Retour sur la 141R Jouef Champagnole de 1969

[Christou231]

Suite à une chute de 90 cm de ma 141R pour cause de déraillement dû à un mat de signalisation mécanique qui s'était couché sur la voie, le travail de remise en état important est l'occasion de décrire les travaux d'amélioration cette machine. Terminée, elle tient la dragée haute aux productions actuelles même si l'embiellage et le train de roue sont restés d'origine.
Le bilan est lourd mais réparable:
Les pièces de détaillage de la locomotive ont éclaté par décollage mais pas cassé. L'essieux 1 est cassé au droit de la roue droite, la traverse avant doit être reprise sous les tampons qui ont sautés. Le tender a très peu souffert avec la séparation de la caisse du châssis avec la carotte de fixation cassée.
Avant:

Après:



J'avais déjà repris cette machine en 1971 esthétiquement  en 1971 suite à un article de Loco Revue relative à un construction intégrale.



J'ai donc entrepris une remotorisation en 2019 puis aller plus loin dans la représentation de cette machine mythique.

[Christou231]

Le tender a été remotorisé en 2017 avec un kit IProd'. Pour le montage, il n'y a qu'à suivre la notice. Sinon, il est possible de remplacer par un moteur MABUCHI à 11500 tr/mn en conservant la même fixation mais en y aménageant des pièces de calage (voir mon fil sur le 38 A de la 231 K 82). Avec le Kit il faut aménager le lest.
 
 
Un montage type Roulnet a été ajouté et un câblage pour la liaison électrique avec la locomotive par mini prise.

L'attelage avec la machine est repris avec une barre rigide (bielle modifiée)

La prise de courant par la machine est constituée par deux fils en chrysocale soudés sur une puce de carte de paiement HS et collé sous le châssis

La loco avant son relookage avec sa mini prise:


A suivre...
 

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Je trouve que le bruit mis à part, la motorisation de la R Jouef Champagnole est plutôt bonne, le kit Iprod apporte il est vrai le silence et la souplesse.

[Christou231]

Il est vrai que le M20 Jouef est bruyant à cause de sa cage ouverte, comme tous les moteurs de ce type et en particulier ceux de Hornby HO qui sont pires. Les MABUCHI à cage fermée équipant les kit IProd' ont un meilleur couple au ralenti. Pour ce cas, la puissance de traction est la même: environ 90gr au crochet à la limite de patinage ce qui fait un convoi de 16 voitures ou 32 wagons ce qui est largement honorable.
Pour rester sur le tender, la caisse est donc remaniée (les mains montoirs avait déjà été remplacées avec de la corde à piano de 0.5mm, les tampons sont du type US 1947)
Reprise de l'échelle à l'arrière, suppression d'un réservoir TIA, tringlerie de manœuvre des trappes à eau.

[Christou231]

Suite...
Les marquages et la peinture sont refaits partiellement (aérographe et peinture vert 306 , le dessus noir Tamiya S6 en bombe) Les pièces pivots (minuscules) de la tringlerie sont découpées dans du rhodoïd.

La traverse arrière est évidemment reprise en obturant les dessous de tampons


Seul le volant de frein est de chez Mécanic Train

[Christou231]

Suite... la remise en état est longue. J'ai pratiquement récupérer toutes les pièces éparpillées (même une plaque constructeur !)sauf une main courante de la traverse avant. Il a fallut tout démonter pour changer l'essieu, débieller en déboitant les manetons avec une pince de bijoutier. Les chandelles de frein aussi et refaire une soudure sur une prise de courant.


Il faut dire que je m'étais attaqué à gros en changeant la cheminée par un Kylchap pour être conforme à la vraie. Cette machine est une "Suez"  une mazoutière dernière série, châssis moulé, roues Boxpok échappement Kylchap (n° 1100 à 1340). La 1264 a été livrée à Marseille en mai 1947. Transformée en 1956 elle a été affectée à Caen (pas Argentan , c'est la 1265) puis à Boulogne en 1965. La cheminée est de chez Mécanic Train, comme l'échelle du tender. Le dessus de la pompe à air bi-compound a été complété. Les pare-fumées sont découpés à la lame XActo en plusieurs passes

[Christou231]

La suppression des pare-fumées d'origine bien sur c'est pour les remplacer par des Mécanic Train. Les marches du tablier sont dans vide...La séparation à cet endroit est faite à la lame de rasoir qui est plus fine. Il faut donc tailler un longeron de remplacement . J'utilise des cartes de paiement ou autre HS.

Compte tenu du cout des pièces MT, certaines sont de fabrication maison comme la turbo dynamo. Des vis et un baton de coton tige

[Christou231]

... J'ai quand même craqué pour remplacer la nourrice de vapeur. La tuyauterie calorifugée menant à l'injecteur Edna Brass (Pièce MT) est en corde de guitare.  Les vitrages sont de chez APOCOPA. Les support de rembardes sont redressés à la pince pour être dans l'axe de la chaudière. Cela change l'allure même si on laisse la machine dans son état d'origine.



Les purgeur sont tirés d'axe d'essieux Hornby HO avec roues en plastique , les soupapes de bas de cylindre tirés d'attaches de bracelet montre. J'ai bouché la partie des tiroirs des cylindre avec des plateaux de tampons en plastique.

A suivre
PS Impossible de retrouver l'une des deux main-montantes. Bilan: l'échappement de la turbo dynamo manquant, un volant d'une chapelle d'introduction. Là ce n'est pas un problème. 

[Christou231]

Pour une meilleure compréhension, obturation des tiroirs:

[Christou231]

J'ai planté mon message avec le délai de connexion . La photo ci-dessus montre la machine avant modifications et est dans son état de 1971.
D'autre pièces sont de fabrication maison. Les graisseurs sont tirés de boite d'essieux de wagons HS


Toutes les tuyauteries sont reprises comme la nappe d'alimentation d'air comprimé pour les auxiliaires et le freinage, la prise Flaman (mal placée, n'est pas dans l'axe de l'essieux). Celle-ci est fabriquée avec de la corde à piano et l'extrémité d'un câblot électrique RMA. La commande vérin de relevage est de Tans Europ (1971), le frein de l'essieux arrière de marque inconnue (1971).

La turbo pompe sous la cabine (alimentation eau provenant du tender) alimentant le réchauffeur Worthington est faite de diverses pièces de récupération.

[Christou231]

J'étais parti au départ pour l'amélioration de la motorisation et de la prise de courant. Après avoir mis à niveau la 141 P 102 avec entre autres des écrans fins de chez AXO j'ai donc choisis les écrans nervurés de Mécanic Train pour cette machine comme la 1264 réelle et que Jouef a respecté en plus épais et mal dessinés. 
La difficulté est le pliage, d'autant plus que la pliure du bas n'est pas parallèle à la ligne du tablier, ce que les constructeurs de tout poil ont raté. La pente est de 1mm bord à bord. Il faut marquer avec le dos d'une lame XActo en plusieurs passes pour une pliure nette obtenue avec un petit étau ou une pince à long bec. Le pliage de l'aileron supérieur lui est parallèle au tablier donc au bord inférieur de l'écran.




J'ai découpé à la lame de rasoir sur les écrans d'origine le cadre de la plaque constructeur. Présentation provisoire (la machine n'avait pas encore ses supports de rambarde redressés):

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les écrans ça change l'aspect, moi je tenterai de faire une prise de mouvement du flamant fonctionnelle, c'est facile et ça ajoute un plus !

[Christou231]

Pour le pliage, il faut s'inspirer de la pente des écrans d'origine. Grosso modo, la forme générale épouse la courbure du toit de la cabine.
Les tirants sont extraits d'agrafes avec leur section rectangulaire. On perce à l'aide d'un foret de 0.3mm (mandrin à main) et on colle sur la chaudière les morceaux d'agrafe coupés à la bonne dimension et bien orientés

L'ergo inférieur doit s'enfiler dans une lumière pratiqué avec un foret de 0.4 ou 0.5 en deux perçages longitudinaux puis agrandis à la lame XActo. La lumière est pratiquée à 1,5 mm du bord, l'écran n'étant pas légèrement parallèle à la chaudière ce que, itou, les constructeurs de tout poil ont ignoré.

In fine, les écrans sont collé simplement sur les longerons des marches avant, les tirant simplement emboités dans les orifices des écrans

[Christou231]

les écrans ça change l'aspect, moi je tenterai de faire une prise de mouvement du flamant fonctionnelle, c'est facile et ça ajoute un plus !

J'y ai pensé. Mais la position réelle de la prise exige un petit embiellage pour attraper l'écart important par rapport à l'axe de l'essieu et je ne vois pas comment faire une pièce solide qui absorbe un écart de bas en haut de 8 mm environ, la position haute de la bielle étant en face de l'axe du Flaman.


Sur cette photo, une Suez, on remarque la pliure basse de l'écran qui n'est pas parallèle au tablier.

[caboose30]

CHouette avec les nouveaux écrans , ce serait sympa d'araser le filtre à air du compresseur qui est moulé, pas difficile à faire et ça donnerait plus de relief. Pour la prise de mouvement je prépare un petit tuto.