Projet La gare de Motteville

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Le module dépôt m'ayant bien plu mais souhaitant aussi conserver le système de coulisse après réflexion  pourquoi ne pas essayer un mixte des deux
quelques voies ( environ quatre ou cinq ) décorées façon dépôt mais l'ensemble sur un plateau pouvant coulisser
Profitant d'un beau temps Normant modélisation en 3D et lancement de la réalisation et ce n'est hélas pas mon fort !

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Enfant j'ai eu un camion et sa remorque  porte wagon genre DinkyToy a l'écartement des rails HO
Ce fut l'objet d'une grande frustration car ce fourgon supposé frigorifique car blanc était intégralement métallique  comme il se devait chez ce fabricant !
Et évidement j'essayai de le faire rouler sur mon train électrique provoquant des court circuits qui bloquait tout

Le mélange des échelles était manifeste  mais cela reposait sur une situation bien réelle encore en 1969[/i]

WAGONS A DOMICILE A NANTES

Le service de transport à domicile des wagons par remorques porte-wagons a été créé à Nantes en avril 1966. Deux entreprises de transports nantaises ont alors constitué une société ayant pour objet d'assurer le transport à domicile des wagons au moyen de remorques spécialisées. Cette entreprise, baptisée « T.W.D. » (transport wagons à domicile) a commencé à exercer son activité de « trait d'union » entre la gare et l'usine le 6 avril 1966.
Elle était alors équipée de deux remorques SOCOMAT à deux essieux et d'un tracteur rassemblant tous les avantages techniques requis par un tel mode de transport tout en respectant les exigences du code de la route et de la législation en vigueur.
Le démarrage :
La mise en œuvre de cette technique à Nantes résulte, à l'origine de l'impossibilité de raccorder directement par fer !e Champ-de-Mars groupant le marché aux légumes et les magasins primeuristes. Le trafic de ces commerçants était suffisant à lui seul pour justifier une desserte par remorque porte-wagons, qui présentait le double avantage d'éviter des manutentions et de permettre une arrivée plus hâtive des marchandises sur le marché. Il était à prévoir par ailleurs que d'autres commerçants et industriels seraient intéressés par cette formule et l'adopteraient à leur tour.
Dès le premier mois, l'exploitation de r? wagons représentait une charge utile de 404 tonnes qui furent reçues sur l'embranchement terminal réalisé en gare de Nantes-Etat, où les remorques prenaient et restituaient les wagons.
En mai, le trafic passa à 106 wagons chargés soit de primeurs (88) soit de marchandises à manutention délicate tels qu'appareils électro-ménagers et plaque de marbre.
D'avril à décembre 1966, le porte-à-porte ferroviaire ratais prit un excellent départ comme le prouvent les résultats de ce premier exercice annuel d'exploitation :
— livraisons : 1 211 wagons -12 101 tonnes ;
— enlèvements : 56 wagons -662 tonnes.
Toutefois les enlèvements, très faibles, accusaient, comme on le voit, une grosse disproportion avec les arrivages.
Une prospection bien orientée de la clientèle devait rapidement développer ce poste en sollicitant notamment les industriels de la Conserverie Nantaise dont les installations ne sont plus embranchées et qui représentaient un trafic potentiel très important.
Une affaire qui marche :
Les résultats de 1967 confirmaient les premiers succès en marquant une nette progression, tant des livraisons que des enlèvements :
— livraisons : 2 282 wagons -23 323 tonnes ;
— enlèvements : 215 wagons -2271 tonnes.
En   1968,  les  résultats ont encore été améliorés, surtout pour les enlèvements ce qui a permis de mieux équilibrer le trafic :
— livraisons  :  2528 wagons 27 030 tonnes  ;
— enlèvements : 412 wagons -5966 tonnes.
Depuis les premiers primeuristes du marché du Champ-de-Mars, la clientèle « R.P.W. » s'est constamment étendue. Actuellement y font couramment appel des entreprises multiples représentant une gamme d'activités très variées : conserveries par l'intermédiaire de la ST.P.A. (198 wagons remis en 1968), fabricants de meubles, miroitiers, marbriers, dépositaires d'appareils électro-ménagers et de carrelage, groupement de biscottiers, super-marché, etc.
Le record d'échanges a été atteint au mois de juillet 1968 avec un total de 638 wagons en transit par l'embranchement.
Ce trafic a été assuré avec 4 remorques  et  3  tracteurs  tournant jour et nuit.
Les installations :
L embranchement particulier en gare de Nantes-Etat, est constitué par un quai d'accostage des remorques et deux voies, l'une pour les wagons livrés, l'autre pour ceux restitués. Un deuxième quai d'accostage est à l'étude. Il faut en moyenne 5 minutes pour décharger un wagon de sa remorque et 3 minutes pour le charger. Au Champ-de-Mars et chez les clients expédiant ou recevant régulièrement des chargements, les wagons sont transférés des remorques sur un élément de voie fixe desservie par une rampe mobile ; chez les clients occasionnels, le wagon est laissé sur la remorque pendant les opérations de manutention des marchandises.
Le   matériel   roulant   comprend 3 tracteurs Berliet de 240 CV et 3 R.P.W. Socomat de 40 t de charge utile et toutes roues directrices. Une 4e remorque est disponible en période de pointe où le trafic journalier approche de 50 wagons.
A longueurs égales et en raison du fait que toutes les roues sont directrices, le rayon de braquage de l'ensemble tracteur-remorque porte-wagons permet d'inscrire le convoi dans des courbes que ne peuvent emprunter les ensembles remorques routières traditionnelles. Cette capacité de braquage favorise grandement les évolutions du convoi et entrave au minimum le débit de la circulation dans les voies urbaines.

a suivre

   

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sur ANNECY, il y avait 2 clients qui étaient livrés ainsi :
- les PRIMEURS RÉUNIS avec un wagon frigo 2 essieux.
- MAURIS, le bois de construction livré sur un wagon à ranchers 2 essieux.
si quelqu'un a des photos de l'un ou de l'autre, (les 2 ?  ) je veux bien .... 

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Bonsoir votre requête semble être restée lettre morte  en ce qui me concerne si un jour je tombe sur quelque chose je penserai a vous et le publiai ici !

retour sur L'avenir vu en 1969  et toujours aussi optimiste!

En mars 1969, le marché d'intérêt national de Nantes a ouvert ses portes.
Il est embranché et bon nombre de wagons reçus jusqu'alors au Champ-de-Mars, le seront au M.I.N. Toutefois, certains primeuristes maintiendront leur activité au centre de Nantes et resteront ainsi usagers des R.P.W. D'autre part, la clientèle industrielle des remorques s'est considérablement développée depuis deux ans, passant de 3 clients assidus la première année à une vingtaine en fin 1968. L'étendue de la demande d'informations et l'activité de la prospection laissent présager un nouvel essort des R.P.W. nantaises.
En particulier, les zones industrielles dites légères situées dans des secteurs inaccessibles aux voies ferrées, constituent certainement une source appréciable de trafic à en juger par leur développement actuel et leurs extensions en cours.
A Nantes comme dans 50 autres villes de France, les remorques porte-wagons, iront de plus en plus nombreuses, à n'en pas douter, porter les wagons à domicile dans les quartiers éloignés des voies ferrées, alliant la souplesse de la route à la sécurité du chemin de fer.

Sylvain RUAUD LVDR.

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a défaut d'avoir trouvé des images sur ANNECY je vous invite a jeter un oeuil sur l'excellent site de C Laming qui traite de ce sujet
https://trainconsultant.com/2021/08/21/route-et-rail-ou-rail-route-l-impossible-dernier-kilometre-des-annees-1930/

et j'ai aussi découvert qu'il existe en modèle réduit pour les téméraires



 

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en HO, cette remorque existe chez WIKING, (plusieurs versions), KIBRI, SCHUCO, et peut être d'autres....

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En effet cette remorque a inspiré les fabricants allemands ce qui est assez logique puisque c'est un brevet d'outre Rhin

Un petit point d'avancement du module coulisse une partie des voies sont posée, peintes et ballastées.
Et je n'aime vraiment pas faire cela ! de plus le câblage électrique avance bien! j'ai profité de quelques jours de soleil pour tester le stress a la chaleur une après midi en plein soleil les rails a plus de 60° je n'ai pas constaté de déformations (ni clous ni vis alors que les traverses sont juste collées)
 

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Ma coulisse avance en dépit de  quelques vicissitudes

n'étant pas satisfait du coulissement du plateau j'ai incriminé les deux rails coulissant d'environs
25 cm  j'en ai racheté de 35 cm pensant améliorer le guidage , mais il n'en est rien !
Le mouvement n'est toujours pas très fluide pourtant j'ai assuré entre les deux glissières le meilleur
parallélisme qu'il m'est possible
quelques retouches pour assurer que le niveau du rail soit bien a 110mm du bas du module.

les bornes de connexion électriques sont posées mais il reste a relier les alimentations du plateau mobile au châssis fixe sans générer de coincements
Et vous remarquerez le système de blocage du plateau pour le transport

Quatre disques fixés aux extrémités a l'intérieur du châssis empêchent les déplacements intempestifs
Démonté lors de l'exploitation

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suis surpris ne ne pas avoir reçu des réflexions a propos de l'utilisation des deux vielles aiguilles Jouef
explications : en raison de la faible épaisseur du plateau coulissant et de la position de celles ci il était impossible
de placer un moteur sous la voie  qui aurait empêché  les déplacements
d autre part ce module devait servir a consommer d'anciens rails Fleischmann en laiton et ces deux appareils Jouef en profilé de laiton également assure une homogénéité de couleur
le câblage électrique est terminé , peinture des rails du ballast et de la menuiserie  mise en place d'élément de décor
enfin première mise en situation couplé au module coulissant a 7 voies excepté une inversion des fils rouges-noir par rapport aux filles de rails l'alignement des voies est concluant 
le second module avec une plaque tournante va pouvoir démarrer 

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puisque tu veux des réflexions  , en voici 2 :
- l'aiguillage qui conduit à la remise est un aiguillage électrique en rayon de 385mm,
- mais celui qui conduit à la voie de garage "combustibles", n'est pas électrifié, et c'est du rayon 325mm. Donc pas mal de matériel moderne aura du mal à y aller .....
sinon beau boulot 

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Rails laitons:pas bon.
Angle de déviation des aiguilles trop important.
A l'usage,pas mal de désillusions à prévoir.

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Sinon,effectivement,belle réalisation 

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Vous avez tous les deux raison a propos des rayons de courbure ils sont fort courts mais le 325mm ne sera franchi dévié que par quelques wagons a deux essieux poussés par un locotracteur et j'ai été malin (c'est pas fréquent!) les lames d'aiguille ont été réalimenté par deux minuscules fils.
De plus ces voies sont plutôt a considérer comme éléments de décor la fonction principale du module étant les cinq voies de stockage coulissantes

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concernant le coulissement du plateau après avoir incriminé les deux rails de guidage en fait le frein au mouvement est provoqué par les deux flasques aux extrémités , dans mon esprit la ou cela aurai du 'glisser juste' en réalité le glissement  est plutôt serré  j'ai bien essayé de les désépaissir sans amélioration notable alors suppression de la parti supérieure et fixation de 2 nouvelles pièces identiques par dessus cela a dégagé un espace d'environ 3mm de ce fait le mouvement est très fluide même trop  j'espère trouver un matériau de friction doux du genre feutre ou moquette pour assurer un mouvement doux mais légèrement freiné du plateau
Quant a l'inversion des fils rouges-noir par rapport aux files de rails je suis un idiot cela dépend du sens de montage du module tout rentre dans l'ordre après rotation de 180°
Dés le départ les modules sont conçus pour être symétrique mais suivant l'extrémité les couleurs des fiches électrique auraient du  s'inverser pour la cohérence du câblage : rouge avec rouge et noir avec noir
Bien qu'ayant bien réfléchi au projet ; je n'ai pas pensé a ce cas de figure ! alors rétrofit de tous les modules déjà construis ou pas ?  il ne faudrait pas que le correctif soit pire que le mal  il est donc urgent de bien poser le pour et le contre !
Après tout c'est moins grave que la courbure du miroir de 'Hubble' ou la longueur du pont d'un porte avion  mais  comme la dit Boileau Vingt fois sur le métier remettez votre ouvrage !
Le module portuaire de St Valery respecte la norme des modules Juniors et donc parfait pour le raccordement avec la coulisse et sa voie centrale

alors exceptionnellement une petite vidéo pour illustrer

[Ph Blondé]

...j'espère trouver un matériau de friction doux du genre feutre ou moquette pour assurer un mouvement doux mais légèrement freiné du plateau

Bonjour,
J'ai utilisé cela pour freiner des portes coulissantes de placard : https://www.amazon.fr/AFAXINRIE-Isolation-d%C3%A9tanch%C3%A9it%C3%A9-auto-adh%C3%A9sive-coulissantes/dp/B09WHP5QJC/ref=sr_1_22?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=37QUHXM4ELHDS&dib=eyJ2IjoiMSJ9.3B5u53kF3fUY1XzkB7vtY4_4GPcmo4mqKRhc-l4tdyMIMFJZstz5SkCbIO_5iTI0JcW61wJal9wpIvxswVGfglKO4KxX8572e1EmsCvN4QQVIV5fCFjam6kkTQlXlSiL0kPJGN2VSSaXkwE2cGIchUXaL9gs8ED1cZ5ogA-sX2UCw3mlvU46P8MHecWtBsHgILL2d8ooapK7MtNFBTgWmbeXb3BmAJ2eB2u-l60ozoSj3t_LRDcDxfH7cK1mLQAMGXbkKK7v3xumAjNm3W3Sqrtx1HxjSSwNnn8djsGFcaA.zZljrZJ6impuGpNsnm2jasuBeimLabY4-CHWgt-l3Kc&dib_tag=se&keywords=joint%2Bcalfeutrage%2Bfroid&qid=1752572026&sprefix=joint%2Bcalfeutage%2Bfroid%2Caps%2C102&sr=8-22&th=1