Modification 231 K 82 Jouef Champagnole

[Christou231]

Pour tracter ma rame Flèche d'Or, il faut une machine pour relayer ma 231 E RIVAROSSI dont le moteur chauffe sous courant asservi  (courant haché) au bout d'un quart d'heure. Ma vieille K 82 avait déjà subit une amélioration esthétique mais en face de la mise à niveau de ma Pacific Nord, devient indispensable afin de d'homogénéiser mon parc machine.
Ce ne sera pas du niveau REE (hors de portée de ma bourse) mais l'aspect général sera plus proche de la réalité.
Ma Pacific Nord:

Voici son état actuel:

Donc, remotorisation du tender moteur à plat avec un moteur MABUCHI à 11 500 tr/mn

Le calage du moteur se fait avec une traverse retaillée de manière idoine.


A suivre...

[Christou231]

Suite...Montage d'un ensemble type Roulnet aux bornes du moteur et des câbles de raccordement électrique avec la machine par mini prise
.

On utilise la bride de fixation d'origine. Un lest est ajouté à l'arrière du châssis


Il faut ajuster le lest qui est légèrement surélevé à cause du gabarit du moteur


Montage du lest sur le châssis. Des morceaux de scotch isolant sont collés sur les plots

[Ph Blondé]

L'enfant se présente bien 
Petite remarque : le Roulnet est incompatible avec le numérique.

[nohabdiesel]

L'enfant se présente bien 
Petite remarque : le Roulnet est incompatible avec le numérique.

et pas sur qu'il le soit avec le courant haché.

[Ph Blondé]

et pas sur qu'il le soit avec le courant haché.

Je n'avais rien remarqué de particulier dans ce cas lorsque j'utilisais cette forme de tension dans les rampes.

[Christou231]

Je n'ai pas précisé que mon alimentation est en courant 12 V continu pur au dépôt (Disjoncta 1500 Jouef) et à la gare marchandise et en courant asservi avec un Gauge Master MARK IV sur mes voies principales. Le courant asservi est sensé compensé la charge avec une vitesse quasi constante dans mes rampes hélicoïdales. En fait cela dépend des moteurs et du rapport d'engrenages. La championne est la 150X ROCO. Les vieux moteurs Jouef et RIVAROSSI sont moins sensibles mais avec des ralentis au pas, les moteurs grognant quand même. Le montage Roulnet améliore la prise de courant, les micros coupures créant de la calamine aux roues preneuses de courant.

Pour ceux qui sont en DCC, la place ne manque pas à l'arrière du tender. Je n'ai pas prévu d'éclairage  car mon exploitation est diurne. Il y a bien le kit IProd' qui prévoit un lest enfichable pour décodeur mais c'est 70€ et la production est épuisée. Le 30 R Champagnole en a été équipé:

Donc, poursuivons le 38 A 1:
La tonne déjà repeinte a reçu de nouveaux marquages. Les tampons à plateaux ronds sont remplacés extrait de type OCEM (plateaux et plongeurs).


Aux essais, avec la machine non modifiée, c'est le silence...Rampe de 20/1000 et r: 670

[Christou231]

Suite...Quelques touches de peinture sur la traverse arrière et menus détails améliorent l'aspect. Plateaux de tampon plat à droite et bombé à gauche dans le sens de la marche avant.


J'attaque le tabler de la machine. Arasage des "phares" et obturation avec du Sintofer

[Christou231]

Suite...Poursuite du déshabillage du tablier. C'est assez délicat. Les pompes et turbo dynamo et les graisseurs Bourdon sont en demi coquille et venus de moulage avec une platine collée sur le tablier. J'ai laissé les leviers de changement de marche et supprimé le reste. Lame de rasoir et couteau XActo bien aiguisés et lime aiguille pour faire ce travail. Il ne reste plus qu'à mastiquer, poncer et attende les pièces de cher MT. Je commande chez lui les pièces que je ne peux pas fabriquer ou améliorer car cela fini par coûter bonbon. Donc les ballonnets de réchauffeur ce sera moi..
Avant les opérations de masticage et de ponçage:

[Christou231]

Suite....J'ai reçu aujourd'hui mes pièces Mécanic Train. Au déballage, un travail d'ébarbage de la pompe bi- compound m'attend car je l'ai présenté à l'emplacement de celle d'origine. La lumière dans le tablier doit être ajustée à la nouvelle pompe.

J'ai quand même ajouté la barre le liaison entre les deux leviers de changement de marche

En attendant, ma longue réflexion pour modifier la cabine dont le galbe est faux.... J'ai bien une cabine MT en version toit allongé mais un super modéliste a essayé avec succès une modification avec découpe et recollage (+masticage). Donc je vais essayer la découpe et si c'est raté je poserai la nouvelle cabine en raccourcissant le toit.

[Christou231]

suite...Premières couches de peinture sur les accessoires, pompe ACFI, compresseur, graisseurs Bourdon, turbodynamo avant la pose avec de la Tamya S6  en bombe qui est en fait est noir satiné et non pas mat. J'ai fabriqué le tabouret support de la turbodynamo qui n'est pas fourni.

La 231 K8 82 en service:

Elle a tracté le dernier train le 26 mai 1971 commémorant la fin de la traction vapeur sur le réseau Nord.

[Fred]

   C'est le genre de bidouilles que j'aime bien, bravo !

[Christou231]

En pause pour quelques semaines.     

[Christou231]

Reprise de la 231 K 82. Mise en place des équipements. La 231 K 72 en arrière plan me sert pour le bon positionnement des graisseurs et de la turbo dynamo. Cette dernière n'est pas à la bonne position sur la 72 qui doit être du coté gauche. J'ai dû rogner la barre de liaison des leviers de relevage; elle engageait la chaudière.



Vérification en courbe après pose des marchepieds avant.



A suivre...

[Christou231]

Les marchepieds sont délicats à poser après perçage préalable au foret de 0.5mm . Il a fallut poser l'injecteur le plus près possible du bord du tablier à cause du cendrier qui pivote avec le bissel arrière. De même, la prise flamand dont j'ai gardé les tenons pour la solidité de l'assemblage

[Christou231]

Rien que la pose des marchepieds change tout. La plus grosse difficulté va être la modification du galbe de la cabine...