Bonjour
remise en état chassis tender 140c jouef
cassure au niveau boogie prise de courant
réfection avec du polycarbonate 3mm et revision moteur + nouvel aimant neodyne
au début j'en mettais 3 mais ça fait trop chauffer les moteurs
1 seul suffit +de chaque cote ,c'est le la barre d'acier à clavette de 4mm
au tour de la draisine
Y51130 jouef
moteur bulher + un étage supplémentaire de réduction
à partir d'un axe de voiture scalextric , couronne module 0,5 idem jouef
je m'occuperais de l'extérieur après
:D :D Ça c'est de la remise à niveau !!
Cette rubrique est intéressante. Il y a des astuces pour les réparations en dehors des mises à niveau esthétiques.
Réparation d'un axe d'engrenage de la 040D PIKO. Utilisation d'une bielle de récup', d'un clou qui sert d'axe et d'une tige filetée et d'un écrou diam 1mm
Suite (le nombre de photos est limité par post)...C'est vraiment de la bricole mais cela fonctionne ::)
Bonjour Marco,
Citation de: MARCO35 le 07 Février 2022 à 09:47:51
1 seul suffit +de chaque cote ,c'est le la barre d'acier à clavette de 4mm
Où trouver l'aimant néodyme ?
et quelle est sa référence ?
Y a-t-il un sens pour monter l'aimant ?
Où trouver le barre d'acier à clavette de 4 mm ?
et quelle est sa référence ?
L'aimant et les barres d'acier sont-ils collés ?
Si oui avec quoi ?
Bonjour Charles ,
pour l'acier à clavette , il faut voir avec une société de fourniture industrielle , c'est mon travail en fait chez OREXAD (on a une agence sur bordeaux
FILLON FAUCONNET )
vente en longueur de 500mm 4x4mm tolerance H9 ( environ 5 eur ttc) ( pour c elle que j'ai le fabriquant est GARDETTE INDUSTRIE )
pour les aimants je les avais aussi commandé via le boulot , tu les trouve sur internet (sitE SUPERMAGNET ? il y en a d'autre)
il faut prendre des diam 4 mm hauteur 10 mm , mais surtout aimantés diamétralement !!! ( pole nord et sud sur le cylindre et pas en bout )
de toute façon ils se mettent en place automatiquement clavette+ pole +clavette
pur le sens de rotation , il suffit de retirer L'ensemble , tu pivote le tout de de 180 ° autour de l'axe de l'aimant et tu remboite
pour info j'ai toutes mes voitures de circuit jouef et toutes les locos qui fonctionnent sur ce principe
j'ai pu redonner vie à des vieux moteurs que je pensais hs , le résultat est bluffant
marc
Il y en a sur le net: https://www.la-maison-des-trains.fr/pieces-detachees/8131-aimant-neodyme-pour-ancien-moteur-jouef.html. J'en avais acheté deux avant la remotorisation IProd. Il se remplace à la bonne dimension du M20 de Jouef
Un des défauts de la 230F317 Lilliput est l'ovalisation des perçages des têtes de bielles. C'est l'essieux moteur central qui entraine les roues via les bielles (en fait comme les vrais). L'ovalisation entraine un décalage de l'essieux entrainé qui crée un point dur et bloque le mouvement. Il faut donc trouver une rondelle ou une pièce métallique pour renforcer la tête de bielle qu'il faudra souder et percer. L'opération est tout de même délicate car il faut respecter les côtes d'entraxe des essieux sous peine de créer un point dur. Il faut dire que le réglage a été long...
Bonjour Marc,
Citation de: MARCO35 le 08 Février 2022 à 09:48:04
pour l'acier à clavette , il faut voir avec une société de fourniture industrielle , c'est mon travail en fait chez OREXAD (on a une agence sur bordeaux FILLON FAUCONNET )
vente en longueur de 500mm 4x4mm tolerance H9 ( environ 5 eur ttc) ( pour c elle que j'ai le fabriquant est GARDETTE INDUSTRIE )
pour les aimants je les avais aussi commandé via le boulot , tu les trouve sur internet (sitE SUPERMAGNET ? il y en a d'autre)
il faut prendre des diam 4 mm hauteur 10 mm , mais surtout aimantés diamétralement !!! ( pole nord et sud sur le cylindre et pas en bout )
de toute façon ils se mettent en place automatiquement clavette+ pole +clavette
pur le sens de rotation , il suffit de retirer L'ensemble , tu pivote le tout de de 180 ° autour de l'axe de l'aimant et tu remboite
Merci.
Une autre vieille gloire, la Bourbonnais de RIVAROSSI. La locomotive s'était bloquée sans raison apparente. J'ai donc démonté le tender moteur. Une pièce du collecteur s'était désolidarisée et les charbons n'entraient en contact que sur deux secteurs au lieu de trois. J'ai utilisé de la colle SADER résistante à 200°C et ressoudé au bobinage. J'en ai profiter pour raccorder un pôle de la machine au moteur du tender afin que le moteur capte les deux files de rail de la locomotive. L'alimentation en diagonale a un inconvénient: le franchissement d'une bretelle reliant deux voie isolées alimentées séparément (une voie montante et une voie descendante) arrête la machine les transfos dédiés délivrant la même tension (ex: voie1 position marche avant et voie 2 position marche arrière pour un même sens de circulation). En effet la loco non modifiée capte qu'une seule file de rail et le tender l'autre, les vois déviées de la bretelle étant isolées. Cette modification a été appliquée à la 230F Lilliput ( captation par le bogie avant) et à la 231E RIVAROSSI (captation par le bissel arrière).
Bonjour Christou 231,
Intéressants bricolages. :D J'ai la même rame que celle de ta dernière vidéo, mais j'attèle ces voitures à une 040 fleischman, ou la 232tc, question de gabarit. Je préfère les voitures jouef redecoreées plus petites, plus en accord avec les 030..
Ces 030 sont increvables et fonctionnent parfaitement. J'en ai bricolé une avec un abri en queue d'hirondelle. (Voir page 33 du réseau Cluny) Tu peux voir également une 040 faite à partir de la 140C jouef. C'est très moyen.
Dommage que REE projette de refaire la 030, la 040 plm aurait été mieux à mon goût.
Au plaisir,
Jacquot
Le problème avec ces machines, la maladie du zamac atteint le châssis du tender qui supporte les essieux, les engrenages et sert de bâti au moteur qui n'est pas indépendant. J'ai acheté une machine HS d'occasion pour remettre en état cette 030 que j'avais démontée pour cause de peinture agressive qui avait détruit la cheminée et que j'avais égaré le système de prise de courant. Maintenant , mon alimentation, avec le Gauge Master MARK IV à courant asservi, chauffe le moteur et celui commence à déformer la paroi droite de la tonne du tender. Il faut que je trouve une mince feuille d'isolant thermique. J'ai donc refait la cheminée en tube laiton avec chapeau amovible et les soupapes tirées d'attaches de bracelet montre. La machine HS, je l'ai transformée en machine radiée.
Bonne idée :D On ne pense pas assez à cette solution de recyclage des cadavres ::) Pourtant, c'est bien un reflet de la réalité de toujours du chemin de fer: les engins et véhicules réformés ont toujours encombré les parties reculées des gares, dépôts, etc..; O:-)
J'ai trouvé une solution pour limiter la chaleur dégagé par le moteur. Les moteurs anciens chauffent avec le courant pulsé. Normalement avec le MARK IV, la vitesse est constante quelque soit la charge en montée et en descente. C'est moins vrai avec ce type de moteur. Donc une feuille de carton ép. 0,3mm spécialisé comme isolant dans les vieux appareil électriques (en l'occurrence un Disjoncta 1500 Jouef). De toute façon, la 030 est limitée à tracter 10 essieux bon rouleurs en rampe de 20/000 ou 20 en palier en limite d'adhérence.
J'ajoute une autre vue de la machine radiée. Il n'a pas été facile de trouver le circuit d'admission vapeur et le dessin de la colonne d'échappement. Il a fallut des plans coupes de machines de la fin du 19ème siècle. La plaque tubulaire est représentée par une attache en coin en aluminium. Le heurtoir, c'est de l'archéologie ferroviaire Jouef que j'avais conservé depuis 1953...Le tender a occasionné pas mal de travail : démotorisation, suppression du charbon, reconstitution des caisses à eaux....
La 231 E RIVAROSSI manquait d'adhérence sur mes hélicoïdales de mon réseau, en rampe de 20/000 et rayon de 610 ou 670. Au delà de 5 voitures, elle s'essuyait les pieds. Il y a de la place dans la chaudière pour ajouter du lest. Il a été taillé dans des barres de soudure en plomb. La masse de la machine est donc passée de 240g à 350g. Elle peut donc maintenant tracter la Flèche d'Or composée de 8 voitures et un fourgon (composition de 1957) . Aux essais 12 voitures lui ont été attelées. Un montage Roulnet avec raccordement par mini prise et un lest a été ajouté dans le tender, une prise de courant additionnelle à été monté sur le bissel arrière pour franchir les bretelles isolées. La barre d'attelage a été percée pour raccourcir l'écart entre machine et tender, mes courbes ne descendant pas en dessous de 500 mm. Bien entendu, des améliorations esthétiques lui ont été apportées.