CC6550 Jouef

[juanito]

Bonjour,
voici la dernière arrivée directement du dépôt de St Jean de Maurienne...


C'est une bien belle machine, avec l'ancien logo, dont le fonctionnement (analogique) peut être rail ou pantographe.
Il me semble que le "troisième rail" est bien présent en avant des bogies.
Reste à la vieillir (avec sa cousine)

[juanito]

Je rajoute le poids de la bête (la neige en moins...)

A savoir, qu'à 2 grammes près, c'est pareil que la 6535 de LSM...

[Ph Blondé]

Bonjour Juanito,
Et la vraie à Lyon La Guillotière en 2002.

[juanito]

Merci Philippe pour la photo.
Perso je préférais les "anciens" vert Maurienne...Mais les goûts et les couleurs...

[Ph Blondé]

Bonjour Juanito,
Là elle est passée au FRET. Je n'aime pas ce terme et préfère "marchandises" ... époque oblige sur mon réseau.

[68056]

Hum   Je vois!
Moi, j'en suis encore à RO, PV voir "patachon", et RA ou GV....

[juanito]

Hum   Je vois!
Moi, j'en suis encore à RO, PV voir "patachon", et RA ou GV....

Bonjour 68056,
pour ma gouverne que veut dire toutes ces initiales ?
RO --> ?
PV --> petite visite ?
RA --> révision annuelle ?
GV --> Grande visite ?
Bref, y a-t-il un lexique pour les bourrins comme moi ?...

[Ph Blondé]

Ceci correspond aux anciens régimes de marche des trains.
RA : Régime Accéléré ; par exemple pour des wagons frigo qui transportent du poisson 
RO : Régime Ordinaire ; rien ne presse... par exemple des tombereaux avec du charbon
PV : Petite Vitesse
GV : Grande Vitesse

[68056]

PV et GV étaient les anciennes dénominations pour les trains de marchandises et de messageries
Vers 1960, RO pour régime Ordinaire, et RA pour Régime Accéléré les ont remplacées.
Principale différence? la vitesse d'acheminement: 60 km/h autrefois puis 80 pour les marchandises, 100 km/h pour les messageries. Cette différence notable de vitesse faisait que souvent les messageries étaient remorqués par des machines de vitesse, Pacific ou autre. La rapidité dans les triages était différente aussi, les trains de messageries avaient de vraies correspondances entre eux!
Plus tard (années 90) le NAW (Nouvel Acheminement des Wagons) a mis de la confusion dans cet ordre bien établi: les marchandises ont été autorisés à 100 km/h, tandis que les messageries dont certains roulaient déjà à 120 depuis l'époque du Provence Express ont pour certains été autorisés à 140 km/h, puis à 160 km/h. Le point d'orgue a été atteint avec les MVGV (Messageries-Voyageurs à Grande Vitesse) qui étaient remorqués par des BB22200 sur les LGV.
Voilà! J'espère avoir été aussi clair et complet que possible.

[juanito]

Bonjour,
Je vois que la SNCF avait anticipé le fonctionnement de l'Europe...
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?...
C'est d'ailleurs étonnant, quand on voit les brillants ingénieurs qui ont développé les superbes locos qui ont sillonné l'hexagone...
M'enfin dirait Gaston...

[68056]

Salut Juanito ,

Ben oui , depuis les origines du chemin de fer, c'est ainsi : ce qui pourrait être une œuvre magnifique devient une Tour De Babel de complications administratives, techniques, réglementaires au gré des avancées techniques, des aléas politiques, et cerise sur le gâteau  des modes managériales
Mais chercher à comprendre, c'est commencer a désobéir disent les militaires, n'est-ce pas  

[CC6536]

Ben oui pour juanito .