Pourquoi aimez vous le train electrique ?

[Spassetrin]

aussi en 25kV 50hz en Allemagne ligne Blankenburg-Königshütte fort pentue

[68056]

A la réflexion, Je me demande   si Je n'aurais pas confondu les deux
L'âge sans doute.....  

[68056]

j'ai souvenir que cette tension est utilisée en Afrique du Sud Ligne minière Sishen–Saldanha

Exact, il y a ce cas et un autre dans le nord des USA qui sont bien sous 50kV.

[Olivier33]

Cheminot de Grand-pére en petit fils il m'est impossible de ne pas avoir de réseau chez moi           

[68056]

aussi en 25kV 50hz en Allemagne ligne Blankenburg-Königshütte fort pentue

Oui!  C'est la fameuse ligne dite "Rübelandbahn"  située en ex RDA, sur laquelle, dans les années 60, une BB 16500 s'est comparée à d'autres ......Sans succès ! L'absence de freinage rhéostatique   était un gros handicap pour la "Danseuse" sur les pentes de 40/000 de cette ligne.

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en effet la double traction  une en tête et une en pousse semble y être le standard

[68056]

Merci Droz  
Je n'avais jamais vu de vidéo de cette ligne

[Spassetrin]

pas mal! ils se sont modernisés il y aurait 4 TRAXX MS2 et 6 €uro 6000 pour aller sur la DB

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Une image qui me rappelle les réseaux et circuits de voitures en démonstration dans les grand magasins du boulevard Haussmann   
mais s'il s'agit ici peut être d'une coïncidence pas sur que jean Gabin  ai apprécié le modélisme  mais sur qu'il aimait les trains au point que le jeune qui s'appelait encore Jean Moncorgé espérait devenir mécanicien de locomotive   rêve en parti réalisé lors du tournage de 'La Bête humaine'

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celui ci aimait aussi le train électrique alors qu'il devait en dessiner des grands regulierement

LE RÉSEAU H0 DE PAUL ARZENS

Nous avons eu le plaisir de présenter,  dans le n° 653 du 29 juin 1958  il y a de cela 8 ans, déjà !  Paul  Arzens, dont les talents de peintre, de sculpteur, de modéliste, l'ont conduit vers les applications   de   l'esthétique industrielle aux moyens de transports en général et au matériel de chemin de fer en particulier.

Plusieurs séries de véhicules de la S.N.C.F. et de la R.A.T.P. tant moteurs que remorqués : locomotives électriques et Diesel, trains automoteurs et autorails, voitures de types divers, rames de métro, sont passées par sa planche à dessin où elles ont reçu l'empreinte du grand styliste ferroviaire français dont une des dernières expressions est la rame T.E.E. avec la CC 40100 quadricourant.
Ce train, homogène du tampon avant de la locomotive aux feux de fin de convoi du dernier véhicule, est une réussite qui résulte, sous le rapport de l'aspect extérieur, d'un assemblage de dominantes horizontales évocatrices de la vitesse souligné par une répartition harmonieuse de masses rouges et de gris argentés. Consécration de son prestige, ce matériel impressionnant a été reproduit en H0. par plusieurs firmes françaises et étrangères fabriquant des trains miniatures en même temps ou peut-être même un peu avant sa mise en service effective sur Paris-Bruxelles-Amsterdam.



Doué d'une grande dextérité, Paul Arzens trouve non seulement un délassement dans le modélisme mais sa pratique lui donne un moyen (le vérifier les applications possibles de certaines de ses conceptions.
Il ne se contente pas seulement d'acquérir des réductions qui lui plaisent ; selon son inspiration il les transforme et, surtout, s'attache à faire œuvre originale « en sculptant » (selon sa propre expression) en miniature, ce qu'il conçoit pour l'habillage et les couleurs des prototypes dont l'étude lui est confiée.
Il travaille la matière la mieux adaptée à ses désirs : bois, carton, laiton, pour se faire une idée sur la manière dont s'insérera plus tard dans nos paysages de France un train remorqué par tel nouveau type de locomotive à l'étude, et partant de cette idée il en est venu à s'aménager un réseau au 1/86 dont la principale caractéristique est le décor. Cet instrument de travail est disposé dans son atelier proche de l'ancienne gare Montparnasse.
Tout y a été étudié pour la satisfaction d'un œil observateur : hauteur de la table de roulement afin d'offrir le meilleur angle de vision, effets d'éclairage, etc.
Paul Arzens nous a exposé qu'avant toute chose il cherchait à faire évoluer des trains dans un paysage le plus proche possible de la vérité ; certains détails de fignolage tels qu'inscriptions microscopiques de marquage des véhicules ne revêtant qu'une importance très secondaire puisque pratiquement illisibles et donc sans intérêt dans un panorama.
De plus, il a voulu éviter l'écueil dans lequel tombent le plus souvent les amateurs de réseaux miniatures qui essayent de caser le maximum de densité de voies dans le minimum de surface, d'où l'impression que les trains, aussi beaux soient-ils, évoluent à perpétuité au milieu d'un triage sans pouvoir en sortir !
Une double voie, formant un circuit continu, d'environ 7 m X 7 m, court le long des murs.
Elle contourne certains obstacles résultant de la disposition intérieure de l'atelier, ou bien les traverse délibérément, Paul Arzens ayant percé un tunnel dans une des colonnes qui supportent une loggia intérieure. Le développement total du réseau, y compris voies de service de la gare et un raccordement par saut de mouton, est d'environ 100 mètres avec 30 aiguilles. Toute l'infrastructure a été construite sur place à partir de rails profilés et de traverses en press-pabn.
Certains appareils complexes, traversées-jonctions, épis à 3 voies, sont de petits chefs-d'œuvre quant à la précision et à la sûreté de leur fonctionnement. L'alimentation en courant de traction est du 12 volts continu, deux rails, conforme à la pratique pour le HO. « international ».
Les aiguilles ainsi que la signalisation (en cours d'équipement pour l'automatisme) sont commandées à partir d'un poste unique d'où le maître de l'œuvre peut également suivre la marche de ses trains dont 5 ou 6 fonctionnent simultanément.
L'effectif du matériel, varié quant à ses origines (française, anglaise, allemande, italienne, américaine) comprend 20 locomotives et une cinquantaine de voitures et wagons.
Nous avons pu voir, incorporée dans un express au 1/86 bien entendu, une des nouvelles voitures-restaurant de la S.N.C.F. en construction.
Paul Arzens venait d'en étudier l'aspect extérieur sur modèle. Le décor, absolument remarquable, est difficile à décrire, mais les photos prises par Louis Pilloux en donneront une idée.


 
Au cours de ses voyages, Paul Arzens a relevé des croquis de paysages. Il les a ensuite assemblés pour en faire une toile de fond continue. Elle couvre sur une hauteur de 40 cm le périmètre de l'atelier soit environ 28 mètres. Au point de vue géographique et pittoresque on passe ainsi de la Bretagne aux Alpes par la banlieue parisienne. Les premiers plans sont en relief. Ils sont constitués par des arbres et des échantillons de végétation conformes à la région supposée être traversée.
On retrouve sur l'installation tout ce qu'on peut voir dans la réalité, alentours de la voie ferrée, murs de soutènement, entrées de tunnels, ponts, bâtiments, sans omettre la note de vie qu'apportent les personnages dans la gare, les ouvriers sur la voie, le bétail dans les champs, etc.
Paul Arzens peut en plein midi, si tel est son bon plaisir, faire tomber le crépuscule sur le petit monde qu'il s'est créé. Pour cela il lui suffît de tirer les rideaux de son atelier puis de mettre quelques contacts ; alors les H.L.M. de la banlieue, la gare et ses dépendances, l'humble chapelle alpestre, s'illuminent, tandis que les trains continuent à tourner et que les quelques locomotives de type vapeur encore en service sur son réseau moderne, soufflent à pleines bouffées la fumée de leur dispositif Seuthe !...
Par une coïncidence, au moment où nous écrivions ces lignes, dans le numéro de mai 1966 de notre confrère britannique « Modern Railways » (Ian Allan, éditeur), Brian Haresnape consacre, sous le titre « Paul Arzens : styliste de la S.N.C.F. moderne », une importante étude qui analyse les conceptions de l'artiste et leur application au matériel moderne de la S.N.C.F.
En plus des nouvelles voitures - restaurant déjà mentionnées, Paul Arzens se penche actuellement sur la décoration intérieure et extérieure du futur matériel du RER et aussi sur l'aspect que devront prendre les CC 21000 (bicourant 1 500/25 000 V) et CC 72000 Diesel de la S.N.C.F.
Avec la conviction et la profondeur sereine conformes à son tempérament, Paul Arzens poursuit dans sa spécialité une mission appréciée de tous ceux  et ils sont heureusement de plus en plus nombreux  qui ressentent que la recherche de la pureté des formes correspond à une aspiration compensatrice de la monotonie née de certains excès caractéristiques de notre monde moderne.
Dans la pensée d'Arzens, l'art est un message qui est compris de tous à condition de le placer à un niveau à partir duquel commence une conversation. Le dialogue peut-être amené tantôt par la nature, tantôt par l'artiste.
Dans le premier cas il trouve sa résonance dans la traduction du réalisme, dans le second il explique les découvertes de son esprit et devient surréaliste ou compositeur. Ainsi, la forme d'une locomotive tout comme celle d'un arbre peut-elle être évocatrice d'harmonie pour le plaisir des yeux et la joie de l'esprit.

LVDR  Michel DOERR  Photos D LOUIS

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Une autre 'célébrité' amateur de trains miniature et a l'échelle 0  c'est le chanteur Neil Young qui semblerai avoir même investi un temps dans la marque Lionel
Il a même tenté de faire de son réseau un médiateur pour aider son fils lourdement handicapé

Mais en 2017 il a vendu une parti de son matériel au profits d'une association caritative

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Un autre musicien également amateur de trains miniature   Johnny Cash ! 
vraisemblablement car sa collection de matériel en zéro a été dispersé aux enchères  et il a même fait la publicité de Noël 'des gros trains pour des petites mains' de la célèbre marque Lionel
mais aimait il autant les petits trains que les gros sous comme son nom pourrait le laisser supposer ?

[jacquot]

On devrait également pouvoir trouver quelques responsables politiques. 

[Fred]

Il y avait aussi Claude Bowling qui était un grand passionné de modélisme ferroviaire et du chemin de fer principalement américain.
De mémoire il avait inauguré le musée du chemin de fer HistoRail à Saint-Léonard-de-Noblat (Haute-Vienne).

PS : dire que je l'ai interviewé en 1980 quand je faisais de la radio libre (radio K7FM 91.3 Mhz) ... et je ne savais pas à cette époque qu'il était fana de train 

[jacquot]

"Interviewé en 1980"...  le siècle dernier ! Excellent.

Laurent Fignon était aussi amateur de modélisme ferroviaire je crois.