De k à D Modifications de la 231 Jouef

[Fred]

Bonjour,

Même si pas conforme à 100%, l'illusion est parfaite 

PS : merci pour les flèches rouges qui sont un vrai plus pour l'appréciation de ton travail et sa meilleure compréhension pour ceux qui ne sont pas familiers avec l'équipement des vapeurs 

[jacquot]

Merci Fred,

Comme tu le dis : l'illusion... et en même temps j'apprends.

[Christou231]

Ça va venir  le problème étant de choisir. Ci-joint ce que dit wiki plm, soit de 1 à 180 ou 181 à  230... je pense opter pour 180.
Je vais tenter de le faire avec les décalcomanies restantes.

Cette machine restera immatriculée SNCF, pour ne pas avoir à  la repeindre totalement en vert PLM. même si certaines incohérences subsistent.

 N'ayant jamais roulé sur les lignes reproduites ici, je vais lui adjoindre 3 ou 4 voitures 3 essieux, et conduire ce train avec plaisir. Tout l'avantage du modélisme.
Elle ne pourra même pas rentrer au dépôt le pont tournant n'est pas assez long. 

Tu pourrais reprendre le numéro de la plaque en changeant la lettre K par D
Tu gratte légèrement et tu mets la lettre

[jacquot]

Demain je me branche sur les inscriptions

Aujourd'hui j'ai essayé l'alimentation d'eau froide venant du tender.

[jacquot]

Oui, mais non ! En courbe le cendrier bute sur la conduite et ça déraille 
J'ai biaisé en remontant la conduite juste en dessous du châssis.

Après, réalisation des injecteurs avec des mini-résistances, des tiges et gaines. C'est petit, dur à manipuler.

[jacquot]

Enfin, les voilà posés et ça ne gêne pas l'essieu arrière. Tant mieux.

[jacquot]

La conduite d'eau a été remontée 

[Christou231]

Chapeau pour l'injecteur Déjà que j'avais mis un temps fou pour assembler le double injecteur Friedman pour ma 231 C Nord

[jacquot]

En plus des doubles   
Pourquoi faire facile quand on peut faire compliqué    et tu dois être comme moi, on finit par s'y attacher à ces belles bécanes bricolées maison. Un plaisir à  regarder !

[Christou231]

Le principe d'un injecteur est que la vapeur prélevée de la chaudière circule dans une buse qui avec son diamètre réduit accélère le fluide et provoque l'aspiration de l'eau du tender en créant un vide. Cette vitesse proche de celle du son refoule l'eau sous pression à travers la chapelle d'introduction. Cette dernière est aussi équipée d'une buse qui accélère la vitesse de l'eau afin que la pression soit supérieure à celle de la chaudière qui est de 16 bar. La chapelle est équipée d'un clapet de non-retour lorsque que l'alimentation de l'eau est coupée . Du côté de la pompe ACFI c'est une turbine à vapeur qui aspire l'eau du tender et qui refoule l'eau réchauffée.