Projet La gare de Motteville

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Cette partie faisant référence a de nombreuses activités locales aujourd'hui presque toutes disparues va me permettre de diversifier  les cartes chargement  et créer de nombreux trafics réalistes pour le modélisme autour du projet Motteville
Etablissements Francia
Soroma fournitures industrielles
Société Normande d'Exploitation de Matériaux de construction
cafés Stentor torréfaction
Compagnie normande de distribution de produits chimiques
établissements Coignet  préfabriqués
Etablissements Sopalin
la Télémécanique Electrique
fabrique des cirages Kiwi
Siapa, société de pavage et des asphaltes de Paris ;
Ets Moretti, produits chimiques, alcools dénaturés

LE TRAFIC RA

— Le triage de Sotteville, qui travaille en 2 périodes (soirée et nuit) reçoit quotidiennement 33 trains réguliers : 16 trains omnibus et vacations de la région rouennaise ; 10 trains de la région de l'ouest (Le Havre, Batignolles, Caen, Dieppe, Le Mans) ; 7 trains des autres régions (Lille, Laon, Juvisy, Noisy, Belfort).
— Il expédie chaque jour 31 trains : 16 trains omnibus et vacations pour la région rouennaise ; 10 trains pour la région de l'Ouest (Le Havre, Batignolles, Trappes, Le Mans) ; 5 trains pour les autres régions (Amiens, Bel-fort, Tolbiac, Tourcoing, Strasbourg).
La moyenne quotidienne des wagons expédiés par le triage RA de Sotteville se situe actuellement aux alentours de 650 wagons ; mais en fin de semaine, le chiffre de wagons expédiés atteint 850 wagons environ.

La zone industrielle de Sotteville
La Basse-Seine a joué de tous temps un grand rôle dans l'économie française, car elle constitue le trait d'union naturel, entre trois grandes agglomérations : Le Havre, Rouen et Paris. Elle justifiera de plus en plus le surnom de « Grande Rue Industrielle » que les géographes lui ont donné, car une mission d'études s'occupe actuellement de son aménagement.
De nombreuses créations d'usines ont été prévues dans la région rouennaise, où certaines industries telles que le textile et la construction navale étaient en régression. Les nouvelles activités permettront d'éviter le chômage, risque aggravé par l'augmentation de la population de l'agglomération rouennaise. Un emplacement de 200 hectares avait été libéré à Sotteville afin d'établir une zone industrielle. Cette dernière se trouve enclavée à l'extérieur du triage entre la voie rapide paire et la Seine, et une « voie mère » d'embranchement, dont l'origine se situe à proximité du relais électrique, dessert cette zone. Par ailleurs un important « boulevard industriel » la dessert par la route.
Parmi les installations connues, nous pouvons signaler : — Les Établissements Francia, fabrique de brûleurs à mazout et de blocs chaudières. Cette activité en pleine expansion dans la région rouennaise, occupe à Sotteville un emplacement de 4 ha entre le nouveau boulevard industriel et la Seine. L'usine actuelle de Rouen fabrique quelque 1 000 brûleurs par jour dont l'expédition est assurée en détail ou par groupages ;
— la Soroma, fabrique de fournitures industrielles pour autos et matériel agricole ; la Société Normande d'Exploitation de Matériaux de construction ; l'usine de torréfaction Vaudour (cafés Stentor) ; la Compagnie normande de distribution de produits chimiques, comptoir de ventes assurant la répartition de différents produits chimiques ; les
établissements Coignet, spécialisés dans la réalisation de préfabriqués d'immeubles et qui reçoivent du ciment en vrac par des containers de la C.N.C. ;
— les Etablissements Sopalin, qui reçoivent des pâtes de bois par le port de Rouen, et confectionnent d'abord du papier cellulosique et des papiers domestiques ; la Télémécanique Electrique, comptoir de ventes assurant le négoce du matériel et accessoires électriques produit par les usines de la société ; la Société Kiwi, fabrique de cirages ; la Siapa, société de pavage et des asphaltes de Paris ; les Ets Moretti, produits chimiques, alcools dénaturés.   

Les améliorations apportées récemment aux triages de Sotteville, permettent d'écouler sans difficulté l'important trafic d'une région à vocation industrielle, née de la proximité de la mer et de la capitale.
L'industrialisation de la Basse-Seine ne pourra que s'amplifier et nous l'avons signalé, l'extension des triages pourra être réalisée ultérieurement sans dépenses notoires. Sotteville tenait jusqu'à présent le seul rôle de « catalyseur » du trafic ferroviaire du complexe industriel de la Basse-Seine. Bientôt, grâce à l'installation de son importante zone industrielle, Sotteville jouera également un grand rôle commercial.

J. POULLENNEC. LVDR 01/09/1968

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La simulation de foyer

A l'occasion des fêtes de la lumière , de la nativité ou du nouvel an  il est possible que vous trouviez sur votre table une ou plusieurs de ces petites bougies électronique bien moins dangereuse que leur homologues  traditionnelles
 
Elle se compose d'un boitier en plastique d'un diffuseur de lumière en forme de flamme , d'une pile 3V , l'interrupteur consiste en une pièce tordant une des pâtes de la led au contact de la pile et surtout d'une LED 5mm c'est elle qui nous intéresse
Si leur bilan carbone est désastreux car vouées aux déchets en fin de soirée  voici  comment l'améliorer au profit de notre loisir

en effet la DEL de couleur jaune orangé comporte integré un circuit lui faisant fluctuer sa luminosité comme le vacillement d'une flamme.
Personnellement j'aime en incorporer une dans le foyer des locomotives a vapeur après avoir découpé un orifice a l'emplacement de la porte ou 'gueulard'
pour les modèles analogiques  prévoir un petit pont redresseur, une résistance et un condensateur
en numérique câbler entre le fil bleu (+) et une sortie disponible de votre décodeur ( fils vert ou mauve par exemple) en intercalant une résistance d'environ 1 Kohms
Personnellement je synchronise cette sortie avec le son 'pelletage' ce qui est du meilleur effet !
Naturellement cette LED peut trouver sa place  dans la fosse d'un dépôt ou on vide le cendrier; une cheminée, pour un feu de camp , un brasero,  un feu de foret ou un incendie   
et pourquoi pas pour les plus téméraires via une fibre optique l'extrémité d'une cigarette

ci après une petite vidéo d'une vieille 040D Fleischman ainsi équipée  (visible a env 2mn)

bonne fêtes de fin d'année  et  rappelez vous aussi que les bouchons de champenoise en liège sont d'excellent nettoyeurs de voies HO 

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Je tiens ce soir a préciser mes allégation a propos du nettoyage des voie a l'aide de bouchons de champenoise en liège ( combine m'ayant été soufflé par un ami Britannique qui prétant qu'il faut impérativement des bouchons de vin blanc car il préfère le blanc )
champenoise  car simplement étant un peut plus large il s'adapte bien a la voie HO un bouchon standard sera naturellement  mieux adapté a la voie de 9mm
L'extrémité coté muselé étant la plus large mais également légèrement bombé elle sera aplani d'un coup de cutter
En la faisant glisser sur la surface des rail en exerçant  une légère pression la crasse va se déposer sur le liège  ( si la pression est trop forte elle est plutôt déplacé comme la neige l'est devant un chasse neige )
une fois votre surface de bouchon noir de saletés vous pouvez le régénérer en le frottant a plat sur une feuille de papier abrasif  il est alors prêt pour une nouvelle campagne de propreté.
pour les endroits un peut difficile d'accès comme une tranchée  j'en ai équipé un d'un manche constitué d'une longue vis a bois.

vous remarquerez que curieusement le bouchon de Champagne de marque peut être  moins bien qu'un de Crémant 
alors petit clin d'œil a Guy Marchand récemment disparu  ' va comprendre Charles !'   


Puisque nous somme dans la rubrique propreté  personne n'a du échapper a la perte du petit objet ou détail sur le réseau ou a proximité qui finira dans le sac de l'aspirateur  voici un gadget permettant d'aspirer la poussière mais pas les petites pièces 
j'ai récupéré de petit tubes de plastique d'environ 20 centimètres de long ( les miens proviennent d'aérosols d'eau minérale ) mais je laisse a votre sagacité le choix de votre source d'approvisionnement  le diamètre n'étant pas vraiment critique  ( mais si trop petit cela va se boucher facilement  et trop gros les pièces vont passer )
J'ai constitué une sorte de fagot d'une vingtaine de tubes a l'aide de ruban adhésif  et de colle thermo-fusible
le tout étant inséré dans un tube adaptable a mon aspirateur
la force d'aspiration n'est absolument pas diminué la poussière passe  et les petits objets restent bloqués  a l'entée de cette sorte de crible
Mes tubes sont un peut rigide a mon goût mais un précédent essai avec des tubes en caoutchouc souple ne m'avais pas satisfait
Voila c'est le cadeau pour les étrennes ! Avec mes meilleurs vœux ferrovifiles pour la prochaine année 

[gehach]

Je me fais le porte-parole de beaucoup d'entre nous pour rappeler qu'un simple morceau de bas ou de collant de nos épouse tenu au bout du tuyau de l'aspirateur par un élastique est idéal. Par l'aspiration il créée à l'entrée du tuyau un sac qui retient tout objet mais laisse passer la poussière.

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  Ces deux "ruses de sioux" sont aussi intéressantes l'une que l'autre

[nohabdiesel]

C'est intéressant, le truc des bouchons de champagne, mais ça me pose un problème. Ici ou je vis, le champagne est surtaxé. La bouteille la moins chère doit valoir 100 euro. Et les autres vins mousseux à prix abordable sont vendus avec des bouchons en....plastique ou en faux liège à cause de l'humidité. Donc, je continue avec mon stock de gommes Roco et quand je n'en aurais plus, je ferais un petit voyage en Europe pour en reprendre, à moins que je ne revienne avec une bouteille de champagne !

[ih74330]

quand on était gamin (ceux de mon âge en tout cas), on avait une gomme avec un côté couleur brique, pour le crayon, et un côté couleur bleue, pour l'encre. Cette partie bleue convient très bien pour nettoyer nos rails.
j'avais trouvé aussi des gommes de plombier, pour nettoyer les tuyaux en cuivre avant de les souder. Ça se trouve au rayon plomberie de tous les magasins de bricolage, beaucoup plus courants que les magasins de modélisme ferroviaire ...... 

[68056]

Salut IH74330
J'avais déjà imaginé le recours à la gomme coté encre , mais jamais mis en pratique la gomme ROCO ne s'usant pas très vite...
Quant à la gomme de plombier, c'est sur que ça doit décaper
Bref, deux autres bonnes idées!  

[caboose30]

bjr, il m'est arrivé de nettoyer à l'aide d'un morceau de carton de chaussure , ne riez pas ça marche  . Bien sûr  sur des rails particulièrement encrassés, c'est bien moins efficace ! Un copain qui faisait l'entretien des magnétoscopes, nettoyait les têtes de l'appareil à l'aide d'un morceau de carton à chaussure, donc sans danger pour les têtes, sans danger pour les rails ! [/size]

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Caboose  a raison  je viens de faire l'essai le carton de boite fonctionne et ramasse la crasse comme le fait le bouchon  nohabdiesel est  sauvé  a moins que les chinois n'emballe ses tongs dans des sacs en plastique  ;-)
quant aux abrasifs suggérés genre gommes Roco , bleu a encre et pire celle de plombier et le papier de verre  ça provoque des rayures et cela empire les probleme d'encrassement
l'idéal serait plutôt de polir le rail   

[ih74330]

chacun fait bien comme il a envie, et en fonction de la solution qu'il a sous le coude ....
il y en a bien qui nettoient au white spirit, et d'autres au WD 40 ......
en ce qui me concerne, mes gommes diverses et variées me donnent entière satisfaction !

[nohabdiesel]

Caboose  a raison  je viens de faire l'essai le carton de boite fonctionne et ramasse la crasse comme le fait le bouchon  nohabdiesel est  sauvé  a moins que les chinois n'emballe ses tongs dans des sacs en plastique  ;-)

Oui, mais je n'ai plus le carton de la boîte à chaussures, j'ai fait une petite maison avec   

[Ph Blondé]

Oui, mais je n'ai plus le carton de la boîte à chaussures, j'ai fait une petite maison avec 

     

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En vidant la cuve de l'aspirateur ce matin je me suis rendu compte que j'ai oublié de proposer un autre truc pour tenter de retrouver les pièces égarées
J'ai toujours un aimant au fond de la cuve  (qu'il ne faut pas oublier de récupérer lors du vidage)   évidement cela ne fonctionne que pour les métaux ferreux !
l'idée m'est venu des bouchons de vidange automobile qui ramassent ainsi les limailles dans l'huile
Et curieusement  alors qu'il ne sert pas a l'atelier  il est régulièrement couvert d'un peut de poudre métallique

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Je reviens ou nous en étions a propos le la multiplicité des compagnies a Rouen mais tout d'abord je vais tout 'divulgâcher' !  de tout cela il ne reste aujourd'hui que le «Technicentre  Quatre_Mares et sa petite activité de maintenance et de transformation de matériel qui jouxte le triage abordé précédemment
quand a l'ancien dépôt de Sotteville il a été detruit l'été dernier   Triste fin !

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ROUEN a longtemps possédé trois dépôts de locomotives : Rouen-Orléans et Sotteville sur la rive gauche, Rouen-Martainville sur la rive droite.
Le premier a été spécialisé à la traction thermique vers 1950 et, en 1967, il a cédé ses effectifs à Sotteville (1). Martainville, d'origine Nord, a perdu ses locomotives à vapeur en 1962. Sotteville est donc le seul à avoir survécu et il demeure l'un des établissements de traction de l'actuel réseau Ouest, propriétaires d'engins moteurs. Il faut dire que les responsables de l'ancienne compagnie de l'Ouest, en construisant le dépôt en 1883, avaient vu grand ! Ses installations, qui se développent sur seize hectares, se situent en contrebas des voies Paris-Le_Havre et à proximité de celles de la ligne de la rive gauche joignant Elbeuf à Sotteville par Quevilly.  Agrandi et remanié par l'État dans les années 1930, il est remarquablement relié au triage de Sotteville par des voies d'accès en saut de mouton, sous les voies Le Havre, ainsi qu'à la gare de Rouen-Rive-Gauche. La modernisation des techniques de traction lui a valu un réaménagement vers 1970, dans le cadre de la substitution des engins diesel à la vapeur.
Les grandes heures de la vapeur
Dépôt marchandises, Sotteville a eu l'occasion, à l'époque de la vapeur, d'héberger ou de voir en escale la majorité des types conçus par l'Ouest, l'État, puis la SNCF.
Entre les deux guerres, il a en compte des Mikado 141-001 à 250, dont il reçoit les exemplaires 45 à 65 neufs en 1922, des 140-101 à 370 datant de 1913/1917, 230-300, 230-141 à 320, 130-601 à 640, 131-501 à 620, machines tenders pour trains locaux et de section et 040-001 à 143 pour manœuvres.
En dehors de ces types classiques, son parc comprend des unités en provenance d'Amérique : 140-1101 à 1510 et d'origine allemande attribuées en 1919 au titre des conventions d'armistice, notamment des Saxonnes 230-960 à 984, Bavaroises  des 140-908 à 952, Prussiennes  040-901 à 908 et 141-901 à 923. Cette importante dotation circule alors sur bon nombre de lignes de Normandie et de la région parisienne, avec des trains directs GV, PV et des mouvements omnibus de desserte.
Les machines se rendent ainsi à Achères, Trappes, Argenteuil, Amiens, Dieppe, Le Havre, Caen, Argentan, Evreux et fréquentent des artères secondaires, telles Barentin-Caudebec, Montérolier-Motteville, Pont-de-l'Arche - Gisors, Saint-Pierre-du-Vauvray - Louviers, Saint-Pierre-du-Vauvray - Les Andelys, etc.
En 1940, les machines des séries anciennes, 230 D 300, 230 C 500 et 230 TA, sont réformées.
Les années de guerre voient le parc utilisé intensément pour les transports de l'occupant, alors que les 040 B 900, 140 D 900 et 141 TA 900 sont expédiées outre-Rhin. Les 141 B 1 à 250 sont progressivement transformées en 141 C avec surtimbrage de la chaudière. Suite à de violents bombardements du nœud de Sotteville, quelques 231 C, D et H résident provisoirement au dépôt et assurent des trains de voyageurs, de l'automne 1944 au début 1945. Quand les premières 141 R chauffées au fuel arrivent dans les lieux en juillet 1947, l'inventaire fait état d'une centaine d'engins, appartenant aux séries 141 C, HOC, 140 G, 030 C, 131 TA, 040 TA et 030 TA. Par la suite, hormis les 140 G sur le déclin et qui disparaissent en 1952, les effectifs restent stables. Les 141 R assurent les meilleurs trains RA et RO vers Le Havre, Dieppe, Longueau, Caen, Le Mans, Batignolles, Trappes, Achères, Le Bourget et Creil, et même Valenton et Juvisy. Les 141 C les assistent et assurent les remontes du port rive gauche, alors que les 140 C font les trains de sections omnibus sur toute l'étoile.
En 1955, soixante-seize machines sont à disposition : vingt 141 R, douze 141 C, vingt-six 140 C, six 030 C, huit 040 TA et quatre 030 TA. Après l'apparition des premiers diesels 040 DE à Rouen-Orléans l'année suivante, les besoins en 140C et engins de manœuvre diminuent. Par contre, le nombre de 141 R augmente, au détriment des 141 C.
En 1962, Sotteville touche des 131 TA et surtout des Pacific 231 D, F et H de Martainville. Ces machines continuent d'assurer le service express Paris-Rouen, Rouen-Dieppe et Rouen-Caen. Mais la traction électrique, en service sur Achères-Sotteville début 1966, conjuguée à l'utilisation de diesels 67000 de Caen à certains trains express, conduit à une réduction très sensible des parcours vapeur.
L'achèvement de l'électrification sur Paris-Le_Havre, en décembre 1967, porte un coup fatal aux effectifs vapeur dont on ne conserve que quelques 141 R, 141 C et 140 C, maintenues en réserve froide. Toutefois, des machines étrangères  141 R de Mézidon et 141 P d'Argentan  viennent encore pendant deux ans se ravitailler entre deux trains, avant de repartir en direction de l'ouest.

a suivre