reparations des vieilles gloires

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Bonne idée On ne pense pas assez à cette solution de recyclage des cadavres Pourtant, c'est bien un reflet de la réalité de toujours du chemin de fer: les engins et véhicules réformés ont toujours encombré les parties reculées des gares, dépôts, etc..;

[Christou231]

J'ai trouvé une solution pour limiter la chaleur dégagé par le moteur. Les moteurs anciens chauffent avec le courant pulsé. Normalement avec le MARK IV, la vitesse est constante quelque soit la charge en montée et en descente. C'est moins vrai avec ce type de moteur. Donc une feuille de carton ép. 0,3mm spécialisé comme isolant dans les vieux appareil électriques (en l'occurrence un Disjoncta 1500 Jouef). De toute façon, la 030 est limitée à tracter 10 essieux bon rouleurs en rampe de 20/000 ou 20 en palier en limite d'adhérence.

J'ajoute une autre vue de la machine radiée. Il n'a pas été facile de trouver le circuit d'admission vapeur et le dessin de la colonne d'échappement. Il a fallut des plans coupes de machines de la fin du 19ème siècle. La plaque tubulaire est représentée par une attache en coin en aluminium. Le heurtoir, c'est de l'archéologie ferroviaire Jouef que j'avais conservé depuis 1953...Le tender a occasionné pas mal de travail : démotorisation, suppression du charbon, reconstitution des caisses à eaux....

[Christou231]

La 231 E RIVAROSSI manquait d'adhérence sur mes hélicoïdales de mon réseau, en rampe de 20/000 et rayon de 610 ou 670. Au delà de 5 voitures, elle s'essuyait les pieds. Il y a  de la place dans la chaudière pour ajouter du lest. Il a été taillé dans des barres de soudure en plomb. La masse de la machine est donc passée de 240g à 350g. Elle peut donc maintenant tracter la Flèche d'Or composée de 8 voitures et un fourgon (composition de 1957) . Aux essais 12 voitures lui ont été attelées. Un montage Roulnet avec raccordement par mini prise et un lest a été ajouté dans le tender, une prise de courant additionnelle à été monté sur le bissel arrière pour franchir les bretelles isolées. La barre d'attelage a été percée pour raccourcir l'écart entre machine et tender, mes courbes ne descendant pas en dessous de 500 mm. Bien entendu, des améliorations esthétiques lui ont été apportées.