 2019 à 16:15:14
avez-vous pensé aux moteurs jouef distribué par AMF 87 , Sébastien Santiago .

Salut Patrick,

AMF87, c'est Christophe Dufresnoy, me semble-t-il.

Bonjour,
Mauvaise info , il s'agit de Bielles 87.
Le document que je possède est en PDF et il fait 396 Ko je ne sais pas comment vous le transmettre d'autant que l'informatique n'est pas ma tasse de thé
Cordialement
Patrick

Bonjour Patrick,

Si tu veux, tu me le transmets et je le mets à un endroit où il est accessible à tous en téléchargement.

Bon dimanche,
Antoine

 Bonjour Patrick, bonjour Antoine, et Bonjour à tous,
Comme je le disais plus haut, je ne suis pas, pour le moment, dans une logique de fonctoineme't de ma loco sur un réseau puisque je n'en possède pas.
Ça viendra peut-être, mais du coup, pour l'instant, je vais conserver la motorisation d'origine.
Ce que je voudrais surtout, c'est finir cette loco, quitte à revoir la problématique de la motorisation et sans doute du châssis ultérieurement !
Cordialement,
Pantographe  :)

 Bonjour à tous,
Désolé pour ce très long silence.
La boîte où je travaillais a déposé le bilan et a été liquidée, du coup, je suis au chômage... >:(
Mes priorités actuelles sont donc un peu éloignées du modèlisme, même si je n'abandonne pas ce projet.
Je reviens donc des que possible, et surtout des que la loco sera terminée, avec des photos.
Bonnes vacances à vous tous,
Cordialement,
Yves :)!

Bon courage à toi et reviens vite avec ta CC  :D
Philippe

Aie Aie Aie !! Croisons les doigts pour que cette période soit brève...courage, à tout bientôt.

Bonjour,
Moi aussi j'ai connu ce désagrément , j'espère bien sincèrement que cette période soit brève .
Bon courage
Bien amicalement
Patrick

 Merci à vous tous  :D !
Bon week-end,
Yves  :)

Bonjour à tous,

Des nouvelles et du nouveau, enfin !

Mamie CC 6551 Maurienne Jouef a retrouvé une nouvelle jeunesse !

La voici repeinte, par les soins experts de mon ami Willy Mairesse, qui, à cette occasion, m'a dispensé un cours de peinture à l'aérographe et de masquage, et que je tiens à remercier chaleureusement ici, d'autant que la tâche n'a pas été aisée, il lui a fallu faire avec mes diverses modifications et charcutages !
Merci à lui également, ainsi qu'à Alex, pour leur patience, leur disponibilité et pour les conseils avisés qu'ils m'ont prodigués tout au long de cette aventure.
Je tiens également à remercier Nicolas qui m'a très gentiment fourni les transferts qui serviront au marquages latéraux « SNCF » et « CC 6551 » de la loco (ça va venir, dès que j'aurai acheté le vernis qui les protégera des agressions extérieures !)
Pour autant, cette transformation n'est pas encore terminée, car, si les cabines sont peintes et prêtes à être installées, et en dehors, donc, des marquages, il restera encore à installer et coller les vitrages, installer les feux et les conduits de feux (probablement en fibre optique), installer les tampons, reposer tous les accessoires de toiture (pantographes avec isolateurs, et ligne de toiture, sur lesquels j'ai appliqué quelques touches de peinture blanche), et enfin les détaillages de traverses (conduites de frein CP/CG et câblot 1500 V) et les numéros frontaux « 6551 ».

La seule petite évolution par rapport aux photos ci-dessous est que j'ai peint ce matin les isolateurs des vérins de pantographes en marron (je n'ai pas refait de photos après cela).

Néanmoins, je reconnais qu'elle est loin d'être parfaite, pas autant que je l'aurais souhaité, mais c'est ma première expérience de transformation, j'ai essayé de faire de mon mieux, donc merci par avance pour votre indulgence !!


D'autres nouvelles, donc, dès que possible (car la priorité est toujours de retrouver un emploi... Grrr...!!!)

Cordialement,

Yves.

Suite, une petite vue de trois quart !!

Quelle métamorphose..chapeau bas...du travail d'artiste...d'artiste très très très patient et minutieux..Grande est certainement la satisfaction d'avoir accompli ce "chantier"  :AA :AA :AA

Bonjour et bravo (et c'est faible).
Je viens de revenir de la première page de ce fil et comparer avec cette dernière photo. Quelle avancée!
Encore bravo  :D :D :D :D :D

Bonjour Daniel, bonjour Philippe,

Merci pour vos félicitations  :) !
Oui, la satisfaction est grande d'avoir pu créer cet exemplaire unique, même s'il est certainement possible de faire encore mieux ;).
Cela m'aura permis d'acquérir du savoir faire pour mes prochaines réalisations.
Je vais continuer à avancer dès que possible sur la CC 6551 Maurienne, et ainsi essayer de faire aboutir ce projet dans les prochains mois.
Du nouveau donc à venir prochainement !!

A très bientôt,

Cordialement,

Yves.

Bonjour à tous,

Et voilà, tout finit un jour et la CC 6541 est enfin prête à rejoindre la Vallée de la Maurienne !

Oui, CC 6541 et non pas CC 6551 comme initialement prévu, car mon ami Willy ne disposait pas de cette numérotation sous forme de transferts.
En effet, après qu'il ait réalisé la peinture, je lui ai de nouveau fait appel pour les marquages, mais il a préféré poser des transferts plutôt que les décalques que j'avais en ma possession, afin d'obtenir un rendu final plus propre et sans la présence du film support.

Avant de clore ce sujet et ce projet , j'aimerais vous remercier tous pour votre soutien et votre patience (et c'est pas peu dire !!!), et tout spécialement :
Willy pour ses conseils, la peinture, la pose des transferts, et le vernissage final,
Alextrain.26 pour ses conseils techniques avisés,
Nicolas p qui m'avait très gentiment fourni les décalques pour le marquage, que je n'ai finalement pas utilisées (mais peut-être pour un autre projet, plus tard...). Nicolas, j'espère que tu ne m'en voudras pas...

Enfin, et même si le résultat n'atteint pas la perfection, loin s'en faut, j'aurais appris beaucoup de choses et de techniques en modélisme ferroviaire.
J'y vois aussi cet intérêt pédagogique au plan personnel, sachant qu'on n'a jamais fini d'apprendre !

Un autre projet est déjà en cours, et fera l'objet d'un autre sujet dès que j'aurai assez avancé.

Et donc, comme promis et pour finir, voici quelques photos de la CC 6541 Maurienne :

A très bientôt,

Yves   :) !

Elle est magnifique de chez magnifique et plus encore super bravo à toi, ta ténacité est bien recompensée, j'en suis bouche bée !   :AA :AA :AA :AA :AA :AA :AA :AA :AA :AA :AA :AA :AA :AA

Merci Daniel  :) !
Comme indiqué dans mon message, le mérite, pour la décoration, en revient aussi à mon ami Willy !! ;)

 :D ;D très heureux de ce retour ! Bravo pour ce beau travail :AA :AA :AA :AA à partir d'un modèle ancien très connu. Bravo pour n'avoir pas abandonné de devant le défi, et tant pis pour ceux qui ne croyaient pas la chose intéressante  :-\! Je suis sur que si y  il ya de nouveaux modèles à venir, ils seront du même niveau et même mieux :)) ! Encore un fois FELICITATIONS :D ! Que cela donne des idées à tous les modélistes. Vos détenez une machine uinque et bien à vous  :-X Vien cordialement!

Merci Caboose30 pour tes félicitations, c'est très sympa  :D !
Et oui, j'espère que ça donnera des idées à d'autres modélistes aimant bidouiller, reprendre, transformer d'anciens modèles  ;) !

 :D :D :D :D
What else?
:AA :AA :AA :AA :AA

D'ailleurs les 34800 vues le prouvent  :) :) :)
Re, re, re bravo pour ce sacré boulot

Bonjour Philippe,
Oui, effectivement, je n'avais pas porté attention à ce détail, désolé  :-[!
Merci pour l'info en tous cas, et aussi pour tes compliments  :) :D !

Bonjour à tous,
J'invite tous ceux qui le souhaitent à me rejoindre dans le nouveau sujet, sur ce même forum, sur la transformation de la BB 9202 Jouef  ;).
A très bien,
Cordialement,
Pantographe  :)!