reparations des vieilles gloires

[MARCO35]

Bonjour

remise en état chassis tender 140c jouef
cassure au niveau boogie prise de courant
réfection avec du polycarbonate 3mm et revision moteur + nouvel aimant neodyne
au début j'en mettais 3 mais ça fait trop chauffer les moteurs
1 seul suffit +de chaque cote ,c'est le la barre d'acier à clavette de 4mm

[MARCO35]

au tour de la draisine

[MARCO35]

Y51130 jouef

moteur bulher + un étage supplémentaire de réduction
à partir d'un axe de voiture scalextric  , couronne module 0,5  idem jouef
je m'occuperais de l'extérieur après

[Dan du 56]

     Ça c'est de la remise à niveau !!

[Christou231]

Cette rubrique est intéressante. Il y a des astuces pour les réparations en dehors des mises à niveau esthétiques.
Réparation d'un axe d'engrenage de la 040D PIKO. Utilisation d'une bielle de récup', d'un clou qui sert d'axe et d'une tige filetée et d'un écrou diam 1mm

[Christou231]

Suite (le nombre de photos est limité par post)...C'est vraiment de la bricole mais cela fonctionne 

[Charles_2_Bordeaux]

Bonjour Marco,

1 seul suffit +de chaque cote ,c'est le la barre d'acier à clavette de 4mm

Où trouver l'aimant néodyme ?
et quelle est sa référence ?
Y a-t-il un sens pour monter l'aimant ?
Où trouver le barre d'acier à clavette de 4 mm ?
et quelle est sa référence ?
L'aimant et les barres d'acier sont-ils collés ?
Si oui avec quoi ?

[MARCO35]

Bonjour Charles ,

pour l'acier à clavette , il faut voir avec une société de fourniture industrielle , c'est mon travail en fait chez OREXAD (on a une agence sur bordeaux
FILLON FAUCONNET )
vente en longueur de 500mm  4x4mm tolerance H9 ( environ 5 eur ttc) ( pour c elle que j'ai le fabriquant est GARDETTE INDUSTRIE )

pour les aimants je les avais aussi commandé via le boulot , tu les trouve sur internet (sitE  SUPERMAGNET ? il y en a d'autre)
il faut prendre des diam 4 mm hauteur 10 mm , mais surtout aimantés diamétralement !!! ( pole nord et sud sur le cylindre et pas en bout )
de toute façon ils se mettent en place automatiquement  clavette+ pole +clavette
pur le sens de rotation , il suffit de retirer L'ensemble ,  tu pivote le tout de de 180 ° autour de l'axe de l'aimant et tu remboite



pour info j'ai toutes mes voitures de circuit jouef et toutes les locos qui fonctionnent sur ce principe
j'ai pu redonner vie à des vieux moteurs que je pensais hs , le résultat est bluffant

marc

[Christou231]

Il y en a sur le net: https://www.la-maison-des-trains.fr/pieces-detachees/8131-aimant-neodyme-pour-ancien-moteur-jouef.html. J'en avais acheté deux avant la remotorisation IProd. Il se remplace à la bonne dimension du M20 de Jouef

[Christou231]

Un des défauts de la 230F317 Lilliput est l'ovalisation des perçages des têtes de bielles. C'est l'essieux moteur central qui entraine les roues via les bielles (en fait comme les vrais). L'ovalisation entraine un décalage de l'essieux entrainé qui crée un point dur et bloque le mouvement. Il faut donc trouver une rondelle ou une pièce métallique pour renforcer la tête de bielle qu'il faudra souder et percer. L'opération est tout de même délicate car il faut respecter les côtes d'entraxe des essieux sous peine de créer un point dur. Il faut dire que le réglage a été long...

[Charles_2_Bordeaux]

Bonjour Marc,

pour l'acier à clavette , il faut voir avec une société de fourniture industrielle , c'est mon travail en fait chez OREXAD (on a une agence sur bordeaux FILLON FAUCONNET )
vente en longueur de 500mm  4x4mm tolerance H9 ( environ 5 eur ttc) ( pour c elle que j'ai le fabriquant est GARDETTE INDUSTRIE )
pour les aimants je les avais aussi commandé via le boulot , tu les trouve sur internet (sitE  SUPERMAGNET ? il y en a d'autre)
il faut prendre des diam 4 mm hauteur 10 mm , mais surtout aimantés diamétralement !!! ( pole nord et sud sur le cylindre et pas en bout )
de toute façon ils se mettent en place automatiquement  clavette+ pole +clavette
pur le sens de rotation , il suffit de retirer L'ensemble ,  tu pivote le tout de de 180 ° autour de l'axe de l'aimant et tu remboite

Merci.

[Christou231]

Une autre vieille gloire, la Bourbonnais de RIVAROSSI. La locomotive s'était bloquée sans raison apparente. J'ai donc démonté le tender moteur. Une pièce du collecteur s'était désolidarisée et les charbons n'entraient en contact que sur deux secteurs au lieu de trois. J'ai utilisé de la colle SADER résistante à 200°C et ressoudé au bobinage. J'en ai profiter pour raccorder un pôle de la machine au moteur du tender afin que le moteur capte les deux files de rail de la locomotive. L'alimentation en diagonale a un inconvénient: le franchissement d'une bretelle reliant deux voie isolées alimentées séparément (une voie montante et une voie descendante) arrête la machine les transfos dédiés délivrant la même tension (ex: voie1 position marche avant et voie 2 position marche arrière pour un même sens de circulation). En effet la loco non modifiée capte qu'une seule file de rail et le tender l'autre, les vois déviées de la bretelle étant isolées. Cette modification a été appliquée à la 230F Lilliput ( captation par le bogie avant) et à la 231E RIVAROSSI (captation par le bissel arrière).

[Christou231]

Suite...

[jacquot]

Bonjour Christou 231,

Intéressants bricolages.    J'ai la même rame que celle de ta dernière vidéo,  mais j'attèle ces voitures à une 040 fleischman, ou la 232tc, question de gabarit. Je préfère les voitures jouef redecoreées plus petites, plus en accord avec les 030..
Ces 030 sont increvables et fonctionnent parfaitement. J'en ai bricolé une avec un abri en queue d'hirondelle. (Voir page 33 du réseau Cluny) Tu peux voir également une 040 faite à partir de la 140C jouef. C'est très moyen.
Dommage que REE projette de refaire la 030, la 040 plm aurait été mieux à  mon goût.

Au plaisir,
Jacquot

[Christou231]

Le problème avec ces machines, la maladie du zamac atteint le châssis du tender qui supporte les essieux, les engrenages et sert de bâti au moteur qui n'est pas indépendant. J'ai acheté une machine HS d'occasion pour remettre en état cette 030 que j'avais démontée pour cause de peinture agressive qui avait détruit la cheminée et que j'avais égaré le système de prise de courant.  Maintenant , mon alimentation, avec le Gauge Master MARK IV à courant asservi, chauffe le moteur et celui commence à déformer la paroi droite de la tonne du tender. Il faut que je trouve une mince feuille d'isolant thermique. J'ai donc refait la cheminée en tube laiton avec chapeau amovible et les soupapes tirées d'attaches de bracelet montre. La machine HS, je l'ai transformée en machine radiée.