Modification 140C jouef

[caboose30]

   

[Christou231]

Très belle réalisation.    

[caboose30]

Coucou, me revoilà avec des photos de mes locos sur le réseau de "La gare de St Paul le Jeune", Bon j'entends que certains vont dire, avec raison , des boites à tonnerre marquées SNCF avec ce sigle derrière une loco du PLM  !, oui je sais ce n'est pas conforme , mais c'est l'avantage du modélisme de faire des compos impossibles   !

[caboose30]

et encore une en attendant d'autres  !

[ih74330]

..... Bon j'entends que certains vont dire, avec raison , des boites à tonnerre marquées SNCF avec ce sigle derrière une loco du PLM  !, oui je sais ce n'est pas conforme , mais c'est l'avantage du modélisme de faire des compos impossibles   !

on voit régulièrement des choses bien pires que ça en expo ! 

[caboose30]

Ma draisine sur base de FNC, qui a réellement existé,   . J'ai modifié un FNC de ma création pour en faire cette draisine.

[caboose30]

et une petite dernière pour le plaisir !

[Ph Blondé]

Ma draisine sur base de FNC, qui a réellement existé,

Oui, oui 
Photos prises dans la rotonde ce Clermont-Ferrand, je ne sais plus quand :

[Christou231]

Tes machines sont bien mises en valeur sur ce réseau . Pour ce qui concerne la conformité, les expo sont truffés de matériels anachroniques avec des compositions qui ne ressemblent à rien. Pas de quoi rêver sur le plan historique . Concernant les locomotives à vapeurs, c'est souvent l'hérésie à son paroxysme. Une 140 K avec des boites à tonnerre pourquoi pas dans les années 1940 où des machines PLM ont roulé en région Est ou en Allemagne comme les 140K 1,18, 20, 22, 24, 28, 30. (Source: Les 140  - Les "Consolidation" françaises).

[Christou231]

J'attaque une de mes 140 C. Cela ne sera pas aussi bien que Caboose qui a été loin dans la commande de distribution. Oui, je sais il y a Lilliput et HJ. Celle là, je l'ai acquise en 1968 et d'entrée de jeux elle est passée sous mes fourches caudines en 1969. Elle roule toujours.

Elle a bénéficié d'une porte de boite à fumée type Ouest tournée dans un jet de laiton et les verrous ont été délicatement enlevés de celle d'origine pour y être collés. Prise de courant additionnelle par le tender, pose de rambardes... Puis je l'ai rebaptisée 140 C 23 en 1971 , passé les filets en rouge, et j'ai accouplé un tender 34 X 226 de Maerklin Hamo. Comme il ne prenait pas le courant, le bissel avant a été équipé de prises de courant additionnelles.
.

Après recherche elle sera rebaptisée 140 C 180. Jouef avait sorti une machine avec ce numéro mais en réalité elle n'est pas équipée de réchauffeur ACFI. Elle restera motorisée et son 34 X celui de la 150 X 29 lui sera accouplé. Après essais, tender et machine roulent à la même vitesse.
La gageure va être l'équipement d'un nouveau moteur dans la machine avec un mini moteur MITSUMI.
La première étape, changement de l'embiellage, nouveau train de roue issue d'une 141 TA . Elle sont de même diamètre 15 mm mais d'aspect plus fin. Je n'ai pas voulu cannibaliser la 150 X 29 Champagnole qui restera en machine froide avec le 34 X Maerklin. Le 34 X seul est incapable de tracter plus de 12 wagons en rampe de 20/000.
A suivre...

[Christou231]

Première opération le train de roue et l'embiellage.
J'ai donc remplacer les glissières avec le nouvel embiellage et sa distribution.  J'ai laissé le carter en métal pour contrepercer avec un foret de 2mm.

Il a fallut retravailler les bielles d'accouplement .

Les tourillons sont ceux d'origine. J'ai dû les coller.

[Christou231]

Confection du bâtit supportant un chasse pierre de récupération taillé dans de la carte plastique

Un lest en plomb est inséré dans la structure du bissel. Ablation de l'attelage en plastique et de l'ergo qui retient le bissel en débattement vertical. Le fait d'avoir réduit les boudins de roues entraine le déraillement, le débattement horizontal du bissel étant retenu par les fils de connexion de la prise de courant additionnelle que je conserve.

Montage provisoire de la chaudière pour essais de roulement

[Christou231]

La préparation du châssis se poursuit. Bouchage des devants de cylindres avec un disque de rhodoïd obtenu avec une trouilloteuse. Je n'ai jamais compris ce type de fantaisie chez Jouef Champagnole. Cela avait perduré avec la 141 R mais aux tiroirs que j'ai obturé avec un plateau de tampon rond.






 

[Christou231]

Retour sur la 140 C après une pose assez longue. Dans les manip' pendant la maintenance de 3 locomotives dont les mini prises reliant les tenders s'étaient dessoudées, le chasse-pierre s'est fait la malle. Impossible de le retrouver. J'ai donc réalisé un autre qui se veut plus conforme avec les sabots de freins.

Seulement voilà, ma doc et les photos sur la toile ne répondent pas comment les sabots de freins et la tringlerie les reliant sont montés sur le châssis du bogie. Certaines machines ont semble t-il un carter sur la traverse avant  du bogie.  Je suppose que c'est pour protéger la barre reliant les sabots de freins contre la chute de l'attelage mais je n'en suis pas sûr.

[Christou231]

Bon, j'ai collé comme j'ai pu. Les chasse-pierres sont des contacts de mini prises avec la particularité d'avoir une section carrée collé sur de la carte plastique.